汽油胶质测定方法空气喷射法_汽油胶质含量测定方法

1.三元催化器用什么清洗?

2.如何有效清除积碳

3.发动机运转的三要素

4.干冰喷射清洗能解决汽车积碳吗

5.燃油系统清洁剂怎么用

6.发动机气门积碳是从哪来的？这些积碳该怎样清除？

7.发动机积碳清洗 喷油嘴积炭清洗 是一回事吗

如何判断车辆是否积碳严重，可以从车辆的怠速状态、油耗水平、动力水平这三点判断。

1、怠速状态，严重的节气门积碳可能会导致进气不畅，燃烧不充分空燃比不合理导致怠速不稳定，偶尔会感觉到明显的抖动。不过也并不能确定就是积碳，也许是缸线和火花塞，所以还要综合判断。

2、油耗升高，发动机内部如活塞顶部、喷油嘴、火花塞等位置有严重积碳，燃烧效率会越来越低，直接的影响就是油耗越来越高、动力越来越差，积碳也会恶性循环的快速增加。如果这些状态很明显的体现出来，清理积碳就有必要进行一次了。

除了通过车辆的运行状态可以判断，通过观察排气管尾喉也可以大致参考。用纸巾蘸一下排气管内部，如果是黑色干燥粉状没有问题，排气管都会有这种颜色；如果是油泥胶质状的附着物，也说明可能存在积碳过多的现象。

最后参考用车时间，连续3~4年没有进行过积碳清理，发动机又有这些症状的话就可以进行一次有效的清理了。入门级的清理方式可以“打吊瓶”，彻底清理可以用喷砂方式打磨清理，效果相当不错，供参考。

选车用车关注天和Auto，趣味问答购车推荐每天更新。

就像人的鼻子在堵塞的时候会感觉呼吸不顺畅，整个人乏力精神萎靡。发动机积碳过多的时候，也会出现“精神萎靡”的情况。很多车主都有过这样的体验，自己的车在开过几年之后，动力表现越来越差。而积碳过多是其中一个重要原因。

当积碳过多的时候，我们自然要送到专业的修理店去清洗积碳。那么如何判断自己的爱车是否积碳过多？学会了这四个判断方法，自己也能知道个八九不离十了。

动力表现下降

当发动机积碳堆积过多的时候，附在火花塞的积碳会减弱它的点火能力，附在节气门的积碳也会影响进气量，这样就导致进气量不足。然后燃油和空气的混合气体进入发动机燃烧室之后，火花塞的点火能力又不足，导致燃油燃烧不够充分。这样一来不仅动力出现下降，还会继续产生积碳，形成恶性循环。

油耗上升

动力出现下降，车主感觉到动力很肉，那么想提速的话自然会踩油门的幅度大，这样一来油耗就飙升了。长此以往，车主就会感叹这车怎么变成“油老虎”了，兜里的钱都喂它去了。

冷车启动怠速不稳定

如果车辆在冷车启动之后，发动机怠速忽高忽低不稳定，并伴随着比较明显的抖动的话，那么说明发动机内部的积碳也比较严重了，并且尾气也会比较刺鼻。虽说尾气都不好闻，但是刺不刺鼻还是能分辨得出的。

观察发动机内部

当车辆行驶完之后熄火，五分钟过后观察一下机油加注口盖是否比较脏。另外查看一下发动机内是否存在黑色的碳化粉末。如果发现有的话，那说明发动机的积碳已经相当严重，需要赶紧去清洗积碳。

发动机积碳清理真的是一个非常广泛的概念，网上各种专家说，你的爱车跑一段时间需要清理一下积碳，也正是这句话，搞的所有的车主云里雾里，我的爱车究竟什么时候清理积碳？“ 汽车 概况”给大家一些积碳基本常识判断，如果你的车辆有以下特征，说明你的爱车需要清理积碳了。

1.车辆怠速抖动。正常情况下，车辆发动机怠速时，发动机转速都是非常稳定的，发动机转速上下二三十转波动，当发动机稳定时，如果你的爱车发动机转速波动较大，车主感觉到车辆发出嗡嗡的声音，或者轻微抖动现象，车主需要考虑一下，你的车辆发动机是否存在过多的积碳。

2.车辆动力不足、油耗还增高。发动机内部产生积碳，影响最为严重的就是发动机空燃比，发动机空气流通不顺畅，燃油喷射不均匀，燃油和空气混合存在问题，发动机内部空燃比很难达到理想的值，使得发动机燃油效率偏差，这种情况下，发动机发挥不出最佳的燃油经济性，车辆踩油门动力不足，并且车辆油耗相比于之前还高出很多，此时，车主应该仔细考虑，发动机内部是否存在积碳现象。

3.车辆经常性在城市路况驾驶，且经常性短距离行驶。发动机积碳现象主要产生于燃油效率非常差的工况条件下，而发动机在冷启动时，车辆速度较低的时候，其燃油效率较低，燃油效率低，很容易形成碳化物颗粒，附着于发动机内部（活塞、喷油嘴、火花塞、进气口、排气口位置），最终形成积碳。所以，长期在城市路况条件下驾驶的车辆，应该多拉一拉高速，以去除发动机积碳。

发动机积碳对于车辆来讲，是比较严重的故障，不仅会增加养成成本，如果积碳过多，发动机也比较容易出现拉缸现象。

如果车辆出现积碳对于车主来说是一件非常糟心的事情，无奈积碳这个东西完全没有办法让它不产生，这就需要车主时刻注意车辆的状态，那么车辆出现哪些症状说明已经产生积碳了呢？

其实从车辆开始驾驶的时候，积碳就慢慢生成了，达到了一定程度之后车辆会出现一些状态，这就需要车主们注意了，不过积碳的状态实在太多，今天我整理一些比较明显的症状，如果出现了大家可以考虑清理积碳了。

首先是怠速抖动，一般车辆怠速都很平稳，有些比较好的车即使在等红灯的时候车辆的抖动都是很难察觉的。如果抖动非常明显了，说明可能在节气门出现了积碳，需要检查一下。

其次是明显感觉加速无力，平时加速好好的，结果现在加速很吃力，这很有可能是进气歧管和喷油嘴出现了积碳，检查一下进行处理。

第三就是无缘无故的熄火，甚至有的时候启动以后怠速都会熄火，这个时候可能积碳已近很严重了，需要赶快去检查了。

最后就是油耗突然提升，这很有可能是积碳在喷油嘴、火花塞上出现，建议进行检查。

出现了积碳我们只能去清洗，所谓的拉高速清除积碳只是治标不治本的，另外平时我们可以考虑使用一些燃油宝之类的产品，让燃油更加清洁，同时也有清洁积碳延缓它生成速度的作用。

总体来说，对待积碳要科学对待，用科学的方法去清除积碳，同时注意日常的养护延缓积碳生成的速度，这样积碳对车辆的危害才能减到最小。

发动机在正常保养的前提下一般是不需要清理积碳的，需要做的清洗项目只有两个，一个是清洗节气门一个是清洗喷油嘴。节气门如果长期不清理容易被油泥附着，如果太脏会增加节气门开度，容易造成发动机怠速不稳，抖动等现象，一般2-4万公里清洗一下节气门就可以了。

而喷油嘴清洗你可以定期使用燃油添加剂，或者用打吊瓶的方式进行清洗，本身清洗喷油嘴的时候就会附带有清洗发动机内部部分积碳的作用，不过喷油嘴位置不同清理的位置也不一样，进气歧管喷射的发动机可以清理喷油嘴，进气道，气门背部，燃烧室的积碳。

直喷发动机只能清理喷油嘴和燃烧室里的积碳，其他位置是没有作用的。如果积碳严重出现动力不足，油耗增加，噪音增大，抖动等现象，这时就需要考虑是不是需要清理积碳了，如果没有什么问题就不需要清理，很多车开了几十万公里也没清理过积碳，发动机也没有什么异常，所以清理积碳这个问题需要视情况而定，没有什么固定标准。

车出现冷车多次点火不易启动，热车正常；

引擎怠速不稳、忽高忽低；加空油时,感觉加速不畅,有发闷的现象行驶无力,

尤其表现在超车时；提速反应慢,无法达到原车动力；

尾气很刺眼、刺鼻、严重超标油耗比以往增加等等。

一般情况下就该清洗了。

可以去4S店或者快保店用内窥镜来检查一下发动机的积碳是否严重。

按照常规的保养，一般情况下积碳不会太严重除非长时间怠速这样会引起积碳大量的形成。

很简单，两种方法；

1、根据公里数来，2万公里洗一次节气门。5万公里洗一次燃烧室。5万公里清洗一下节气门和进气道积碳。

2、如果不安正常的周期来的话，那么尽量有抖动、油耗异常、噪音增大、车辆顿挫的时候，检查节气门、气门、燃烧室、点火线圈、缸内积碳。并顺便做清洗。

注意现在越来越多的车辆是涡轮增压直喷发动机了，一定要重视气门和燃烧室的积碳了，不然容易公里数长了容易导致大故障。

如何判断 汽车 是否该清积碳？

汽车 的动力是由热能能转换而来的，所以每台燃油的 汽车 都会产生积碳，长时间不清理会影响发动机的使用寿命，那么我们该如何去判断是否需要清积碳处理？

第一，根据行驶的公里数确认路线

为了保障 汽车 有更好的工作条件，建议车辆每4万公里最少清理一次发动机积碳，如果暴力驾驶或者行驶路段恶劣的应该提前

第二，根据发动机工作情况来确实

发动机内部积碳较多，会造成发动机工作不稳定，产生发动机抖动现象，如果发现此类现象，应该及时清理发动机内部积碳，确保发动机工作良好

第三，根据 汽车 动力来确认

在日常出行当中，发现我们的 汽车 动力明显不够，相比以往 汽车 动力损失过大，这时我们应该及时时检查发动机内部积碳，及时清理，减少发动机动力损失

第四，油耗

由于积碳增多， 汽车 动力会造成损失，油耗也会随之增大，如果发现油耗过大时，建议检查清理积碳处理

判断发动机内部积碳是否需要清理的方法有很多，如果大家动手能力强，可以拆某些零部件观察处理，这样是最准确的，如果你有更好的判断方法，可以在评论区上面讨论

判断车辆是否该清理积碳、最简单与直观的办法是拆开来检查。

车辆积碳产生的部位包含节气门、进气管道、燃烧室等部位，以燃料为动力的车辆，都不可避免产生积碳，当积碳严重时、会导致发动机动力下降、耗油量上升和尾气污染物排放增加等一系列问题。

一般缸内直喷发动机相比歧管喷射发动机的积碳要严重，如发动机内部积碳多，可能出现冷启动困难、甚至有时会出现不能一次启动的现象，在大负荷或者怠速时还有可能会出现抖动现象。

如发现车辆比平时费油了、并且伴随着怠速不稳、加速无力、抖动等现象时，可结合诊断电脑读取数据流并检查一下是否有异常的故障码，以及检查火花塞和点火线圈是否工作不良、或积碳严重等原因导致，如积碳严重、彻底的解决方法是将节气门和进气管道拆出来、用清洗剂和牙刷等工具一点一点将积碳清洗干净。

什么是积碳？

老司机对积碳都不陌生。积碳是发动机在工作过程中，机油和燃油中不饱和烯烃和胶质、灰尘杂质等在高温状态下不完全燃烧产生的残留物，没有及时随尾气排出而堆积在系统内的各个位置，从而形成 一种黑色的焦着状的物质 ，人们称之为“积碳”。

它一般 呈煤渣状，能够吸附汽油 ，让燃烧不完全的汽油再变积碳，以致恶性循环，积碳越变越厚，严重的甚至会将进气门堵塞一半。

积碳的形成需要一个漫长的过程，形成时间长短与 汽车 的使用环境、发动机结构、机油、汽油、驾驶员操作都有一定的关系。

它会沉积在发动机各个部位，比如 节气门、进气歧管、喷油嘴、进/排气门背部、燃烧室内壁、活塞顶端、排气系统、废气再循环系统、曲轴箱通风系统、三元催化转化器 等。

如何判断车辆积碳状况？

随着，进气歧管、发动机气门、喷油嘴和活塞积碳越来越严重，就会对车辆本身造成一下影响：

如果车辆出现以上状况，说明积碳已经比较严重了，应该注意及时清理，建议可以前往4S店预约清洗养护服务来清洗爱车积碳。

平时开车怎样才能减少积碳的积增？

汽车 发动机内部积碳是难免的，所以当我们说如何减少积碳时，也只能从人为因素来减轻积碳的产生。

乐车邦，4S店养车折扣平台，养车低至5折，在线预约，省心不贵！

三元催化器用什么清洗?

电控汽油喷射发动机，在汽车上的应用越来越普遍，与使用化油器的发动机相比有许多不同之处，对于初接触电控汽油喷射发动机的驾驶员来说，要注意以下问题：

1、燃油必须清洁 燃油中杂质含量多，会加速电动燃油泵的磨损，减少燃油泵的使用寿命。另外，燃油不清洁还会导致燃油滤清器和喷油器的堵塞，影响供油压力和正常的喷油量，降低发动机的使用性能。

2、及时补充燃油 电喷发动机的电动燃油泵应满足喷射系统充足的燃油和稳定的工作压力。燃油泵大都装在油箱浸在油内，以冷却油泵电机和减少噪音，并可防止气阻。当油箱内燃油不足(有的有警告灯闪亮)时，应及时补充燃油，防止燃油泵被烧毁。

3、正确选用燃油 发动机对燃油的品质和牌号均有较高的要求，电喷发动机的要求则更高。对于装有催化转换器和氧传感器的汽车，只能使用无铅高标号汽油。若使用含铅汽油，在行驶400多公里时，废气催化转换器将失效，氧传感器也会失灵，发动机的正常工作将受影响。

4、接通点火开关时，不要断开电气设备电路 对于电控汽油喷射的汽车，点火开关在ON状态时，就不能断开12V电气工作装置。因为电气装置中多为电磁线圈所组成，若带电断开电路时，线圈在自感作用下会产生瞬间高压电，有可能导致电脑或传感器的损坏。 使用电喷发动机的汽车，还应注意不装大功率的移动式无线电话。使用普通移动电话时，应尽量远离电脑及其线束，防止无线信号对电脑的工作产生影响。

5、 定期清洁燃油系统和进气系统 燃油系统不清洁，会造成油路不通畅甚至堵塞、阀门关闭不严、喷油雾化不良、供油量不足、供油压力过低等一系列故障，直接影响发动机的正常工作。对此，应使用专用清洗剂清洁燃油系统内的污垢，燃油胶质等。进气系统由于受使用条件的影响，空气中的灰尘会使空气滤清器堵塞或进气不畅。

如何有效清除积碳

问题一：汽车三元催化器应该怎么清洗？ 将拆下的定元催化器竖立在容器(塑料桶)中，将一瓶三元催化清洗剂摇均匀倒入高压喷枪的壶中锁紧，接上气管，对准三元催化器内格栅均匀喷射，可反复将三元催化器调头清洗，(最好喷射6秒后停3分钟)药水会均匀渗透到积碳深层，迅速起泡，化解积碳，变成泥浆流出。同时，药水中的缓释剂在金属表面会形成保护膜，将喷涂在格栅基底的铑、铂、钯贵金属有效的保护起来。

清洗剂冲完后打开喷枪壶装满水连续喷三瓶以上，最好用洗车高压喷枪对着格栅清洗，以确保三元格栅之间缝隙之间的泥浆能彻底流出。再用水管直接冲洗干净后用高压气体吹干，安装三元催化器后，请检验是否会漏气,以及检查发动机的进气、点火、供油系统是否符合要求?如果有问题应视情维修。

路试3至20公里激活三元催化器的触媒后同时电脑ECU也完成了自学习,这时汽车的动力性和加速性能明显的提高，用废气检测仪检测各项指标均可达标，故障彻底排除。

问题二：自己如何清洗三元催化器 将拆下的三元催化器竖立在容器（塑料桶）中，将一瓶三元催化清洗剂摇均匀倒入高压喷枪的壶中锁紧，接上气管，对准三元催化器内格栅均匀喷射，可反复将三元催化器调头清洗，（最好喷射6秒后停3分钟）药水会均匀渗透到积碳深层，迅速起泡，化解积碳，变成泥浆流出。同时，药水中的缓释剂在金属表面会形成保护膜，将喷涂在格栅基底的铑、铂、钯贵金属有效的保护起来。

清洗剂冲完后打开喷枪壶装满水连续喷三瓶以上，最好用洗车高压喷枪对着格栅清洗，以确保三元格栅之间缝隙之间的泥浆能彻底流出。再用水管直接冲洗干净后用高压气体吹干，安装三元催化器后，请检验是否会漏气,以及检查发动机的进气、点火、供油系统是否符合要求？如果有问题应视情维修。

路试3至20公里激活三元催化器的触媒后同时电脑ECU也完成了自学习,这时汽车的动力性和加速性能明显的提高，用废气检测仪检测各项指标均可达标，故障彻底排除。

问题三：三元催化器可以清洗吗？用什么清洗？ 一、何为三元催化？

发动机尾气中含有一氧化碳(C0)、碳氢化合物（HC)和氮氧化合物（NOx)等有害气体，三元催化转换器就是一种能将这三种有害气体转化为无害物质的转化装置。三元催化转换器安装在排气管道中，外形类似消声器。其外 筒用双层不锈钢板制成,夹层中装有绝热材料――石棉纤维毡，钢筒内是纵向有密集蜂窝状小孔的耐高温陶瓷载体（也有其他形 状，如球体、多棱体、网状隔板 等），其表面喷涂一层极薄的铂、铑、钯活性催化层作为净化剂（也称为催化剂）。

二、工作原理

发动机废气通过排气管排出时，由于三元催化转换器中净化剂的催 化作用,C0、HC和NOx的活性增强，从而进行氧化-还原反应，其中，C0在高温下氧化成无色、无毒的C02,HC化合物在高温下氧化成H20和C02, NOx还原成N2 (氮气）和02 (氧 气），这样就使发动机的废气排放得到净化。

三、三元催化器堵塞堵塞故障表现

1、第一阶段为轻微堵塞阶段。此阶段化学络合物吸附在催化剂表面上。只表现为尾气净化功能降低。尾气排放超标。

2、第二阶段为中度堵塞阶段：化学络合物已在催化剂表面累积到一定程度，此阶段排气背压升高。油耗增加、动力下降

3、第三阶段为严重堵塞阶段。由于堵塞严重，三元催化器工作温度升高。在三元催化器前端形成高温烧结堵塞。

4、高温烧结堵塞。高温烧结堵塞又分为两种：一种为金属烧结堵塞。一种为积碳烧结结焦堵塞。它是由燃油中是否使用含铅、含锰抗爆剂而决定，此阶段表现为动力严重下降，经常熄火，严重时排气管烧红，甚至造成车辆自燃。

四、检测判断三元催化系统的堵塞方法：于三元催化转换器受本身的工作环境十分恶劣以及其转化性能特点的影响，在使用过程中也会有各种不同故障产生。例如，由于三元催化转换器堵塞造成的发动机动力下降、熄火或启动困难及尾气超标等现象，很可能干扰我们的故障判断。

1.检查三元催化器的前后氧传感器电压是否一致。如果一致，说明三元催化器损坏，也就是堵塞了或者因为发动机失火把三元烧了。

2.把手伸到排气管处，看能否感觉到气流，如感觉不到，说明堵塞。

3.摘下空气滤清器。 原地急踩油门。看时候从空滤处往外冒黑烟。

4.感温三元催化器的前后温差来判断是否堵塞。

5.试车时达不到最高车速,加速不良。

五、堵塞的原因

1、汽油：汽油含硫量高容易在三元催化器形成化学络合物造成堵塞。油质差，胶质多汽油容易造成三元催化器堵塞。使用含铅或含锰抗爆剂汽油容易造成三元催化器堵塞尽管我国已严禁使用有铅汽油 。但有些地区汽油在运输贮存过程中铅污染严重。些小炼油厂为了降低成本，仍在违法使用含铅抗爆剂。含锰抗爆剂在发达国家已禁止使用，但我国大部分地区仍在使用)。使用乙醇汽油容易造成三元催化器堵塞，乙醇汽油容易在燃烧室形成积碳，同时乙醇汽油对进气系统、燃烧系统胶质积碳有冲洗作用，冲洗下来的胶质积碳很容易在三元催化器形成堵塞。

2、机油：长期使用含硫、磷抗氧剂的机油容易造成三元催化器堵塞。

3、道路：由于汽车在加速、减速状况下产生不完全燃烧物最多。所以长期在拥堵道路上行驶容易造成三元催化器堵塞。

4、喷油嘴、进气道免拆清洗养护：由于在清洗过程中会冲洗下来大量胶质积碳。所以很容易造成三元催化器堵塞，这也是有些车辆在进行喷油嘴、进气道免拆清洗养护后油耗增加的原因。

5、涡轮增压：带涡轮增压的车辆容易发生三元催化器堵塞。这主要是由于驾驶员不正确操作造成的。三元催化器堵塞是......>>

问题四：三元催化清洗有什么作用 三元催化的作用是把没有完全燃烧的气体进行催化,微电脑计算后得出的结果,从而修改发动机工作所需的喷油量,从而起到:节能,环保作用,防止发动机过载,保护排气管,防止高温,有三元催化器的汽车开起来平稳些

问题五：三元催化器需要清洗吗？ 三元催化器是要清洗的！

因为使用的汽油含硫、磷量高，它能在氧传感器和三元催化器表面形成化学络合物。

因为城市道路拥挤，开开停停的状况会使燃油不充分燃烧，不充分燃烧产物会附着在三元催化器表面。

因为做清洗喷油嘴、节气门、进气道养护时积碳、颗粒物会污染三元催化器。这些因素会造成三元排气不畅，背压提高，车辆废油，动力下降，严重时会阻塞三元，造成车辆自燃。

会造成三元净化功能降低甚至失效，使车辆无法达到尾气排放标准，会造成三元10－20万公里使用寿命缩短3－5万公里。

所以－车辆每行驶1万公里必须清洗三元!

所以－感觉到车辆废油，动力下降，必须清洗三元！

所以－车辆每年尾气工况检测前必须清洗三元！

所以－车辆每次作清洗喷油嘴、节气门和进气道养护的同时必须清洗三元！

为什么清洗喷油嘴、节气门同时必须清洗三元

因为使用的汽油中硫、磷和烯烃含量高，会同时造成喷油嘴积碳进气系统沉积物，三元催化器表面化学络合物附着，他们是造成车辆废油、动力下降、尾气排放超标的共同因素，单独清洗喷油嘴、节气门智能治其一，不能治其二。

A 单独清洗喷油嘴、节气门对车辆节油，提升动力事倍功半，客户对清洗效果会感觉不明显。

B 单独清洗喷油嘴、节气门只能降低尾气排放中的CO和HC，而不能降低最终要得污染物NO。

C 单独清洗喷油嘴、节气门的排除物会加剧三元催化器的污染和堵塞，严重时会起到适得其反的效果。

所以清洗喷油嘴节气门的同时必须清洗三元！

同时清洗喷油嘴、节气门和三元对车辆节油、提升动力事半功倍，客户会明显感觉到油门轻、提速快。

同时清洗喷油嘴、节气门和三元，能同时降低汽车尾气CO、HC、NO排放，确保汽车尾气工况检测达标。

希望可以帮助到您！

问题六：汽车三元催化器到底用清洗吗，怎么清洗 一、何为三元催化？

发动机尾气中含有一氧化碳(C0)、碳氢化合物（HC)和氮氧化合物（NOx)等有害气体，三元催化转换器就是一种能将这三种有害气体转化为无害物质的转化装置。三元催化转换器安装在排气管道中，外形类似消声器。其外 筒用双层不锈钢板制成,夹层中装有绝热材料――石棉纤维毡，钢筒内是纵向有密集蜂窝状小孔的耐高温陶瓷载体（也有其他形 状，如球体、多棱体、网状隔板 等），其表面喷涂一层极薄的铂、铑、钯活性催化层作为净化剂（也称为催化剂）。

二、工作原理

发动机废气通过排气管排出时，由于三元催化转换器中净化剂的催 化作用,C0、HC和NOx的活性增强，从而进行氧化-还原反应，其中，C0在高温下氧化成无色、无毒的C02,HC化合物在高温下氧化成H20和C02, NOx还原成N2 (氮气）和02 (氧 气），这样就使发动机的废气排放得到净化。

三、三元催化器堵塞堵塞故障表现

1、第一阶段为轻微堵塞阶段。此阶段化学络合物吸附在催化剂表面上。只表现为尾气净化功能降低。尾气排放超标。

2、第二阶段为中度堵塞阶段：化学络合物已在催化剂表面累积到一定程度，此阶段排气背压升高。油耗增加、动力下降

3、第三阶段为严重堵塞阶段。由于堵塞严重，三元催化器工作温度升高。在三元催化器前端形成高温烧结堵塞。

4、高温烧结堵塞。高温烧结堵塞又分为两种：一种为金属烧结堵塞。一种为积碳烧结结焦堵塞。它是由燃油中是否使用含铅、含锰抗爆剂而决定，此阶段表现为动力严重下降，经常熄火，严重时排气管烧红，甚至造成车辆自燃。

四、检测判断三元催化系统的堵塞方法：

于三元催化转换器受本身的工作环境十分恶劣以及其转化性能特点的影响，在使用过程中也会有各种不同故障产生。例如，由于三元催化转换器堵塞造成的发动机动力下降、熄火或启动困难及尾气超标等现象，很可能干扰我们的故障判断。

1.检查三元催化器的前后氧传感器电压是否一致。如果一致，说明三元催化器损坏，也就是堵塞了或者因为发动机失火把三元烧了。

2.把手伸到排气管处，看能否感觉到气流，如感觉不到，说明堵塞。

3.摘下空气滤清器。 原地急踩油门。看时候从空滤处往外冒黑烟。

4.感温三元催化器的前后温差来判断是否堵塞。

5.试车时达不到最高车速,加速不良。

五、堵塞的原因

1、汽油：汽油含硫量高容易在三元催化器形成化学络合物造成堵塞。油质差，胶质多汽油容易造成三元催化器堵塞。使用含铅或含锰抗爆剂汽油容易造成三元催化器堵塞尽管我国已严禁使用有铅汽油 。但有些地区汽油在运输贮存过程中铅污染严重。些小炼油厂为了降低成本，仍在违法使用含铅抗爆剂。含锰抗爆剂在发达国家已禁止使用，但我国大部分地区仍在使用)。使用乙醇汽油容易造成三元催化器堵塞，乙醇汽油容易在燃烧室形成积碳，同时乙醇汽油对进气系统、燃烧系统胶质积碳有冲洗作用，冲洗下来的胶质积碳很容易在三元催化器形成堵塞。

2、机油：长期使用含硫、磷抗氧剂的机油容易造成三元催化器堵塞。

3、道路：由于汽车在加速、减速状况下产生不完全燃烧物最多。所以长期在拥堵道路上行驶容易造成三元催化器堵塞。

4、喷油嘴、进气道免拆清洗养护：由于在清洗过程中会冲洗下来大量胶质积碳。所以很容易造成三元催化器堵塞，这也是有些车辆在进行喷油嘴、进气道免拆清洗养护后油耗增加的原因。

5、涡轮增压：带涡轮增压的车辆容易发生三元催化器堵塞。这主要是由于驾驶员不正确操作造成的。三元催化器堵塞是逐步形成的......>>

问题七：自己动手清洗汽车三元催化器怎么洗 你好：用稀盐酸清洗。祝你用车愉快！汽车有问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。

问题八：三元催化器多久清洗 三元催化器在国外是不需要清洗，本来就没有的事情，当然我们要考虑国情

三元催化的作用主要是环保，使用久了之后效果会减低，这和使用的油品和发动机的工况运行有关

从来没有规定多久洗一次，当然一般维护都会告诉你40000-60000之间清洗一次为佳

但是市面上的清洗产品非常多，那个可靠那个不可靠我们并不清楚

我还没有看见一种在发动机出现三元催化效率降低的故障出现时清洗后能有效果的产品，可能我要求有点高，当然也有洗坏了的三元催化。

如果是本人的车，我不会浪费这钱去清洗，我会把钱用在使用标号更高的清洁燃油，或者清洗节气门和喷嘴上面，这些是最实在的保养。

发动机运转的三要素

1.打吊瓶

其实就是:“吊瓶“里装上经过加压雾化的清洗剂，将清洗剂打进进气道，与节气门、喷油嘴等部件中的积碳发生“溶剂溶解‘’反应，再利用发动机高转速，将清理掉的积碳吹出发动机外。

有一点值得注意，“吊瓶“通过排气系统将清洗掉的积碳排出，但积碳非常严重的话，会造成三元催化系统的堵塞甚至损坏。

2.使用清洗剂

把清洗剂倒在一个机器里，用机器加压喷到燃烧室，让清洗剂与积碳进行反应溶解，再把废液抽出来。

同样需要注意，如果积碳非常严重的话，如果不能彻底抽出掉落的大块积碳，有可能会损伤燃烧室。

3、燃油添加剂

长期使用清洁型的燃油添加剂，虽然不会像宣传的作用那么彻底，但还是有一定的作用，尤其是对于非直喷车型。

现在网上流传出现很多清洗积碳的效果图，其实都是有夸大成分的，虽然这些东西是有一定的作用，但没有这么夸张的效果，而且还得要看使用的清洗剂的质量与性能。

扩展资料：

积碳的诊断方法

在汽车维修中对于进气管积碳的诊断是很简单的， 只要把节气门拆下就可以很清楚地看到积碳的程度了。但是对于气门积碳的诊断一向是个难题，一般来说在专业的维修店里有二种诊断方法。

1、解体法

也就是把发动机拆开，检查是否有积碳产生。这样很直观，但是耗时耗力，而且不管什么部件每拆装一次都会或多或少影响其性能，减短其使用寿命。

2、内窥镜检查

把火花塞或是喷油嘴拆下，用内窥镜来观察气门积碳的程度。这种方法很方便，但是内窥镜的成本非同小可，而且其在维修中的用处不是很广，因此不是所有的维修企业都配备了该设备。

参考资料：

百度百科-积碳

干冰喷射清洗能解决汽车积碳吗

汽车正常运行的首要条件就是发动机工作正常，而发动机工作正常的首要条件，就是要保证进入发动机的空气、燃料和润滑油的品质正常，只有这三个基本要素正常，发动机运转才能正常。这看似简单的关联事物，却是许多司机平常容易忽视的方面。<分段符>目前国内绝大多数轿车都是电子喷射汽油发动机。众所周知，汽油发动机作功的条件是点燃混合气，混合气是由空气和汽油按比例组成的。因此，空气和汽油是否合乎使用标准，是决定发动机“健康”的重要因素。<分段符>首先，空气经过空气滤清器进入气缸，空气中含有的杂质被空气滤清器滤芯过滤掉。空气滤芯一般是由打折的纸张或浸过油的聚氨脂制成，有些空气滤清器在干式纸质元件外再罩一个聚氨脂芯，形成双重过滤。聚氨脂芯表面阻挡住较大粒的尘粒，穿过它的微小尘粒则被纸芯阻留下来，聚氨脂芯可拆卸清洗重新装上，反复使用。空气滤芯要经常检查，定期清洗或更换，如果空气滤芯变得很脏，会阻碍空气进入进气管内，没有足够的空气量，发动机就会经常处于浓混合气状态，不但耗油而且动力不足。有些驾驶员为此拿掉空气滤芯开车，更是错上加错，岂不知现代发动机内制造尺寸是非常精密，一旦空气杂质大举入侵极易磨损发动机活塞及气缸壁，使发动机工作恶化。<分段符>混合气由空气和汽油组成，单有空气的纯洁不行，还要有干净的汽油，这一点对于电子喷射发动机尤为重要。“砸奔”的起因和最近广东别克用户出现的喷油器堵塞问题都与汽油有关。汽油滤清装置分成两部分，一个是油箱滤网，是由编织纤维做成，装在油箱内，可将较大的颗粒阻拦进入燃油系统；另一个是汽油滤清器，一般装在发动机舱，是需要检查的部件。<分段符>对于电喷发动机，厂家规定在一定行驶间隔时间内需要更换汽油滤清器。但是，汽油滤清器只能阻挡住混入汽油内的颗粒体进入燃烧系统，对于汽油品质中的超标有害成份却是“洞门大开”，毫不设防。现代电子喷射发动机部件尺寸精密，配合紧凑，例如喷油器的出油孔比针眼还小。在使用中如果汽油品质不良，含有过多添加剂或胶质，在汽油流经的地方就会在所接触的表面留下一层附着的胶状物体或污秽物，这层附着物会随着时间的增长而逐渐加厚，形成气缸表面积炭和喷油器堵塞，造成喷油量失常，动力下降，加速乏力，排冒黑烟等现象。因此到加油站添加汽油要到大型知名的加油站添加，尽量避免到小型加油站，否则一旦用了不合格的汽油，真是“赔了夫人又折兵”。<分段符>另一个是润滑油，也就是发动机机油。发动机运转不单靠润滑系统的机油来润滑机件，机油还起到冷却、清洗和密封作用。发动机机油也有自己的过滤装置，机油滤清器串联在润滑油路中，在机油泵的压力下机油流过滤清器以去除悬浮在机油中的杂质，以免进入发动机内引起过早磨损。机油滤清器有一个旁通阀以备一旦滤清器堵塞时机油可旁通绕过滤清器。现在汽车多用整体全流式机油滤清器，当发现堵塞时必须整体更换滤清器，因此必须要定期勤换机油。而且一定要选择品质优良的高级别品牌机油，品质优良的高级机油用久了都不会发黑和粘乎乎的，对发动机运行有良好的保障作用。<分段符>同一品牌同时出产的汽车，有些就运行得很正常，驰骋四方，有些就运行得不正常，三天两头出毛病，这种现象屡见不鲜，其实这种现象的原因大多数是由驾驶者自己造成的，重视检查和忽视检查汽车发动机的空气、汽油和机油品质，结果是大不一样。

燃油系统清洁剂怎么用

干冰喷射清洗能解决汽车积碳。

干冰清洗是利用高压气将干冰颗粒喷射与被清洗物表面，利用加速的动量变化使得干冰迅速融化，由于热胀冷缩，温度高的活塞被干冰颗粒(-78.5℃）包裹，利用两者温差迅速将表面的积碳分离，表面的积碳迅速脆化蹦碎；

干冰粒钻进污垢裂缝后，体积迅速膨胀600800倍，将污垢剥离物件表面。之后顺着气态的二氧化碳飞出。不会对被清洗物体表面，特别是金属表面造成任何伤害，也不会影响金属表面的光洁度。

扩展资料：

干冰固体具有-78.5°（-190°F）的低温，具有可以轻拍的固有热能。在大气压下，干冰固体直接升华为没有液相的蒸汽。

这种独特的性质意味着喷射介质简单地消失，只留下原始污染物被处理掉。而且二氧化碳作为一种无毒的液化气体，既便宜又易于储存在工作现场，不导电且不易燃。

在干冰喷射中，有几种方法用于制造干冰喷射介质：

一种技术是在喷砂机上从固体干冰块中刮干冰颗粒。这通常产生糖大小的干冰颗粒，由于其快速升华（由于它们的高表面积与体积比）而必须快速使用。

另一种技术是在造粒机中制造干冰的硬颗粒，然后立即用颗粒将颗粒储存在隔热容器中，直到需要颗粒。

百度百科-干冰机

百度百科-干冰

发动机气门积碳是从哪来的？这些积碳该怎样清除？

问题一：如何使用燃油系统清洗剂 方法/步骤

此时应对油路系统进行一次清洗保养，然后按照新车的添加方式继续使用，这样净化效果更理想。新车最经济的使用方法是先连续添加三次，大约跑3000公里（根据路况和油质不同有所不同），再连续加三次，这样重复循环比较合适。

添加比例一般是1:1000，1瓶50ml添加剂可配50公升燃油。正确的使用方法是：按规定的比例，先加燃油宝后加燃油，一般来说，小面、夏利、QQ等油箱容积为33公升的汽车每瓶可使用两次；而油箱容积为50-60公升的轿车，每瓶可使用一次，连续添加3-5瓶后可隔一箱油加一瓶或者在感觉汽车动力性下降后（一般在1000-2000公里为一个使用周期），再连续添加3瓶，清理一次。

3

燃油清洁剂一般都有保质期~现在市面上流行的添加剂有固态和液态两种，液态的宣传保质期是2-6年不等，固态的保质期3-10年不等。不过从添加剂的本身考虑，添加剂肯定有其保质期，因为液态的为化学性质，受温度、光照、压力、湿度、氧气其他化学物质的影响，其化学性能肯定会缓慢发生变化，所以建议，超过两年的请停止使用。固态的我接触的基本都很稳定，但超过3年的也不建议使用。

注：百度里贴来的，上百度查一查。

问题二：燃油添加剂的为什么要使用燃油系统清洗剂： 发动机运转时，喷油嘴温度在100℃左右，进气阀温度在200-300℃之间。在这样的温度下，燃油中的不稳定成份，极易产生氧化缩合反应，生成胶质和积碳，沉淀在进气阀和喷油嘴上，先进的高增压发动机和使用GDI燃油直喷技术的发动机更容易产生积碳。堆积在进气阀上的沉积物，会造成进气通道截面积减少，进气效率降低，功率下降，严重时会使阀门动作迟缓，关闭不严。喷油嘴积碳，会使喷油不畅，燃油雾化质量下降，导致燃油进入燃烧室后，难以完全燃烧，造成发动机启动困难，怠速不稳，以及油耗加大，尾气排放恶化，特别在冬天，这些状况更加明显。传统的解决方法是将发动机拆解后进行清洗，不但费时，更重要的是先进的增压技术和GDI技术使发动机更加精密，拆解清洗可能会带来许多后续的问题，因此可以免拆清洗的燃油系统保护剂是全球公认的发展新趋势，在欧洲和美国已经成为主流。 清洁发动机积碳，减少积碳导致的发动机点火故障和怠速不稳； 保护发动机，有效润滑燃油系统； 一罐就能为整套燃油系统提供非常卓越的清洗效果； 提升发动机动力和燃油经济性；

问题三：汽车燃油系统清洗时要使用什么清洗剂？要注意哪些事项？ 您好！很高兴为您解答，

传统的方法是将供油系统拆解下来，用化油器清洗剂进行手工清洗，优点是清洗干净彻底，缺点是效率低下。

目前主流的方法是使用燃油系统清洗剂配合专用工具进行免拆清洗。简单来说，就是断开油箱燃油的供给，使用燃油系统清洗剂代替燃油进行燃烧，那么清洗剂会自动清洗所流经的各个部件，所溶解的积碳便会一起进入燃烧室燃烧，排出车外。

注意，由于这种免拆清洗剂本身是极易燃烧的危险品，而且操作的时候也有诸多的注意事项，如果使用了不正确的产品以及冒伪劣产品，或者操作不当的话，极易导致事故，严重的可能导致发动机受损，甚至火灾，所以一定要在有资质的服务商处，使用正规渠道的产品。

3M针对油箱、喷油嘴、进气门等部位提供多种燃油系统清洗剂，均是在保证安全的前提下最大限度地去除燃油系统的积碳，务必请专业人士施工。

希望以上答复令您满意！如仍有疑问，欢迎向企业知道提问。

问题四：二合一燃油系统清洗剂怎么用 那些用在发动机清洗剂和添加剂的产品，其实没啥用，定期清洗节气门积炭，清洗喷油嘴，比那些清洗添加强多了！汽车有问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。

问题五：大众燃油系统清洗剂 z00216004使用方法 清洗剂都是免拆洗智能化的，可以直接在加油前倒入油箱再加汽油，就可以自动清洗车子的燃油系统。

所谓燃油系统清洗剂其实就是清洁喷油嘴、进气门、气缸壁及活塞顶端、进气管道的积碳、胶质和油泥的一类清洗剂总称。使用该类产品后能明显降低车辆尾气中的有害物质排放，有助于车辆尾气检测达标，恢复引擎动力，提升引擎功效与燃油经济性。

燃油系统经过一段时间的使用，空气中的尘埃和汽油中的杂质等会使油路不畅或堵塞，加上燃烧过程中产生的积碳和胶质也会附着在进排气门、进排气道、节气门和燃烧室上，尤其是附着在汽油喷射的喷油嘴上，使喷油嘴堵塞、粘着，积碳和沉积物会堵塞喷油嘴针阀、阀孔，影响喷射系统精密部件的性能，导致喷油不畅、雾化不良，甚至不喷油。再者，积碳和沉积物会致使进气阀门关闭不严，汽缸压力下降甚至回火，导致发动机怠速不稳，油耗增大并伴随尾气排放恶化。在活塞顶和汽缸盖等部位的积碳，容易使燃烧室局部过热、汽油预热而引起发动机爆震、油耗量增加、发动机动力下降、怠速不稳、加速不良和启动困难等故障。这些故障都会缩短发动机使用寿命。

汽油在正常工作状态下的燃烧会形成一小部分积碳，再有就是燃油在贮存、运输过程中，很容易发生氧化反应，生成一种胶状物质。这些胶状物质夹杂在汽油里通过供油系统进入燃烧室内，与汽油一起燃烧，这样不能完全燃烧的混合物，形成了一部分积碳，其中胶质按汽油的溶解性可分为：可溶胶质和不可溶胶质。不可溶胶质又称为沉积物，它和燃油一起加入汽车油箱后，就会粘附在燃油滤清器上，使供油量减少，输油量不足，燃油也会雾化不良，最终导致可燃混合气变稀，发动机经济性、动力性下降。可溶胶质进入燃烧室和汽油一起燃烧后，就会在火花塞、活塞环槽、活塞顶部、进气门、燃烧室等部位反复受热后形成许多坚硬的积碳，这样很容易造成了气门关闭不严，由于积碳的原因使得发动机性能下降，如颤动、爆震现象、失控、怠速不稳、加速不稳等一系列故障。

在城市经常堵车的路况中，因为车辆走走停停的状态，发动机不能高速运转进入正常工作状态，燃油或窜入燃烧室的润滑油也不能被百分之百充分燃烧，没有燃烧的部分油料在高温和氧的催化作用下形成盐酸和树脂状的胶质，粘附在零件表面上，再经过高温作用进一步浓缩成沥青质和油焦质等复杂的混合物，成为了产生积碳的罪魁祸首。空气中的灰尘和细小颗粒物体，在空滤处并没有完全滤除干净，通过进气系统进入形成了沉积物，日积月累，时间长了也是形成积碳的原因之一。

问题六：什么是燃油系统清洁剂？ 所谓燃油系统清洗剂其实就是清洁喷油嘴、进气门、气缸壁及活塞顶端、进气管道的积碳、胶质和油泥的一类清洗剂总称。使用该类产品后能明显降低车辆尾气中的有害物质排放，有助于车辆尾气检测达标，恢复引擎动力，提升引擎功效与燃油经济性。

问题七：福特燃油系统清洗剂怎样使用 加到汽油箱里。随汽油燃烧时，清洗发动机。

问题八：燃油系统清洗剂 是否有用 有些车主朋友可能都发现过这样一个现象，当爱车行驶到一定里程后，燃油系统会非常的脏，而市场上针对燃油系统的“燃油添加剂”及“燃油清洗剂”品牌繁多。据调查，有一种叫做“豪特”燃油系统清洗剂市场占有率较高，在一些4S店销售，今天搜狐汽车?用车频道就会同一位丰田锐志车主，对这种叫做“豪特”的燃油系统清洗剂进行一下测试。 背景:车主邓**最近发现自己的丰田锐志出现油耗过高的现象。经过4S店的诊断后发现是燃油系统污垢太多导致的这种问题，建议使用“豪特”燃油系统清洗剂。邓**驾车来到离家最近的某4S店。 维修人员检查了邓**爱车的燃油系统后，发现邓**爱车的燃油系统有太多污垢，导致邓**的爱车出现油耗过高、加油不顺畅等问题。

问题九：燃油系统清洗剂 是否有用 你好，有用

问题十：用燃油系统清洁剂好还是去维修清理 维修清理的好。彻底干净。汽车有问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。

发动机积碳清洗 喷油嘴积炭清洗 是一回事吗

现在很多车型都装有缸内直接喷射发动机，这种发动机的使用存在非常严重的问题，就是进气口背面的积碳非常严重。这部分积碳形成的主要原因是油蒸汽进入进气歧管和发动机入口的沉积。在一般齿管喷射的发动机中，进气歧管充满汽油蒸汽，汽油可以溶解油，防止进气歧管中的油沉积，溶解油沉积物。缸内直喷发动机的进气歧管中有纯空气，不能溶解油，所以进气歧管中有更多的积碳。这是缸内直接喷射引擎进入空气门的地方积累碳特别严重的主要原因。

缸内直喷发动机为什么容易在进气阀上积碳？如何去除这种积碳？

发动机进气歧管及进气阀的积碳非常严重时，空气严重阻碍进入发动机的速度和量，影响发动机的膨胀系数，严重时阀门关闭可能不严格，汽车可能会出现冷起动困难、怠速抖动、加速力甚至熄火等故障。在这种故障中使用燃料添加剂没有任何效果。缸内直接喷射发动机的燃料直接喷射到缸内，因此对油路、喷嘴、燃烧室的积碳有一定的清洁作用，对进气歧管和进气阀积碳的清洁作用可以忽略。

那么，这一部分的积碳应该如何去除呢？最有效的方法是拆卸清洁，这是最彻底的方法，俗称“挖煤”。但是这样做需要很多时间，费用也不低，适用于碳积累非常严重的发动机。如果碳积累不太严重，可以用打瓶子的方式清洁，但效果不明显，要经常做。还有清理核桃公司堆积的碳的方法，虽然没见过，但从宣传的照片、、原理等来看，属于非常可靠、比较先进的方法，可以尝试一下。

实际上，解决缸内直接喷射发动机碳积累问题的最好方法是使用混合喷射。混合喷射的基本概念是将发动机各循环所需的燃料量分成两部分喷射。部分从进气歧管流入汽缸的进气歧管向空气中形成均匀的混合气体，分布在整个燃烧室中。另一部分由缸内喷射器直接喷射到燃烧室，这一部分燃料是为了适当增加火花塞附近的混合物，在发动机的其他负荷下达到最佳空燃比或过度的空气系数。其中，喷射到进气歧管的汽油对积碳有预防和清洁作用，可以很好地解决直射发动机积碳的严重问题。现在丰田的D-4S发动机和大众的新EA888发动机都有双喷射系统，发动机的积碳大幅减少。

不是一回事，但清洗发动机积炭的时候一般都会连带清洗喷油嘴的

发动机积碳

一、积炭产生的原因：

1、汽油油质不好（胶质含量过高或含有杂质）

2、空气质量差，燃烧不充分

3、经常短距离行驶，车还没有热就停车了

二、积炭产生的危害：

1、如果胶质和积炭不十分严重时会冷起动困难，发动机气门或液压挺杆产生异响，发动机凉车有明显敲击声，但发动机预热到一定温度后，可以正常工作。

2、大量积炭将气门与导管粘死，气门关闭不严，导致发动机无法正常起动。

3、积碳会吸收油汽，再被烧成胶碳就会形成更厚的积碳，当更厚的积碳再吸收更多的汽油就会造成燃烧室炽热点火现象，使发动机产生爆震，动力下降，燃烧不充分，增加油耗。发动机冷却系统过热使机件磨损加速，甚至造成活塞烧顶，缸垫损坏等故障。

三、积炭清洗的好处：

1、对于积炭较轻的现象（偶发性启动不良，冷车怠速不稳）或进行预防式保养，建议用原装进气系统免拆清洗剂，以清除节气门/喉管、进气管壁的胶质和积炭，再配合喷油嘴清洗剂清除喷油嘴和燃烧壁的胶质和积碳，可达到降低油耗，增加动力性的效果，同时还可以改善发动机的机械性，降低运行噪音，防止系统部件生锈和腐蚀，延长车辆寿命。免拆清洗的费用较低。

2．对于中度积碳积碳，一般来讲表现为秋冬季难启动，而且启动后怠速不稳易熄火，建议取拆下进气岐管总成，直接对气门处及进气道的积碳进行人工溶解式清理，同时再配合再配合喷油嘴清洗剂清除喷油嘴和燃烧壁的胶质和积碳，

3，对重度积碳，表现为冷启动困难或冷热车气门部位有节秦的嗒嗒异响，建议拆解缸盖，彻底清理气门体，进气道和活塞顶部的积碳，同时再配合再配合喷油嘴清洗剂进一步清除喷油嘴和燃烧壁的胶质和积碳。

注以上三种方式，清洗完后建议高速行驶1小时更佳。

喷油嘴积炭

清除汽油发动机喷油嘴油道胶质、沉积物；确保油路畅通和正常的供油压力；可清除汽油发动机喷油嘴的积炭，恢复喷油嘴的正常喷油锥角，提高燃料雾化质量；改善燃油雾化性能，使燃烧更完全，有效降低油耗。