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1.ngk火花塞6e好还是7e好

作用

A、将点火线圈产生的脉冲高压（最高达上万伏特）经高压线引入发动机气缸内。

B、在特定时间内使电极之间空气电离并产生“强火花”和一定的“热效应”，作为点燃混合气并使之“燃烧”的必要条件。

C、是影响发动机正常工况的重要部件之一。

D、导电、抗干扰、绝缘。

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种类

A、按照热值高低：有冷型和热型；

B、按照电极材料：有镍合金、铂合金、铱金等；

派生产品（结构特性、材料特性及特殊技术要求）

1、座型：壳体和旋入螺纹制为锥形，故可不需要“垫圈”即可有良好的密封性能，这样缩小了火花塞体积（不占过大空间），利于发动机的设计。

2、面跳火型：沿面间隙型，是一种最“冷型”火花塞，其中心电极与壳体端面间的间隙为同心。

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3、?沿面跳火型（Y）：即沿面间隙型，它是一种最冷型的火花塞，其中心电极与壳体端面之间的间隙是同心的。

4、电阻型：在绝缘体中心部位内藏电阻值5K欧母的陶瓷电阻体的火花塞。抗电磁波的干扰，有效防止车辆的其他电器、仪器仪表类产品受电磁干扰。

5、极型：侧电极一般为两个或两个以上，点火可靠性强，间隙无需经常调整，常应用在电极容易烧蚀、火花塞间隙不需经常调整的一些汽油机上。

6、电极型：电极较细但火花强烈、点火性能能好，在温度环境较恶劣（或气温较严寒寒时段）也能提供发动机可靠的点火强度，适应范围较广。

7、非标准（F）：D--特别设计型；E--中心电极材料为镍钇合金，属于耐久使用型，寿命较长。

8、缘体突出型：绝缘体裙部较长，突出于壳体端面以外。它具有吸热量大、抗污能力好等优点，且能直接受到进气的冷却而降低温度，因而也不易引起炽热点火，故热适应范围宽。

9、电极缩入型（U）：侧电极制作成U型（DENSO），能够提高点火强度和可靠持续火花。

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10、准型：绝缘体裙部略缩入壳体端面，侧电极在壳体端面之外，此类型应用 较为广泛。

11、特殊型：半导体型（B）、镍铜复合电极（C）、贵金属（G）等。

主要特性

A、耐热性能：可适应极冷、热条件。

B、气密性能：在恶劣环境条件下（高温、高压）保持一定的气密（封）性能。?

C、绝缘性能：维持高电压的绝缘性。

D、机械强度：由于发动机工作时的高温高压变化显著，要求其有一定的适应变化能力或机械强度。

E、抗震性能：发动机工作时的震动（或爆震），要求其有一定的适应变化能力或抗震性能。

F、耐消耗性：在电极间产生的强火花，势必会让电极有一定的“损耗”或“消耗”。因此要求其材质具有一定的耐“消耗”性能。

G、耐污损性：抑制因混合气体燃烧而产生的电极污垢，并具有一定的自我清洁性能。

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规格型号

根据“ZB/T37003—1989“标准规范，由三部分组成：

第一部分：汉语拼音。为火花塞结构类型、主要尺寸形式。

第二部分：阿拉伯数字。为火花塞热值。

第三部分：汉语拼音。为火花塞派生产品结构、结构特征、材料特性及特殊技术要求标准。

例如：F5RTC型火花塞，表示螺纹规格为M14X1.25、旋合长度为19mm、壳体六角对边为20.8mm、热值为5的带电阻、镍铜复合电极、绝缘体突出型平座火花塞。

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ngk火花塞6e好还是7e好

汽车火花塞类型有几种,那种最好

火花塞一般都是区分以下四种材质：

1、镍合金。是火花塞里最低质量的一款。高端车型性能完全跟不上，只适合低配车型用，很多低配原车火花塞都是用镍合金的，寿命周期为1-2W公里。

2、铱金。这款是现在最主流的一款高效火花塞，性能和效果都会比原厂的好，所以又称增强型的铱金火花塞。稳定性目前来说是最好的，寿命周期为6W公里。

3、铂金。这款是属于中庸的一款火花塞，性能基本跟铱金的相同。只是寿命会稍微高一点，一般是5-8W公里。

4、铱铂金。这是单极火花塞中最好的材质，性能基本超越铱金和铂金等，又称双铱金，稳定性会比铂金的更为出众，同时寿命也是这4种材质中最长的，可以长达10W公里。

火花塞种类有哪些？哪种的好一点

火花塞的种类繁多，材料有镍、白金、铱合金之分，形式上有单头、双头、四头的区别，耐热性能上还有高温、低温的差别。

使用温度是火花塞的重要指标之一。NGK火花塞对使用温度的标定方式已经逐渐成为火花塞的通用标准被用：标定的数值越小，火花塞的耐热温度越高，散热性能越好。

选择火花塞可依据发动机的压缩比让发动机更稳定NGK火花塞及ESE火线、转速和空燃比。高压缩比发动机需要使用耐温度高的火花塞；反之，低压缩比发动机使用的火花塞耐温度也要相应的低一些。普通火花塞的耐温度为6至7度。改装车辆因为动力提升，所以火花塞也需要提高一点耐温性，一般原厂使用7度火花塞，改装后应该提高一度使用6度火花塞。

目前，白金火花塞已经很普及，而铱合金火花塞已经有厂家开始在装车时使用。铱合金火花塞有更好的点火性能，导电能力、硬度都高于白金火花塞，但价格也超过白金火花塞，寿命一般只有两至三万公里。使用铱合金火花塞的发动机运转更顺畅、提速更快。

改装用火花塞多用针式电极。针式电极点火位置准确、点火稳定、工作电压相对较低，发动机启动容易，所以特别受到玩车人的关注。

铱合金火花塞的价格线差距很大，从几百元到几十元都有选择。车主可根据车辆改装情况、自己的经济能力做出选择。

火花塞都有哪些类型？

以不同的分类方法可以分成不同的类别。按照热值高低来分，有冷型和热型；按照电极材料来分，有镍合金、银合金和铂合金等；如果更专业一下，火花塞的类型大体上有如下几种：

1、 准型火花塞：其绝缘体裙部略缩入壳体端面，侧电极在壳体端面以外，是使用最广泛的一种。

2、 缘体突出型火花塞：绝缘体裙部较长，突出于壳体端面以外。它具有吸热量大、抗污能力好等优点，且能直接受到进气的冷却而降低温度，因而也不易引起炽热点火，故热适应范围宽。

3、 电极型火花塞：其电极很细，特点是火花强烈，点火能力好，在严寒季节也能保证发动机迅速可靠地起动，热范围较宽，能满足多种用途。

4、 座型火花塞：其壳体和旋入螺纹制成锥形，因此不用垫圈即可保持良好密封，从而缩小了火花塞体积，对发动机的设计更为有利。

5、 极型火花塞：侧电极一般为两个或两个以上，优点是点火可靠，间隙不需经常调整，故在电极容易烧蚀和火花塞间隙不能经常调节的一些汽油机上常常用。

6、 面跳火型火花塞：即沿面间隙型，它是一种最冷型的火花塞，其中心电极与壳体端面之间的间隙是同心的。

火花塞是怎么分类的？ 型号怎么识别？

正确选用火花塞对发动机的正常工作有很重要的意义。目前常用的摩托车火花塞有标准型、突出型和赛车型三种。标准型为基本型，应用最广泛，突出型次之，其绝缘体较长，突出于壳体端面之外，具有较宽的适应范围和良好的耐污能力；赛车型适用范围较窄。

火花塞的规格：国外以螺纹直径M14和M12为主，M10次之；我国仅以M14为主，M12和M10的火花塞在特殊情况下生产。火花塞型号各国的表示方法有所不同，比如表示为T8126J型火花塞，其中“T”表示结构类型，“8”表示螺纹尺寸和六角对边，“12”表示螺纹旋合长度，“6”表示热值，“J”表示特征，常见的结构类型有标准型（用B表示）、突出型（用T表示）。螺纹尺寸规格有1,4,8三种，1表示M10*1,S=16;4表示M14*1.25,S=19;8表示M18*1.5,S=22。螺纹旋合长度有11,12,19三种。热值包括1~9九个数字；其中1~3为低热值，4~6为中热值，7~9为高热值。热值越高，散热越快，为冷型火花塞；热值越低，散热越慢，为热型火花塞。在选用火花塞型号时要根据原厂规定的规格而定。

火花塞分有4种类型,分别是白金、铱金、铂金、双铂金是哪一种性能

火花塞的材料

汽车改装的基本动作，是从引擎的点火系统和进气系统着手。而火花塞和高压导线就是点火系的首步改动。

常听说普通火嘴、铂金火嘴、铱金火嘴，其实这是对火花塞电极材料的不同而区分出来的特殊称谓。一般汽车的原厂火花塞，其电极材料由镍锰合金制成（即普通火嘴），它们一般在行驶1万公里或1年后都要进行检查或更换。而铂金火花塞则可实现10万公里内免检查更换，而近来才出现的铱金属火花塞同样能达到这样的水平。这给用车带来极大的方便，不过这里提醒一句，您在修发动机时若没特别申明，修理厂是不会给您换上铂金火花塞的，因为一只普通火花塞仅几十元，而原厂的铂金产品则上百才有交易（一般只有奔驰、宝马一类高档轿车和部分丰田轿车才原厂配用铂金火花塞），所以您必须紧记普通火花塞的保养时限，并时常检查为妙（无非就是颜色、火花塞间隙等，此处不多说。

白金、铱金火花塞的售价比较昂贵，毕竟是稀有金属吗！其实它们的份量很少，仅在两电极的尖端焊上小小丁点，不过不要小看这么一点。为什么要用稀有金属，正如前所说首先是耐用。气缸在工作时，混合气压缩、燃烧产生极高的温度和压力，使火花塞电极温度高达900℃左右，此时还要火花塞点火，电极上的高温程度可想而知。由于银、金的熔点太低所以不能用作电极材科，而镍则有接近1500℃的熔点且价格便宜，所以被广泛应用。铂金则接近2000℃才被熔掉，其稳定性和抗烧蚀自然比镍要好。而新近出现的铱金材料则比铂金有更高的熔点，所以更加适合高性能发动机长时间、高转速情况下使用。另外化学特性比较稳定是稀有金属的本质，所以铂金、铱金在极高转速的高温、高压下，依然能提供准时、强劲的火花。要知道在这种极限情况下，普通火花塞极有可能发出不稳定、不准时的火花，甚至有可能“失火”，引擎的工作因此大打折扣。

明白为什么改装高性能火花塞之后，还要提醒您，不要盲目跟风。花塞需把自己车的情况和使用习惯联系一起。换铂金火花塞肯定好，一分钱一分货，是否需要自己衡量。而铱金火花塞更贵，试问您经常去“飙车”吗？如果不是，好的铂金火花塞也不比铱金的差，没必要浪费钱。

火花塞的作用种类特点

一、问题的现象

一般火花塞问题会导致发动机工作不良，出现启动困难、怠速不稳、加速不良、急加油回火、尾气超标、油耗增多等异常现象。如果发动机积碳再严重会造成气门封闭不严，使某缸因没有缸压而彻底不工作，甚至粘连气门使之不回位。此时气门与活塞会产生运动干涉，最终损坏发动机。由此可见积碳对发动机的影响是非常巨大的。

二、解决办法

1.拔下高压线接头时应轻柔，操作时不可用力摇晃火花塞绝缘体，否则会破坏火花塞密封性能。

2.发动机冷却后方可拆卸，当旋松所要拆卸的火花塞后，用一根细软管逐一吹净火花塞周围的污物，以防火花塞旋出后污物落入燃烧室内。

3.螺丝周围、火花塞电极和密封垫必须保持清洁，干燥无油污，否则会引发漏电、漏气、火花减弱等故障。

4.安装时，先用套筒将火花塞对准螺孔，用手轻轻拧入，拧到约螺纹全长的1/2后，再用加力杠杆紧固。若拧动时手感不畅，应退出检查是否对正螺口或螺纹中有无夹带杂质，切不可盲目加力紧固，以免损伤螺孔，殃及缸盖，特别是铝合金缸盖。

5.应按要求力矩拧紧，过松会造成漏气，过紧使密封垫失去弹性，同样会造成漏气。锥座型火花塞由于不用密封垫，遵守拧紧力矩尤显重要。

6.火花塞上有积碳、积油不是很严重时，可用汽油或煤油、丙酮溶剂浸泡，待积碳软化后，用非金属刷刷净电极上和瓷芯与壳体空腔内的积碳，用压缩空气吹干，切不可用刀刮、砂纸打磨或蘸汽油烧，以防损坏电极和瓷质绝缘体。清洗完成后对火花塞进行间隙检查。

三、预防方法

完成以上这些以后进行安装试车，提醒车主进行定期做保养，保持油路和气路的清洁；建议每4000—8000KM（根据车辆的使用和实际情况）清理空气格（视实际情况进行更换），清洗一次节气门，清理火嘴；每15000—25000KM（根据车辆的使用和实际情况）清洗进气管节气门燃烧室以及相关油路，检查汽油格视情况进行更换；避免长时间怠速停车，避免高速行驶后立即熄火，避免启动后立刻高速行驶，避免低转速换档 。

火花塞都有哪些种类？为什么有的是单头有的是双头甚至三头的呢？

NGK―DENSO火花塞规格！

火花塞除了外形不同，尺寸各异外，还分为冷型、中型、热型三种。一般高压缩比、高转速的发动机宜用冷型火花塞；而低压缩比、低转速的发动机宜用热型火花塞，介于两者之间的还有中型火花塞。此外，新发动机或大修发动机与旧发动机的火花塞选型可根据实际情况有所不同。比如，在发动机较新时，选用火花塞应趋向热型；使用时间校长的旧发动机因性能下降，火花塞容易产生过多的积炭和被油污损，选用火花塞应趋向中型或冷型，以提高火花塞抗油污的能力。

NGK型号编制：（1）―（2）―（3）―（4）―（5）

(1)、螺纹公径：B―14mm、六角对边20.6mm

C―10mm、六角对边16mm

D―12mm、六角对边18mm

(2)、火花塞类型：P―绝缘体突出型

L―短座型

R―带阻尼电阻型

S―屏蔽型

(3)、热值：热←――――――――――――――――→冷

2、4、6、7、8、（8.5）、9、（9.5）、10

(4)、螺纹长度：L―11.2mm

H―12.7mm（赛车型12.5mm）

E―19mm（赛车型18mm）

无标注―12mm（φ18mm）/9.5mm（φ14mm）

(5)、使用特征：A―专用

B―本田专用

C―赛车专

S―铜芯电极

W―钨电极

？―其他使用及构造特征

例：BR9ES表示螺纹公径14mm、螺纹长度19mm、热值9、带阻尼电阻、铜芯电极型火花塞。

DENSO型号编制：（1）―（2）―（3）―（4）

(1)、螺纹公径：M―18mm、六角对边25.4mm

W―14mm、六角对边20.6mm

X―12mm、六角对边18mm

U―10mm、六角对边16mm

(2)、热值：热←―――――――――――――――――――――――――冷

4、9、14、16、17、20、22、24、25、27、29、31、34、37

(3)、螺纹长度：E―19mm

F―12.7mm

L―11.2mm

无标注―12mm（φ18mm）/9.5mm（φ14mm）

(4)、火花塞类型：P―绝缘体突出型

L―短座型

S―普通型

R―带阻尼电阻型

N―赛车型

M―小型

U―U型槽电极型

？―其他使用及构造特征

例：W24ER表示螺纹公径14mm、螺纹长度12.7mm、热值24、带阻尼电阻型火花塞。

NGK与DENSO火花塞热值对照

DENSO 16 20 22 24 27 29 31 34

NGK 5 6 7 8 9 9.5 10 11

火花塞的类型有几类？每种类型适用于哪些汽车？应如何保养火花塞？

火花塞的分类从以下几个方面分：1.热值，2，螺母大小，3螺纹粗细，4螺纹长短，5密封型式（平面或锥面），6，中心电极和侧电极材质。

以上是大类，每一个大类都可分为好几个小类。

还有些什么焊接方式啦，侧电极是否是梯形啦。就博世而言火花塞目前有1万多种不同的型号.

最稳妥的方式是专车专用，原装是什么你就装什么。但目前售后市场也有自行升级的做法。

火花塞不是需要保养的配件，不过经常跑跑高速，不加含MMT的添加剂是会对寿命有些提升的。

ngk火花塞6e好还是7e好

我们不能通过这一判断火花塞的好坏，要根据发动机的情况来选择适合的火花塞，而他们的热值是有区别。汽车有问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。

电装火花塞还是ngk火花塞好

NGK本田用的多。电装丰田车用的多。都差不多。希望能够帮到你

思域火花塞用DENSO好还是NGK好

电装的火花塞 要比NGK的火花塞好 NGK 现在国产了 电装DENSO是大品牌 丰田车大部分电子原件都是电装生产的 无论从品质 还是品牌都是电装的要好一些 所以我个人认为电装DENSO 要好一些 但最主要的还是火花塞的型号要匹配才好

铃木骏驰125ngk原车普通火花塞好还是火炬依金火花塞好

一、一般火花塞问题会导致发动机工作不良，出现启动困难、怠速不稳、加速不良、急加油回火、尾气超标、油耗增多等异常现象。如果发动机积碳再严重会造成气门封闭不严，使某缸因没有缸压而彻底不工作，甚至粘连气门使之不回位。此时气门与活塞会产生运动干涉，最终损坏发动机。由此可见积碳对发动机的影响是非常巨大的。

二、解决办法

1.拔下高压线接头时应轻柔，操作时不可用力摇晃火花塞绝缘体，否则会破坏火花塞密封效能。

2.发动机冷却后方可拆卸，当旋松所要拆卸的火花塞后，用一根细软管逐一吹净火花塞周围的污物，以防火花塞旋出后污物落入燃烧室内。

3.螺丝周围、火花塞电极和密封垫必须保持清洁，干燥无油污，否则会引发漏电、漏气、火花减弱等故障。

4.安装时，先用套筒将火花塞对准螺孔，用手轻轻拧入，拧到约螺纹全长的1/2后，再用加力杠杆紧固。若拧动时手感不畅，应退出检查是否对正螺口或螺纹中有无夹带杂质，切不可盲目加力紧固，以免损伤螺孔，殃及缸盖，特别是铝合金缸盖。

5.应按要求力矩拧紧，过松会造成漏气，过紧使密封垫失去弹性，同样会造成漏气。锥座型火花塞由于不用密封垫，遵守拧紧力矩尤显重要。

6.火花塞上有积碳、积油不是很严重时，可用汽油或煤油、丙酮溶剂浸泡，待积碳软化后，用非金属刷刷净电极上和瓷芯与壳体空腔内的积碳，用压缩空气吹乾，切不可用刀刮、砂纸打磨或蘸汽油烧，以防损坏电极和瓷质绝缘体。清洗完成后对火花塞进行间隙检查。

三、预防方法

完成以上这些以后进行安装试车，提醒车主进行定期做保养，保持油路和气路的清洁；建议每4000—8000KM（根据车辆的使用和实际情况）清理空气格（视实际情况进行更换），清洗一次节气门，清理火嘴；每15000—25000KM（根据车辆的使用和实际情况）清洗进气管节气门燃烧室以及相关油路，检查汽油格视情况进行更换；避免长时间怠速停车，避免高速行驶后立即熄火，避免启动后立刻高速行驶，避免低转速换档 。

迈腾1.8t火花塞用ngk1675好还是94460好

迈腾1.8T能使用BOSCH FR7KPP33+火花塞，BOSCH FR7KPP33+火花塞的作用：1、它有绝缘体和金属壳体两大组成部分：金属壳体带有螺纹，用于拧入气缸，在壳体内装有绝缘体。2、它里面贯通著一根中心电极、中心电极上端有接线螺母，连线从分电盘过来的高压电线；在壳体的下端面焊有接地电极，中心电极与接地电极之间有0.6－1.0毫米的间隙，高压电经过这个间隙入地就会迸发出火花点燃混合气。

火花塞ngk dcpr7e 4415新奥拓好用吗

如果是1.4的 K14B系列的机器，如果原厂用的是DCPR7E的型号，应该都可以用 电装的 IXU22 NGK的 DCPR7EIX 铱金系列。

摩托车火花塞 ngk cr6e cr7e cr8e 哪个是高压热型火花塞 还有网上都找不到cr5e火花塞

这几个NGK火花塞，R后面数字越大，热值越高，但cr6e cr7e cr8e这几个都是中等热值的火花塞，应用最普遍，一般用cr5e的相对少一些。

单极火花塞好还是四极火花塞好?

四极火花塞好。

理由：

1、同级别的火花塞，如都是铜芯火花塞，单极火花塞 的使用寿命比四级的要小。

2、单个侧电极的在燃烧中的损耗很快，而四级的侧是四个侧电极轮流损耗。

3、 四极火花塞 的点火瞬间火花强度 比单级火花塞要小。 在点火燃爆瞬间，四个侧电极 较单个侧电极 对初始燃烧的热量吸收要多多了。

乐驰1.2 的火花塞 用 电装 的好还是 NGK 的好？

个人建议用NGK的，电装的产品，效能好，但不稳定，过分追求效能了，NGK的是效能跟稳定性并重，而且NGK的电阻很稳定，不会发生击穿某只火花塞的现象~