180重油油价网_100号重油价格

1.100号重油属于几类

2.有谁能提供燃料为重油的锅炉种类，容量，规格，型号，耗油规格、耗油量方面信息,谢谢

3.船舶燃料油调制

4.重油220#250#100#380# 非标油减一线

昨天，记者从中石化获悉，6月1日起，中石化统一上调液化石油气、石油焦、重油等销售价格，上涨幅度在100元/吨以上。 据中石化下发的通知，6月液化石油气价格，各企业上调平均涨幅不低于200元/吨，尤其是华南地区的广州分公司液化石油气价，要贴近进口气价销售。石油焦统一上调100元/吨以上，重油、硫磺也均设定了上调目标。 之所以调整价格，中石化方面表示，是因为国际油价仍处于高位，且呈上涨趋势，使得国内企业亏损加剧，所以决定从6月1日开始，统一上调部分产品销售价格，并要求企业根据自身情况取适当营销措施，确保调价目标到位。 对此，国内大宗油品资讯机构——易贸资讯分析师黄庆表示，在成品油、天然气等国家管控产品的价格无法上涨情况下，炼油越多越亏的中石化，只能提高价格市场化的“小产品”来找补。 液化石油气即我们通常看到的罐装气，小餐馆、小城市、郊区等市民使用颇多，居民燃料和交通能源占到液化石油气销售量的85%。事实上，液化石油气价格尽管基本是市场化的，但在今年年初，因液化石油气价格连续上涨，一些地方曾要求企业若调价需上报申请。 对此，黄庆表示，在四、五月份，中石化的液化石油气价格销售均价环比已各增长400元/吨，不过，目前国外进口液化石油气一般均在8000元/吨，比国内产品仍高出千元左右。不过，尽管中石化提出了各地区上调价格的要求，但能否真正提价还需市场考验，因为随着液化石油气价连续上涨，液化气用户开始更多使用电、煤等。(

100号重油属于几类

很担任任的说造航母就像我们平常买豪车一样，有的人买得起但是并不一定开得起。其实造一艘航母对一个国度来说并不是太贵，也就是相当于造几艘商船的价钱，很多个国度都能接受。费钱的就是后期的运用。这个并不是随意一个国度就能承受得！

依据最新的人口普查数据可知，我国目前的人口曾经大于14亿了，就依照十四亿计算的话，每个人捐献100元钱，也就是1400亿钱。众所周知，常规动力航母的造价要廉价于核动力航母。我国的第一艘国产航母山东舰的破费大约在20亿美金左右，也就是140亿钱左右，依照这个费用去计算，我国每个人捐献100元，就能建造10艘航母。而目前世界上最大的航母强国美国正在退役的航母数量才仅仅11艘。人多力气大，每个人一百元，航母数量将赶上美国。

目前我国曾经控制了相当成熟的建造航母技术了。不久的未来我们将会看到更多的航母下水，即使如此我国在建造航母上面也是会控制量的，由于它真实是太耗钱了，那么航母最耗钱的中央在哪呢？到底有多么惊人呢？

第一：关于常规动力航母最费钱的中央永远是石油。为了节约本钱航母上是轻油和重油配合运用的。平常飞行的时分用重油，靠港的时分用轻油。就拿我国的辽宁号航母来说吧，它的油舱大约能包容八千吨的重油，经济航速下辽宁号每小时的油耗就高达20吨，如遇到迎风顶流的状况，油耗会远远高于这个数量！目前国际重油价钱在两千元左右每吨，经济航速下，辽宁号每天的用油费用也高达96万元钱。这也仅仅是经济航速下，真实状况中肯定会大于这个费用。航母每一次远洋锻炼都要历经十几天乃至于一个月，激进计算航母一个月的耗油就要三千万钱。这才仅仅是一艘航母，试想一下一个小国度用得起吗？

第二：航母可谓是挪动的小城市。先说一下我们的商船吧，我们船员平常工作的时分也是独立的卫生间，独立的房间。更何况航母了。我国的第一艘航母辽宁舰生活区大约有3600个房间，能够同时包容2000人在上面生活，包括官兵们的衣食住行，这也是一个宏大的开支。固然辽宁舰上由于工作性质的不同，伙食费也会有一定的差距。但是就拿我们商船作比照吧，我们海员每天的伙食费大约在7美金左右，辽宁舰上的人员肯定要大于这个数字，我们依照每人每天10美金计算，一天的伙食费都需求2万美金，一个月仅仅吃饭的费用就需求60万美金。在加上其他的开支，可想可知航母是几的费钱。

第三：航母不只仅是开进来就算完了，航母上面搭载的飞机也是要锻炼的，飞机起飞肯定也会触及到油耗，损耗问题。我们能够粗略地算一下舰载机的费用。依据美国发布的数据，F-22飞行油耗每小时大约在6万美圆左右，我国的歼20应该不会低于这个数目。在辽宁号上能够搭载36架舰载机，一个月下来均匀每架锻炼30个小时，36架也就是1080个小时。仅仅舰载机的耗费，每次深海锻炼的费用也要要于六千万美圆。这还不算平常舰载机的武器发射费用，全船官兵的工资薪酬补贴费用。试想一下小国度可以用得起航母吗？

目前我国曾经有了辽宁号和山东号两艘航母了，很多人猎奇我国下一艘航母会怎样样命名呢？其实也是有一定规律的。首先我国有四大海域，分别是渤海，黄海，东海，南海。辽宁舰属于渤海海域，山东舰属于黄海海域，下一艘航母肯定应该以东海海域的城市命名，固然上海间隔东海最近，但是航母普通以省份命名，所以下一艘航母的名字很有可能是浙江号！

有人说美国的核动力航母比拟先进，不论能否耗钱，至少不用经常加油了。如真的面临战争，我国航母需求停下来加油就显得比拟落后了。其实核动力和常规动力是各有厉害的，没有谁先进谁落后的说法。并且我国在很早以前就控制了核应用技术，并且我国也有本人的核动力潜艇，只需是想制造核动力航母，也并不是什么难事！只是时间的问题！

很多人都说我国军舰下水就像下饺子一样快，真实状况就是如此，这也足以证明了一个航海大国的气质。很等待将来我国航母群去深海演戏锻炼的壮观现象。

有谁能提供燃料为重油的锅炉种类，容量，规格，型号，耗油规格、耗油量方面信息,谢谢

100号重油不是丙a类，100号重油是为丙B类。根据《石油库设计规范》润滑油和100号重油为丙B，轻柴油为乙B，重柴油为丙A，石脑油为甲B。

根据《石油库设计规范》GB 50074-2014 条文解释3.0.3：润滑油和100号重油为丙B，轻柴油为乙B，重柴油为丙A，石脑油为甲B。

船舶燃料油调制

目前，工业锅炉使用的液体燃料主要是重油、渣油和柴油。

1、重油

从广义上说，密度较大的燃料称为重油。重油的特点是：

（1）密度和粘度较大。密度大，脱水较困难；而粘度大则流动性较差。为了保证重油的顺利输送和良好雾化，应将重油加热到较高的温度。

（2）燃点和闪点较高而不易挥发。因此，相对轻柴油和重油来说，火灾的危险性较小。

一般情况下，重油的特性与原油产地、配制原料的调和比有关。同时，不同油库送来的同一牌号的重油或同一炼油厂不同时间送来的同一种重油，其特性往往会有较大的差别，请用户予以注意。

根据石油工业部SY1091—77标准规定，锅炉燃用的重油按80℃时的运动粘度分为20、60、100、200号等四个牌号，其主要质量指标见表2—5。

表2—5 锅炉用重油的质量指标

重油牌号

项 目 质量指标

20号 60号 100号 200

恩氏粘度OE 80℃ 不大于

100℃ 不大于 5.0 11.0 15.5 5.5～9.5

闪点（开式） /℃ 不低于 80 100 120 130

凝固点 /℃ 不大于 15 20 25 36

灰分 /10-2 不大于 0.3 0.3 0.3 0.3

水分 /10-2 不大于 1.0 1.5 2.0 2.0

含硫量 /10-2 不大于 1.0 1.5 2.0 3.0

机械杂质 /10-2 不大于 1.5 2.0 2.5 2.5

目前，锅炉上使用的重油基本上都是从产地直接运输而来的。锅炉上常用的几种重油和原油的工业分析数据见表2—6。

表2—6 锅炉上常用的重油和原油的工业分析数据

项目

油种 粘度OEt 凝固点/℃ 闪点/℃ 含硫量/10-2 灰分/10-2 水分/10-2

大庆原油 OE30=3.4～4.0 24～32 28～39（开式）

8～81（闭式） 0.11～0.17 0.01～0.02 0～6

大庆重油 OE100=6～12 33～48 ＞200（开式） 0.3～0.7 0.01～0.02 0～5

松辽原油 OE80=1.67 23～29 34（开式） 0.024 0.03 1.4

玉门原油 OE50=2.45 8 0.11～0.18 6.5

克拉玛依原油 OE50=2.78 -50 36（开式） 0.04 0.005

胜利原油 OE80=4.8～7.3 15～25 30～50

（开式） 0.7～1.1 0.03～0.09 0.7～1.75

胜利渣油 OE100=8～10 25～35 140～200（开式） 1.0～1.6 0.02～0.07 0.5～2.0

大庆渣油 OE100=17.45～18.75 31～33 218～349

（开式） 0.214～0.303 0.0092～0.0206 0

2、渣油

渣油是石油提炼过程中形成的塔底残油，是国产标准重油规格以外的重油。目前，有些单位就使用这种渣油作锅炉燃料。胜利渣油和大庆渣油的工业分析数据见表2—6。

渣油有减压渣油、裂化渣油和混合渣油等。原油不同，渣油质量指标也不同。即使是同一种原油，由于生产工艺不同，渣油的质量指标也不同。所以，各炼油厂生产的渣油的工业分析数据是不一样的，并且部分数据波动范围很大。因此，当使用渣油作锅炉燃料时，应首先取得渣油的粘度、凝固点、闪点、水分、含硫量等主要工业分析数据，以便取相应的技术措施，以确保渣油的运输、贮存、雾化及燃烧的正常进行。几个炼油厂生产的渣油的工业分析数据见表2—7。

3、柴油

从广义上说，密度较小的燃料油称为柴油，又称轻柴油，柴油的特点是：

（1）粘度小，流动性好。因此，在运输和雾化过程中，一般不需要加热。当用柴油作为锅炉燃料时，可用直接点火的方式启动锅炉。

（2）含硫量较小，对环境的污染也小。

（3）柴油相对重油和渣油而言，容易挥发，火灾的危险性较大。在设置油库时，尤其要注意这一点。

根据国家标准GB252—87规定，锅炉燃用的柴油按凝固点的高低分为10、0、-10、-20、-35号等五个牌号。各种牌号柴油的主要质量指标，见表2—8。目前，锅炉上常用的柴油为0号柴油。

五、液体燃料的特点

在液体燃料的静置表面上点火时，会出现火焰（有焰燃烧）。但这并不是液体燃料本身的燃烧，而是液体燃料表面上蒸发的油蒸气的燃烧。试验和研究情况表明，根据燃料种类的不同，从液体燃料表面蒸发到燃烧范围的温度是不同的。随着温度的上升，蒸发速度加快，燃烧也进行得愈快。

可见，燃油炉与煤粉炉一样，燃料在炉膛空间呈悬浮状态燃烧。但对于燃油炉来讲，由于油滴燃尽所需的时间与它的直径平方成正比，所以，燃油炉必须借助雾化器将油雾华成很细小的雾状粒子（粒径小于200?m），以加速油粒的气化，增加油粒的燃烧反应表面积，促进燃料油的迅速完全燃烧。

1、油滴的燃烧过程

油滴的燃烧包括蒸发、扩散和燃烧三个过程。当油滴在炉膛内吸收大量的热量后，蒸发而产生油气。这些油气一方面将未蒸发的油滴包围在中间。另一方面它们向周围空气扩散，形成混合气体或称扩散气体。当混合气体的比值达到可燃范围，且具有着火温度水平时，就开始着火燃烧，并在油滴四周形成火焰（如图2—3）。值得注意的是，以上讨论的是轻油油滴的燃烧过程。在燃烧重油时，情况将有所不同。当重油油滴直径非常细小时，则油滴便能瞬时气化，燃烧产生的火焰是青白色而不发光，这就是完全燃烧。若重油油滴直径较大时，则油滴表面虽已气化，而内部仍残留油滴。于是，在与空气接触不良和混合不均匀时，会形成碳粒，呈黄白色发光火焰，且这些碳粒必须与悬浮于燃烧空间内所需的空气接触不良后才能完全燃烧。这些如果与空气的反应不充分，且接触到受热面而被冷却到着火温度以下时，就会形成约0.1～0.3?m的未燃烬的碳粒子（也即炭黑）。为防止这些碳粒子的二次燃烧，要求装有空气预热器的燃油锅炉应装设吹灰及灭火装置。

2、油的燃烧过程

知道了油滴的燃烧过程，就能很容易地理解油在炉膛内的燃烧过程。具有一定压力和温度的燃料油经过燃烧器被雾化成细小的油滴喷入炉膛内。油滴吸收炉内热量逐渐蒸发，分解而变成油气，然后与进入炉膛内的空气混合，形成可燃气混合物。混合物继续吸热，温度升高，当达到燃料油的着火温度（即燃点）便开始着火燃烧，并持续到结束。由此可见，油的燃烧可分为如下四个过程：

（1）油的雾化过程。

（2）油滴的蒸发和热分解过程。

（3）油气与空气的混合过程。

（4）可燃气混合物的着火和燃烧过程。

燃油在炉膛内呈悬浮状态进行燃烧。以着火点为分界面，可把燃油火炬分成前后两个阶段。在燃油着火点以前称准备阶段，而着火点以后称为燃烧阶段（见图2—4）。

在准备阶段主要是使雾化的油滴加热蒸发，并使之升高到着火温度。准备阶段的长短即进入炉内的油滴能否迅速着火主要取决于下列因素：

（1）燃油着火热的大小和炉内着火热源的供给强度。

所谓燃油的着火热就是把进入炉内的可燃气混合物加热到着火温度所需的热量。显然，燃油着火热的大小与油品的沸点和燃点、混合物中空气的含量以及进入炉膛前燃油的温度与空气的温度等有关。一般情况下 ，燃油的着火热为2500—3800kJ/kg(600—900kcal/kg)

准备阶段中，作为炉内的着火热源主要是来于：

1）炉膛中高温火焰对燃油进行辐射传热。

2）炉膛内的高温烟气与喷入炉内的油滴、油气相互扩散和混合时进行的对流传热。

（2）燃油雾化得愈细，其传热和蒸发的表面积就愈大，也就愈容易被加热到着火温度，使之加速着火燃烧。

（3）此外，在准备阶段，为保证油气加热到着火温度能及时发火，应有一定量的经预热的空气（一次风）提前在准备阶段送入。为了减少所需的着火热，以缩短着火时间，送入的一次风量不宜过多。另外，为了着火稳定，风速也不宜太高。

在燃烧阶段，由于燃烧本身放出的大量热量，烟气温度很高，这时主要问题是需要空气与油气充分混合，以保证油的燃烧能持续、迅速和完全地进行下去。为了提高燃烧速度，可以取下列措施：

（1）适当提高燃烧器的出口风速。风速愈高，气流内部混合加剧，燃烧愈强烈，火焰也就愈短。但风速提高一倍，调风器阻力会增加四倍，风机电耗也显著增加。因此，应综合考虑风速的选取，一般推荐选用风速为15—25m/s。

（2）适当减少每个油嘴的出力，并增加油嘴的数量，因为油嘴愈小，雾化效果愈好，愈容易使油气与空气混合均匀。

（3）提高风温，以提高油嘴周围的温度，加速可燃气混合物着火。

（4）用旋转气流，以加剧混合。

为了使燃油完全燃烧，通常从以下几个方面加以考虑：

（1）提高雾化质量。燃油的雾化愈细愈好。试验证明，油滴完全燃烧所需的时间和它的直径的平方成正比。如果油滴直径大一倍，燃烧所需时间将增加四倍。所以，为了使油能燃烧完全，首先要提高油的雾化质量，这不仅有利用于蒸发、混合，还能缩短燃烧时间，这是使油完全燃烧的一个重要环节。

（2）加强油气与空气的混合。为了保证充分燃烧，必须将油滴蒸发形成的油气与空气良好的混合。混合愈强烈，燃烧速度就愈快，愈容易完全燃烧。

（3）合理配置风量。风量过多或过少对完全燃烧都是不利的。试验和运行情况表明，对不同区域应及时地供应适当的风量，这样，一方面能避免油气在着火时由于缺氧而严重热分解，产生大量的碳黑，另一方面能保证在最少的过剩空气下油的完全燃烧。通常将燃油锅炉送风分为一次风和二次风，且一次风量一般占总风量的15%—30%。

六、液体燃料的燃烧系统

目前，典型的燃油燃烧系统有三种。一种是轻油燃烧系统，另一种是重油或渣油的燃烧系统，还有一种是轻油和重油（渣油）两套供应系统的燃烧系统。

作为轻油燃烧系统，由于它不需要对轻油进行加热，故可以省去一套加热系统，所以轻油的燃烧系统比较简单，见图2—5。这种系统是将轻油输入油罐后，通过输油管道和油泵将轻油送入锅炉房内的日用油箱。日用油箱的布置一般用高位布置。利用日用油箱与燃烧器之间的位差产生的重力，将轻油直接送至燃烧器。作为重油或渣油的燃烧系统，由于重油或者渣油的粘度较大而必须对重油或渣油预先进行加热，所以重油或渣油的燃烧系统要在轻油燃烧系统的基础上增加加热系统，见图2—6。重油或渣油的加热系统通常有两种，一种是用蒸汽加热，另一种是用电加热。由于电加热容易产生结碳等问题而只在锅炉启动时用。当锅炉产生蒸汽后立即切换成蒸汽加热。

作为轻油和重油（渣油）两套供应系统的燃烧系统是考虑到重油（渣油）的粘度较大，尤其在冬天，气温较低粘度更大的情况下，当只有一台锅炉又无其它蒸汽来源时，锅炉很难正常启动。为了解决这一问题，通常用轻油和重油（渣油）两套供应系统的燃烧系统，见图2—7。在这种情况下，锅炉应先用轻油启动，当锅炉产生蒸汽后切换成燃烧重油或渣油。这时，重油或渣油的加热系统就用蒸汽加热，而不用电加热。这种燃烧系统比单纯烧轻油或重油（渣油）的燃烧系统均要复杂，而且操作要求也更高，特别是在烧轻油切换成烧重油（渣油）时，一定要精心操作，否则很容易造成熄火。切换后，由于油种的改变，油温应保持在93℃（200℉）以上，风门也要作相应的调整，以保证燃烧的正常进行

广州天鹿锅壳式卧式三回程蒸汽锅炉特点：

1、“全湿背”卧式三回程

“全湿背回燃室”增加锅炉辐射受热面，提高换热效果，降低锅炉的故障，底解决“干背”炉二、三回程烟气短路的现象发生，延长了锅炉使用寿命。

2、本体“无角焊全扳边对接”专利技术

天鹿WNS系列锅炉用本公司专利技术，“全扳边对接”结构其应力最低，锅炉寿命长，避免角焊缝产生裂纹的缺陷。

3、锅炉直径大，汽空间大，锅炉负荷适应性好，蒸汽压力蒸汽温度稳定；锅壳直

径大汽空间高，再加上高效分离器蒸汽品质好（蒸汽带水少）。

4、锅炉受热面大、出力足

天鹿WNS系列锅炉受热面积按不低于25m2/t进行设计布置，高于同行业水平，锅炉出力足，超负荷能力强。

5、 锅炉顶部设有人孔，锅炉下部设有头孔，便利锅筒底部锅垢、泥渣的检查清理，特别是回火室和锅壳最底部（狭窄部分）危险区域锅垢和泥渣的检查清理。

6、大直径全波纹炉胆

燃烧空间大，确保燃料充分燃烧；波纹炉胆吸收热膨胀好，应力低。

7、炉胆低位布置

炉胆用低位布置改善锅炉水动力性能，方便燃烧器的检修。

8、最佳烟速设计，最佳传热面积布置

本公司多年致力于WNS系列锅炉的研究，精心设计锅炉辐射、对流受热面积的布置，达到最佳烟气速度，传热最佳效果，最高效率。

9、烟管对称布置

整个锅炉用全对称设计，烟气通道均衡，保证传热、应力均匀，锅炉运行稳定，故障率低。

10、双排污布置

容量≥4t/h锅炉最低部均设置前、后排污装置，便于排净锅内杂物。

11、烟箱密封独特

用对开式左、右小烟箱门，方便开启及烟管清灰检修。烟箱门用多级迷宫式密封设计，密封填料是特制的，锅炉检修可以重复使用，仍能保持其原有良好的密封效果，彻底解决了烟箱漏烟的问题。

12、用三重水位保护

天鹿WNS系列锅炉产品用浮球、电极、烟温三重锅炉水位保护系统，防止锅炉缺水事故的发生。该系统可靠性高，至今无一例缺水事故。

13、本公司专利外包技术

从美学角度设计锅炉外包，用专利技术对锅炉外包进行包边，使外包美观、坚固。

14、阀门选用

用优质不锈钢芯柱塞阀（优于截止阀），保证阀门一年内不作任何修理，不出现漏水、漏汽。

重油220#250#100#380# 非标油减一线

船用燃料油标准

://info.315.cn 2007-10-06 09:20:33.0 金银岛网交所 内参资讯首页

1ISO 8217：1996（E）船用180燃料油标准

项目 Limit 种类ISO-F 检测依据

RME25 RMF25 RMG35 RMH35

密度@15degC.(kg/cu.m) Max 0．991 0．991 ISO3675/ISO12185

粘度@100deg.C(mm2/s) Max 225 35 ISO3104

闪点deg.C Min 60 60 ISO2719

倾点(upper)deg.C

--冬季品质 Max 30deg.C 30deg.C ISO3016

--夏季品质 30deg.C 30deg.C ISO3016

残碳%（m/m） Max 15 20 18 22 ISO10370

灰份%（m/m） Max 0.10 0.15 0.15 0.20 ISO6245

水%（V/V） Max 1.0 1.0 ISO3733

硫%（V/V） Max 5.0 5.0 ISO8754

钒mg/kg ppm Max 200 500 300 600 ISO145

铝+硅 mg/kg ppm Max 80 80 ISO10478

总残余物%（m/m） Max 0.10 0.10 ISO10307-2

2船用燃料油（渣油型）及其他标准

名称 船用燃料油 重柴油 轻柴油 试验方法标准

标准牌号项目 RMD15 120 RME25 180 RMG35 380 20号(=DMC,DMO) 0号

运动粘度100°Cmm2/s≤ 15．0 25.0 35.0 20.5(50°C) 3.0-8.0(20°C) GB/T265GB/T11137ISO31014

运动粘度50°Cmm2/s≤ 120 180 380

雷氏粘度（37.8°C）≤ 800 950 2000 1600 3800 3600 135 30-40

闪点(闭口),°C ≥ 60 60 60 65 65 GB/T 261ISO 2719

上倾点°C≤ 30 30 30 23 凝点(GB/T510):0 GB/T 3535ISO 3016

残碳,康氏wt%≤ 14 15 18 0.5 10%蒸余物:0.40 GB/T 268ISO 6615

灰分wt%≤ 0.10 0.10 0.15 0.06 0.02 GB/T 508ISO 6245

水分wt%≤ 0.80 1.0 1.0 1.0 痕迹 GB/T 260ISO 3733

机械杂质wt%≤ 0.10 0.10 0.10 0.10(GB/T511) 无(GB/T511) ISO 10307-2

密度kg/m3 0.985 0.991 0.991 实测 实测 GB/T 1884ISO 3765ISO 821(6.2)

硫含量wt%≤ 3.5 3.5 3.5 0.5(GB/T387) 1.0(GB/T387) GB/T 11140ISO 8754

注:船用燃料油由重油与轻质馏分油调制而成,是一种发热量大、燃烧性能好、贮存稳定、腐蚀小、使用范围广的优良燃油，是大马力、中、低速船舶柴油机最经济而理想的燃料，也可用作中小型喷嘴的锅炉燃料。主要规格有：

1RMD15-120号船用燃料油一相当于雷氏一号粘度（100°F）1000秒左右，主要用于大马力中，低速船舶柴油机。

2RME25-180号船用燃料油一相当于雷氏一号粘度（100°F）1500秒左右，主要用于大马力低速船舶柴油机。

3RMC35-380号船用燃料油一相当于雷氏一事情粘度（100°F）3000秒左右，主要用于大马力低速船舶柴油机

我国对重油划分为1号，2号，4号轻，4号，5号轻，5号重，6号，7号，共8个种类。1 号和2 号是馏分燃料油，适用于家用或工业小型燃烧器上使用。4 号轻和4 号燃料油是重质馏分燃料油或是馏分燃料油与残渣燃料油混合而成的燃料油。5 号轻、5 号重、6 号和7 号是粘度和馏程范围递增的残渣燃料油，为了装卸和正常雾化，在温度低时一般都需要预热。我国使用最多的是5 号轻、5 号重、6号和7 号燃料油。

新标准中5 号-7 号燃料油粘度控制和分牌号是按100℃运动粘度来划分的，国外进口的燃料油基本是按50℃运动粘度分类，它们是50℃运动粘度=180mm2/s和50℃运动粘度=380mm2/s 两大类。

在你所给出的4种油中只有380是标准用油，还有180是标准用油

180重油和380重油区别很多，比重，热值，使用温度等，总之180号油要好于380号油。

因为你的标号是按欧洲标准给出的，所以国外不存在220,250，等标号，其存在的原因是进行了燃油勾兑，180-380之间的勾兑是180和380勾兑，180号以下是180和轻油勾兑。其油种是混合油。

混合油不适合与柴油机使用，勾兑造成其分子比重不一，造成燃烧粗暴。这些油存在的原因很复杂，有从船上等收购来的不同油混放一起等造成的，也有其他原因造成的

至于减一线等应该是行话，不知道是什么意思，可能是勾兑标准吧