2820年油价_21年油价

1.拿铁DHT-PHEV和唐DM-i，选错后悔好几年！

2.4万—37万，值得买的7款车

3.为何到货的防倾杆不装,刹车也不改了?宝马新3系车主最图的居然是

4.2018新能源销量直线上升，汽车总销量却不容乐观，下滑在哪儿

开车燃油车的朋友都知道，这油价又涨了，95#号破8，看加油表的数字花花上涨，心疼啊。那么准备买新车的朋友，如果你的手头有20万预算，比较经常市区通勤使用，这几款新能源SUV值得选，品质好，颜值高。

1.比亚迪 唐DM-i

官方指导价格：18.98万-21.68万元

车型亮点：插混车型、省油王者

虽然同为比亚迪唐的新能源车型，不过唐DM追求加速性能，而唐DM-i则更加追求节能省油。从外观造型上看，唐DM-i运用Dragon Face设计语言，很有辨识度，中网用横幅式设计，更显饱满；两侧LED大灯造型犀利，整车看起来十分霸气。唐DM-i长宽高分别为4870/1950/1725mm，轴距为2820mm。

内饰方面，唐DM-i搭载15.6英寸大尺寸中控屏，内置比亚迪最新的DiLink3.0智能网联系统，不仅能够支持在线导航、在线听歌、海量APP下载，同时支持OTA升级。而制动刹车、车道保持、道路标识等安全性配置也都给到。

动力方面，唐DM-i搭载1.5T发动机+电机构成的插电式混合动力系统，能做到在亏电状态下，55KM车型百公里油耗低至5.3L，112KM车型为5.5L，这样的中型SUV能做到超低的油耗，大大减少了大家的出行成本。

2.上汽大众 ID.4X

官方指导价格：19.9888-27.2888万元

车型亮点：光彩迷人、时尚年轻

上汽大众ID.4 X是一款基于MEB纯电平台打造的紧凑型SUV。从外观看来，ID.4 X车头用对称的设计，会发光的LOGO和灯带将两侧大灯相接，整体感更强。外部流畅的线条和靓丽的配色，都是年轻人会喜欢的设计。车身尺寸方面，ID.4 X长宽高分别为4612/1852/1640mm，轴距为2765mm。

内饰方面，ID.4 X的设计比较简洁有新意，拨扭式的电子换挡放在了仪表盘的右侧，操作起来很有新鲜感。车内还拥有多种氛围灯，能够营造如梦如幻的氛围。而配置方面ID.4X也非常具有诚意，入门版的车型也配备前排侧气囊、胎压警报、疲劳驾驶提醒、交通标识识别、远程启动、车联网等功能。

动力方面，ID.4 X拥有三种可选，最大马力分别可以达到170Ps、204Ps和313Ps。续航部分，则有402KM、520KM和555KM三个不同版本。

3.广汽埃安 AION V Plus

官方指导价格：17.26万-23.96万元

车型亮点：空间出众、长续航快充

AION V Plus作为“星际母舰纯电SUV”，有着非常吸睛的外观。其用了潮流的机甲风格设计，凌厉的线条以及时尚的双色车身，带来与众不同的未来感。车身尺寸方面， AION V Plus长宽高分别为4586/1920/1728mm，轴距为2830mm，内部空间表现非常突出。

内饰部分， AION V Plus用了两块分体式的大屏，用了广汽埃安最新的车机系统，车联网、360°全景影像、自适应巡航、OTA升级等功能均有搭载。在4.0版本的ADiGO智驾互联生态系统加持之下，AION V Plus能够带来更高阶的自动泊车、智能驾驶功能。

在动力续航方面，AION V Plus拥有最大功率165kW和200kW两种动力可选。入门版续航为500KM，而最长续航可以达到702KM，同时支持快充，实现“充电5分钟，续航112公里”。

以上3款车型就是20万元左右能够买到的高品质新能源SUV，如果你想更省油，城市通勤居多，这些车型都值得考虑。

（文/沉尘；审/凌云众生）

本文来自易车号作者阿贵看车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

拿铁DHT-PHEV和唐DM-i，选错后悔好几年！

不得不感叹，现在大伙们的搬砖能力，那是个个顶呱呱啊。据乘联会的数据显示，今年7月份豪华车销量同比增长达30%，远超市场整体7.7%的增幅。

虽然社会富裕是喜大奔普的事，但当豪车们被卖成为“街车”后，也有部分网友对3系、?A4L?、C级之流的三十万出头豪华品牌B级车表示不屑，认为其顶多算个“伪豪车”，也就比普通合资车型稍微高端一点罢了。对此，我想说Too?young，?too?naive！键盘车神们还是尽早收了神通吧，因为真想无压力入手一台BBA可不容易。好勒！现在咱们就以宝马3系为例，看看收入多少才敢入手~

买一台宝马3系要多少钱？

现款宝马3系价格区间为29.39万—40.99万元，入门版320i虽然价格最便宜，但156匹的动力实在太弱鸡，无法发挥3系的运动潜能，且如果要兼顾空间实用性的话，我建议咬牙上325Li?M运动套装车型。此款配置的官方指导价为34.69万元，由于目前3系基本没啥优惠，算上各种杂费和税费保险，落地价格应在37万上下。

如果你有钱任性，那其实很简单，准备好足够的存款就可以了。但如果你选择购车的话，那么你就需要计算一下每个月的还贷压力是否能够承受，咱们以常见的百分之50分期3年来算，首付需要17万，按照3年分期以及商业的利率计算，每一个月的还款额度大概在5000元左右。当然咯，还要加上3万左右的购置税，这里首付要交的钱便去到20万出头，这个价已能够到一些合资品牌B级车，这要看您是不是受得了了。

养一台宝马3系要多少钱？

买车可不是一次性支出的消费品，车辆的后期使用成本也是一笔不小的支出，如果说你没有计算好后期的用车成本，那就真有可能出现“买得起用不起”的窘境。那我们可以按照每年行驶2万公里来计算，看看一台宝马3系的使用成本如何。

首先是油钱，居然都开宝马了，最低也要加95号汽油吧，6元/升的油价，按照3系的平均油耗百公里8L来计算，其百公里的平均油费成本就为48元，每年的油费总支出则为9600元。

然后是保养费用，由于各地区的政策不一样，车辆的实际车况也不同，所以我们以厂家提供的保养信息为准。根据图表给出的数据来看，宝马3系行驶6万公里的合计保养费用约为11161元，按照每年行驶2万公里来算的话，其年均保养费用约为3720元。

最后是保险以及车船税。通过计算器得出，900元的车船税，950元的交强险已经加上7036元商业保险，总体来看第一年的保险费用就是8886元。而如果没有出险，那么保险公司会进行价格下浮。

这三项算下来，总体的费用加起来大概就有22206元。此外，在一二线城市的每个月停车费也至少要500元左右，而不算缴纳违章以及车身装潢的花费，这几项相加每年的用车成本就在28206元上下。

总结

如果咱们没有，入手一台宝马3系那确实是绰绰有余的。但如果你当初是咬牙上的话，那在用车前三年，你每月支出就得匀出7000元以上在车上。

而根据国内收入结构统计显示：2019年国内家庭人均月收入超过20000元的人口只有70万人，家庭人均月收入超过10000元的人口只有854万人，有6亿人月均收入不足1000元。这么看下来，即使像是宝马3系这种豪华品牌B级车，已经满大街都是，但是对于绝大多数人而言，想要购买和使用也不是一件容易的事。好嘞！这次就说到这咯，不知大家认为月收入多少才敢放心入豪车呢？欢迎留言讨论！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

4万—37万，值得买的7款车

近几年国际经济形势不见起色，随着美元超发，中东原油减产，导致油价居高不下，不少朋友在选车时，会将新能源车型定为首要考虑的对象。并且在新能源阵营中，综合表现更为均衡的插电式混动车型，赢得了诸多消费者的关注。那么购车预算在20万出头的SUV车型，拿铁DHT-PHEV和唐DM–i是最热门的2款车型，在它们之间该如何选择呢？下面就针对这两者的产品力进行相对全面的对比解析，看看谁更胜一筹？

（拿铁DHT-PHEV）

（唐DM-i）

拿铁DHT-PHEV今年7月上市，指导价为22.9-26.3万，全系共计3款车型，而唐DM-i去年4月上市，指导价为20.58-27.98万。两款车型在售价方面有着较大程度的重合，因此在市场中的竞争在所难免。为了让各位直观了解两款车型的产品力表现，选取价格处于同一区间的版本车型：拿铁DHT-PHEV 2022款 1.5T 两驱大杯（售价22.9万）和唐DM 2021款 DM-i 1.5T 112KM 尊荣型（售价22.28万）来进行对比。

（拿铁DHT-PHEV）

（唐DM-i）

外观方面，拿铁DHT-PHEV用家族式全新设计语言，营造出较为浓厚的时尚大气氛围。前脸部分，饱满厚实的车身轮廓，看起来力量感十足。六边形样式的前进气格栅配合两侧导流槽设计，凸显出不俗的动感气息，做到了符合年轻消费者的审美眼光。至于唐DM -i的前脸设计，仍是多年延用的家族化的“龙颜”设计，拥有较高的家族辨识度。

（拿铁DHT-PHEV）

（唐DM-i）

车身侧面，拿铁DHT-PHEV的整体更为得体，贯穿的腰线设计，起到了不错的点睛效果，此外得益于悬浮式车顶和造型动感的铝合金轮圈应用，进一步深化了侧面的运动气质，和前脸起到了良好的呼应效果。再看唐DM-i，其运动感营造比较到位，修长的车身线条，前低后高的整体动感，呈现出一种俯冲的姿态。结合较大的车身尺寸和20英寸的轮毂，看起来更大一些。

（拿铁DHT-PHEV）

（唐DM-i）

来到车尾，拿铁DHT-PHEV的设计得益于巧妙的设计手法以及车身比例的把控，所给人的视觉冲击力还是很强的，带有棱角的尾灯组合，亮黑色饰条横贯车尾，着实有种性能SUV的既视感。比亚迪唐DM-i的设计风格和前脸保持一致，均是家族式设计语言附身，贯穿样式的尾灯组合，结合下包围处的银白色护板，也增添了些许的硬派气息。因此从整体外观设计上来看，拿铁DHT-PHEV要更为精致，而唐DM-i则要显得更大气。

（拿铁DHT-PHEV）

（唐DM-i）

内饰部分，拿铁DHT-PHEV的设计较为新颖，9.2英寸的开放式液晶仪表配合14.6英寸的悬浮式中控屏幕，看起来比较有科技感。在显示画面以及操作流畅度上有着不错的表现。大面积软质皮质材料包覆中控台，结合双拼的内饰配色，凸显出较为强烈的高级感。比亚迪唐DM-i虽然也是擅长科技感营造的老牌选手，但论起设计美感的确略显逊色，依旧用家族式的设计风格，12.3英寸的液晶仪表加上15.6英寸的可旋转式中控大屏，在观感上也还可以。

（拿铁DHT-PHEV）

（唐DM-i）

配置方面，拿铁DHT-PHEV和唐DM-i均配备了手机蓝牙钥匙、前排无钥匙进入、无钥匙启动、远程启动、内置行车记录仪、手机无线充电、GPS导航系统、蓝牙/车载电话、车联网、OTA升级以及语音识别控制系统，因此在基础配置上都足够丰富。不过拿铁DHT-PHEV多出了抬头显示系统(HUD)、ETC装置、手机App远程控制车辆启动和充电管理等、车载负离子发生器等，智能硬件方面的6个摄像头数量和5个毫米波雷达数量也是远多于唐DM-i。

（拿铁DHT-PHEV）

（唐DM-i）

空间方面，拿铁DHT-PHEV坐拥4668x1890x1730mm的车身尺寸和2745mm的轴距表现。而唐DM-i车身尺寸则为4870x1950x1725mm，轴距为2820mm，对比来看，唐DM-i在车身数据上占据着较大的优势，同时为7座车型。首先进入拿铁DHT-PHEV车内，以身高1.78米的体验者为例，坐进驾驶室并调整到合理的坐姿，前排头部空间剩有1拳1指余量，坐进后排后，头部和腿部空间分别剩余1拳以及2拳的余量，对于家用来说，完全能够满足。移步至唐DM-i车内，前排头部空间为4指左右，当把后排座椅调至靠前时，腿部空间几乎没有，调至最靠后时腿部空间为2拳左右，头部空间均为4指。当把第二排座椅调至腿部空间剩余1拳左右后，刚好能进入第三排，但头部空间和腿部空间稍显局促，舒适性欠佳，只能当做应急使用。

（拿铁DHT-PHEV）

动力部分，拿铁DHT-PHEV搭载1.5T发动机和前置单电机的硬件总成，系统综合功率可达240kW，峰值扭矩为530N·m，百公里加速成绩为7.2秒。电池方面，拿铁DHT-PHEV配备容量34kWh的三元锂电池组，具备WLTC工况下184km的纯电续航能力。根据个人试驾体验，拿铁DHT-PHEV的行驶质感比较均衡，日常开起来较为轻松，有急加速需求的时候，也可以做到随叫随到，并且超180km的纯电续航里程，若城市代步的话，完全可以当做电动车来使用。

拿铁DHT-PHEV可油可电，用行业领先的智能DHT串并联技术，通过先进的动力配置，可轻松获得综合续航超1000公里的续航能力，综合油耗更是低至0.48L、馈电油耗也仅为5.4L。拿铁DHT-PHEV搭载的是全速域下的能效最优，驾驶感受最好的智能DHT串并联技术，简单说就是低能耗、高性能、强动力。更是将单挡直驱升级为两挡，从而进一步提升了发动机的工作区间。从原理上讲，智能DHT串并联技术，可以实现纯电、串联、并联和直驱模式随意切换，全速率下能效最优。在不同场景下，比如高时速和大负载区间，发动机可以介入直驱提供更充沛的动力；其余更多时候用串联方式，与增程模式一样，带给用户接近于纯电驱动的驾驶体验。

（唐DM-i）

唐DM-i的动力总成是由1.5T发动机以及EHS电混系统组合而成，发动机与电动机最大功率分别为102kW和160kW，峰值扭矩分别为231N·m和325N·m，百公里加速成绩为8.5秒。用容量为21.5kWh的磷酸铁锂电池组，NEDC工况下纯电续航里程为112KM，唐DM-i性能表现中规中矩。

（拿铁DHT-PHEV）

（唐DM-i）

通过对这两款车型的对比，不难看出拿铁DHT-PHEV和唐DM-i都是同价位新能源SUV中的佼佼者，产品力表现拿铁DHT-PHEV更有优势。唐DM-i在车身尺寸上更大，同时还配有7个座位，抛开第三排舒适性欠佳的问题，在空间的灵活性表现还是不错的。而配置方面，拿铁DHT-PHEV科技智能化的高阶配置优于唐DM-i，而在动力表现和纯电续航里程上，拿铁DHT-PHEV以184km完胜唐DM-i的112km，满足日常纯电通勤的需求。另外<a class="hidden" href="s://car.yiche/natie/" ti

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为何到货的防倾杆不装,刹车也不改了?宝马新3系车主最图的居然是

随着油价再一次的上涨，不少车主都在抱怨用车成本的又要增加了，在这样的大环境下，油耗更低的车或者是纯电的新能源车，成为了不少消费者的青睐，今天就让我们盘点一下，4-37万值得买的7款车。

4万：五菱宏光MINI

五菱MINI的原车外观其实并不怎么样，就是五菱面包车的缩小版。不过，买了五菱MINI的车主很少有不贴车衣的，在不同车衣的映衬下，五菱MINI的颜值瞬间上升了一个层次。各种五菱MINI的改装展会层出不穷，车主的DIY能力决定了这款车颜值的上限。

既然你都已经选择五菱MINI了，那内饰这一块基本上就可以不用谈了，没有中控屏，没有黑科技，只有一块仪表盘。但真正选五菱的都是看中了它低廉的用车成本和绿牌，而这也是不少上班族上下班代步的最好选择，或者是一个人在外打拼的年轻人会选择购买的第一辆车。毕竟再怎么样，它也是一辆汽车，不要说坐得有多舒适，至少能为你遮风挡雨并且在陌生而又熟悉的城市里有了一块完完全全属于自己的个人空间。

10万：朗逸

外观设计怎么说呢，就是给人一种很“大众”的感觉，可能有的时候没有设计也是一种设计吧，至少第一眼看上去就感觉这是一款很经济实用的家用车。

相较于朴实无华的外观，朗逸的内饰设计还是可以的。8英寸的液晶仪表盘和8英寸的中控屏布局位置让人看着很舒服，自动驻车、倒车影像、一键启动和无钥匙进入这些功能都是一应俱全。这款车的长宽高分别为4670mm、1806mm、1474mm，轴距为2688mm，作为一款家用车来说，这样的空间配置已经足够了。10万以内可以买到自动挡版本的朗逸，搭载了1.5L的自然吸气发动机，马力为113匹，峰值扭矩为145牛米。

15万：卡罗拉

宽大而且具有立体感的进气格栅，搭配上投射式的LED大灯，让卡罗拉看起来非常凌厉霸气，只是16英寸的轮毂设计有点过时了，不太好看。

内饰方面的设计感是有了，只是有点不太实用，12.1英寸的中控屏确实很吸引人，但开放式的中控台也确实不太好放东西。这款车的长宽高分别为4635mm、1780mm、1455mm，轴距为2700mm，通过数据我们就能看出，空间表现一般。15万以内可以买到高配的自动档车型，1.2T的发动机有116匹马力，动力虽然不怎么样，但油耗是确实低。

17万：本田CR-V

作为本田卖的最好的SUV车型，它的外观自然是不用多说，肯定是经过了消费者认可的。立体式的前脸设计、晶钻式的LED大灯搭配上双排气的设计，显得十分具有运动气息。

内饰方面全景天窗和真皮座椅都是有的，其他设计的话中规中矩，尤其是那个中控屏着实有点小了，对于近视的车主来说很不友好。这款车的长宽高为4621mm、1855mm、1679mm，轴距为2661mm，作为家用车来说，这个空间够用了。17万以内可以买到1.5T的自动档版本，马力为193匹，峰值扭矩为243牛米。

20万：奥迪A3

在选购奥迪A3的时候，绝大多数车主还是会选择3厢版本，虽然价格比2厢的高一点，但颜值却高了很多。棱角分明的前脸设计搭配上犀利的LED大灯，给人一种“这才是年轻人才该开的车”的感觉。

内饰方面同样是科技感十足，不光是那两块大屏，其他的内饰布局设计都非常合理且实用，相比于老款的圆形出风口，矩形的设计显得更加前卫时尚。这款车的长宽高为4554mm、1814mm、1429mm，轴距为2680mm，这个价格的BBA就不要再对空间有什么期待了。20万以内可以买到次顶配的奥迪A3，1.4T的发动机可以输出150匹的马力，峰值扭矩为250牛米，如果是对动力有要求的车主，那还是建议直接挂S档。

30万：宝马3系

宝马3系的外观没什么好说的，能受到那么多追捧就已经说明了一切，双肾式的祖传前脸设计已经深入人心，流线型的车身腰线显得运动感十足。

内饰方面的话可能跟奔驰和奥迪还是有些差距，设计得比较一般，不过好在新款的车机系统有了不小的提升，终于能跟上时代了。这款车的长宽高分别为4719mm、1827mm、1459mm，轴距为2851mm，空间相对来说比较宽裕。30万以内可以买到2022款的325i M运动套装，2.0T的发动机能输出184匹马力，峰值扭矩为300牛米，比入门款好不少。

37万：Giulia

颜值这方面是真的没话说，Giulia的外观足以吊打100万以内的所有BBA车型，一款40万以内的车子能够开出百万级豪车的感觉。斜置的号码牌独树一帜，但在一些车牌识别不怎么灵敏的停车场，这样的位置设计可能会导致不抬杆。

内饰方面，豪华运动真皮座椅、哈曼卡顿音响加上法拉利同款的方向盘一键启动按键，一切的一切都在透露着两个字，高级。这款车全系都是进口车型，长宽高分别为4643mm、1860mm、1438mm，轴距为2820mm，这样的空间表现完全够用，毕竟开这个车的时候基本上都是坐两个人。37万以内可以买到入门级的车型，2.0T的发动机能爆发出280匹马力，峰值扭矩为400牛米，动力这块绝对不是Giulia的短板。

2018新能源销量直线上升，汽车总销量却不容乐观，下滑在哪儿

本期是宝马客2020年《长期评测》4月份的最后一期，本期亮相的两款车型是：宝马325i，M2雷霆版。

本文看点：

用车大半年后，到货的防倾杆不装了，刹车也不改了，除了驾驶之外，新3系的这一点才是车主图的...

花近70万买台双门小车，性能车车主被问疯的问题怎么回答？

2020款325i M运动曜夜套装（G20）

车主：Grey?所在地：北京

北京渐渐进入了全面复工的节奏，所以整个用车环境逐渐恢复了非常日常和基础的情况，交通越来越拥堵，油耗也开始回到了疫情前的状况。

一、为何用车半年后，对新3系的要求反倒减弱了？

由于目前还在错峰上班，所以我会挑非高峰出行，整体路况还算OK，经过这半年的使用，可能我对车子更加适应了，或者说车子自己学习了我的驾驶习惯。

在舒适模式下，低速的闯动也没有刚提车时那样明显。对车子的悬架等功能也没有一开始那么关注了，因为现在对于我来说，3系慢慢成为了一个在日常上下班里，能够让我安静听歌，轻松开车的好伙伴。

刚开始复工时，有时候午休的时间会去车上躺一会，睡一个午觉，因为本身个子比较高，所以自己能够感受到后排空间对于标轴的用户来说，是有一些局促。

所以对于家用需求更高的人，建议一定要亲自去试驾试乘。另外我自己不确定的一点是，每次经过颠簸路面或者减速带的时候，反而觉得避震还挺硬的，不知道是开始习惯了车的特性，还是变得更挑剔了。

二、除了驾驶以外，这些可能更重要...

因为开了半年新3系了，其实新鲜感逐渐会淡，开始没那么喜欢去研究车机的新功能了，也不再想对车子进行改装。

由于复工后逐渐回归到日常，反而让我觉得这一代3系给人一种很稳定的情绪。不错的隔音和静谧性能让我在早晚高峰拥堵的二环也可以安静地听歌。整个油门的反应也比较顺畅，虽然之前抱怨新3系的刹车行程，但我发现当在频繁需要刹车的路段，反而乘坐舒适度上会更好一些。

这台车选装了增强型驾驶系统，因为我是完全不记路的人，归于日常以后，对于北京这样的城市，车载导航加上HUD抬头显示，以及一些主动安全的配置，让我开车的时候可以更放松。所以我觉得对于买车，一定要根据自己的使用情况来决定具体的配置，而不是盲目听别人告诉你什么更合适。

三、对新3系的油耗满意度

油价虽然下降了，但我平时也不是很关心油耗，目前的情况是，这半年下来新3系的油耗基本都在8.1-8.5L/100km之间。实际上一箱油我大概加53升左右，300多块钱，能够跑接近600km的距离。差不多一公里也就7块8毛钱，对于日常使用来说，也许不是最经济的，但是我也满意了。

四、买新3系，我图的是什么？

其实这一次的长测，我想聊一些关于买车之后的心理变化。随着用车时间变长，对车子的热度也会下降，最终都回归到了最日常的使用状况。

其实在买车之前我对于车子的运动性能很在乎，包括方向盘的轻重，一开始我跟大部分人都一样，担心这一代3系丢掉了TA应该有的东西，甚至打算装防倾杆，换刹车。但实事求是地说，相处越深以后，我对TA的需求更多的就是安静舒服，方向盘我也不想很沉。

当然，我无法代表所有人，同样有很多爱车的人的确会很在乎某些方面。只不过对于我自己的需求来讲，一台配置高，安全性好，开着舒服安静的3系，的确就是我现在想要的样子。

2020年4月车辆信息

本月行驶里程（km）：1000

总里程（km）：7158

本月平均油耗（L/100km）：8.1

本月花费：加油两次，油费700元

车辆原配轮胎：普利司通防爆胎（目前已经更换米其林PS4 S），前：225/45 R19，后：225/40 R19。

购车经销商：北京京宝行宝马4S店

编辑点评：

也许车主的用车轨迹和大多数人很接近，没有拥有时，什么脚垫包围改件刹车轮毂都要翻个遍，而提车之后，又会迷恋上驾驶，但当相处时间长了以后，又会渐渐趋于平静，也许很多人理解不了为什么有的性能车车主最后会选择一台顾家的小车，甚至一台MPV。买车嘛，终归还是看自己最需要什么。

2018款M2雷霆版（F87）

车主：新华?所在地：广东东莞

先说一个题外话，这个月恐怕是广东改装车友最难的一个月了吧，广州、深圳、东莞、佛山这几个地方的交警重拳出击，严厉打击一切非法改装车。所有的改装车爱好者都人心惶惶，我自己的车也都含泪还原了，看到自己呕心沥血改成与众不同样子的车被还原成跟大街上一样的车，心里并不是很好受。

但交警这样做，也是被逼无奈，当你大半夜艰难的哄睡宝宝，一部排气很响的车轰鸣而过，宝宝又哭了起来，或者你在过马路，几部车呼啸而过吓得你措手不及，谁都会对改装车产生反感。改装车群体参差不齐，良好的改装氛围需要我们共同来维护。

这可能是性能车车主都会被问的问题...

说回我的车，车开了几个月，周边很多人都知道我买了一部M2雷霆版，大部分人听到我花将近70万买了一台两门小车时，脸上的表情除了惊讶更多是不解，他们总是说，这个价格加点钱买个X5啊，买个Q7啊，怎么不买一部大车？这车多不实用啊！

其实很多买性能车的人，都会面临这个问题，网上老有花100万买3系的梗，我想说的是，买车，自己爽就完了，别人只是看几眼，自己才是要开几年的。

只有你自己才最清楚想要什么车

现在网络上充斥着各种媒体，车评人的言论，很多人买车的时候没有看车，只是去看了车评就草草下定，拿到车才发现不适合自己。这里我想说，无论买什么车一定要去试乘试驾，不要盲目听信车评人的意见，因为他们的意见并不都是中肯的，很多人甚至是被“充值”过的，就像我买这台M2雷霆版，也是之前试过后来才决定要买的。

5月2日那天去了一趟虎门，因为高速免费的缘故，所以一路都比较堵车，基本上是蠕动了，M2雷霆版在低速的时候确实不是很舒服，因为没有怠速，踩停了再走就要踩油门，然后前面有车还要再踩刹车，一路下来脚就很累了，而且低速的顿挫感也让人很不舒服。

当天晚上回来车倒是少了，但等速度起来后，伴随着的就是胎噪和风噪，因为无框玻璃的缘故，噪声实在是大，120km/h以后在车里交流基本上靠吼。感觉开M2雷霆版一小时，比开其他家用轿车两小时还要累。

这个车虽然是性能车，但是坐姿却不低，坐进来并没有贴地飞行的感觉，跟家用车的坐姿差不多，没有我之前奥迪A5的坐姿低，但视野还是蛮好的。

这台车并不是我的唯一的一台车，我也不建议有家庭的人第一台车就买TA，因为实在不是很实用，5月2日这次出门，距离不算很远也就几十公里，一共三个人出行，有一位长辈坐在后面，回来的时候，长辈打趣的说这车后面实在太颠了，把晚饭都要颠出来了。

以后我要是有了小宝宝，也绝对不会让他坐在这个车上“遭罪”，但是我一定要让他了解车文化，让他了解S55发动机是多么强，M Power的车是多么具有操控乐趣，虽然以后可能就是电车和自动驾驶的天下了，他那辈人一定会笑我们，你看你们那个年代，开车还要自己驾驶，多傻。

2020年4月车辆信息

本月行驶里程（km）：600

总里程（km）：2820

本月平均油耗（L/100km）：12.9L/100km

本月花费：油费700

车辆原配轮胎：前：245/35 R19，后：265/35 R19

购车经销商：东莞合宝宝马5S店

编辑点评：

每个时代都有自己的象征与精神，在当下这个油电车交替的时代，有的人对于未来科技充满信心与期待，有的人依旧对内燃机心潮澎湃，为高亢的引擎声线和浑厚的排气声浪所动心，每一位M车主心中都有向往释放，向往自由的心，而M，就是释放真我的钥匙。

编辑总结：

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2018年中国汽车行业产销量及发展前景分析 预测2019年市场销量将达2810万辆

2018年中国汽车产销量尘埃落定

2019年1月15日公开消息称汽车产销分别完成2780.9万辆和2808.1万辆，连续10年全球第一。国产品牌方面，上汽、吉利、长安位列前三。

据前瞻产业研究院发布的《中国汽车整车制造行业需求前景预测与投资战略规划分析报告》统计数据显示，2018年，我国汽车产销分别为2780.92万辆和2808.06万辆，同比下降4.16%和2.76%。年均增速为-2.8%，低于中汽协年初预计水平。

从历年销量及增长率数据来看，我国汽车销量在2016年达到2803万辆以后，2017年、2018年增速持续回落，2018年是1990年以来销量首次呈现负增长情况。

2010-2018年中国汽车销量统计及增长情况

数据来源：前瞻产业研究院整理

对于2018年整体市场的下滑原因，报告分析认为1.6升及以下小排量汽车购置税优惠政策的“刺激”效应逐渐减弱、二手车销售波及新车市场、国六排放标准提前实施、三线以下城市对低端SUV的需求减弱、消费升级延续，低端市场下降都是影响车市的因素。

2018年我国汽车产业面临较大的压力，产销增速低于年初预计，行业主要经济效益指标增速趋缓，增幅回落。，一方面由于购置税优惠政策全面退出造成的影响;另一方面受宏观经济增速回落以及消费信心等因素的影响，短期内仍面临较大的压力。

目前，我国汽车产业仍处于普及期，有较大的增长空间。汽车产业已经迈入品牌向上，高质量发展的增长阶段。

在此背景下，我国乘用车市场销量下滑。报告数据显示，我国乘用车2018年产销2352.94万辆和2370.98万辆，同比下降5.15%和4.08%。

分车型来看，轿车、SUV、MPV销量均呈同比下滑态势，其中轿车销量为1152.78万辆，同比下降2.7%;此前作为车市主要拉动力的SUV增速进一步放缓，全年销量为999.47万辆，同比下滑2.52%;MPV下滑幅度最大，销量为173.46万辆，同比下降16.22%。

报告数据分析称，MPV市场下滑主要是受到SUV的冲击，三到六线城市的汽车消费转向自主品牌SUV以及选择中高端MPV的趋势越来越明显。MPV市场中，A0级全年累计下滑幅度最大，累计下滑30%，A级、B级MPV分别下滑11%和4%，C级MPV微增1%。

与乘用车市场形成对比的是，商用车市场销量增长。数据显示，2018年，我国商用车产销427.98万辆和437.08万辆，同比增长1.69%和5.05%。

2018年新能源汽车市场在快速增长

与传统燃油车相比，中国新能源汽车市场在快速增长，2018年我国新能源汽车累计销售125.62万辆，同比增长61.74%。其中纯电动汽车销量为98.37万辆，同比增长50.83%，插电混动车型销量为27.09万辆，同比增长117.98%。插电混动车因可以减缓续航里程以及动力性能的焦虑，加之补贴政策的变化，快速增长是正常的。

2013-2018年中国新能源汽车销量统计及增长情况

数据来源：前瞻产业研究院整理

燃料电池汽车还不能被大规模推广

2018年我国燃料电池汽车销量为1527辆。，该销量主要来自于示范项目推广，燃料电池汽车相比纯电动汽车与插电混动车，确实有很大优势，但是从目前国内关于燃料电池的技术储备来看，燃料电池汽车还不能被大规模推广。

汽车出口同比较快增长

2018年，汽车出口104.1万辆，比上年同期增长16.8%，继续呈现较快增长态势，增速比上年有所放缓。其中乘用车出口75.8万辆，比上年同期增长18.5%;商用车出口28.3万辆，比上年同期增长12.5%。除四季度外，汽车月度出口量均高于上年。

2019年中国汽车行业销量预测

预测2019年中国汽车市场销量为2810万辆左右，与2018年基本持平。其中乘用车预计销售2370万辆左右，与2018年基本持平、商用车预计销售440万辆左右，同比增长1%左右，2019年在平衡了车辆进出口以后，全年市场需求为2820万辆。新能源汽车预计销售160万辆，同比增长30%。

我国汽车市场已经从增量时代进入到存量时代，在这一背景下，今年中国品牌将会面临市场更加激烈的挑战，品牌之间比的将会是产品技术及综合实力。前瞻产业研究院报告数据显示，2018年中国品牌乘用车市场份额占比为42.09%，比上年同期下降1.79%。