3升汽油多少钱_汽油92一升多少钱

2024-10-25 04:19:22

1.油箱剩多少油才是加油最佳时机？

2.汽油一升多少钱了啦?

3.请问93号油和号油的价格分别是多少？

3升汽油多少钱_汽油92一升多少钱

去加油站加油，说加满和说加200区别有多大？加满会更费油？

但是这半箱油的重量充其量也就二三十斤，对于车子来说这点重量需要的油耗几乎就是忽略不计的哈。反倒是半箱油那就意味着需要频繁地去跑加油站，这来回的路上消耗的汽油才是冤大头。你就好比怕上厕所，每次喝水只喝一半，正常人一天的量是3升，经常只喝1升时间久了身体出毛病，就得不偿失。

还有的朋友就恰恰相反，每次去加油站都是直接饿着肚子去，撑着肚皮出来的。基本上都是满箱满箱地来，加油站也最喜欢这类的客户啦。那这样加油的习惯会出现什么问题呢？很多新手司机都不清楚的。

经常加满的朋友会发现，每次去加油跟加油员说：“哎那个92加满”。好嘞请看油表，半码已归零。。。。。。就开始滴答滴答的往油箱里加油。这个时候往往第一次油枪跳抢了的时候加油员是不会停止加油的。加油员一看油表，哎不是整数，就会自作主张反复的补枪，凑个整数，这样的操作对车子来说是会存在一定的隐患的，说白了就是会伤车。

伤的大多都是汽车的碳罐，连接油箱的碳罐之前的里面也有说过。它是用来回收利用汽油蒸汽的，活性炭所吸附留在了碳罐里面的汽油蒸汽，等到需要的时候再全部被吸到进气歧管里然后进入燃烧室燃烧掉，以减少污染和浪费，从而达到省油的目的。正常情况下，加油跳抢了，油箱里是还有一定的容积的。但是这么频繁的补抢，硬是把最后一点容积都装满油，轻则会造成油箱的通气孔堵塞出现供油困难的问题，严重的是会造成这个活性碳罐的损伤时间长了甚至会报废的。

加油站现在都可以手机支付，不一定要凑个整数，实在要凑整数，那就根据自己油箱当前的容量，加个100或者200，够数了油箱还差一格两格满也问题不大，好过搞坏活性碳罐来的强啊。

油箱剩多少油才是加油最佳时机？

1、先看看你的油箱是多少升的。30升或40升？下面是油的价格，你自己计算一下。

燃油标号　5月27日油价

90号汽油 5.52元/升

93号汽油 5.94元/升

号汽油 6.37元/升

2、然后要看汽车的排量大小，百公里耗油量。

3、要看你开车的习惯，同样的车，老司机7升油，新司机可能会9升或10升油，这个很重要。

4、如果加满按40升油计算，百公里耗油量平均8升，加90号汽油每升5.52元。

　加箱一箱油是220.8元，理论计算是500公里。

5、你不可能跑完再去加油，市里红绿灯多的情况下，耗油量也会增加。平均开到400公里左右你就要去加油了。

汽油一升多少钱了啦?

油箱剩多少油才是加油最佳时机？如果弄错了可能会让爱车寿命缩短。其实油箱里剩余油量还有4分之1的时候才是最合适加油的时候。

现在人们的生活越来越好了，而且每家每户都已经有了自己的汽车，但是大家在平常开车加油的时候，有没有注意过一件事情，那就是油箱剩多少油才是加油的最佳时期呢？其实省油跟加油是完全没有关系的，长期不加满油不仅不会达到省油的目的，而且还会损害我们的车，就在油中能够达到降温的效果，如果油面过低的话根本进不到油泵，所以就会影响油泵散热，从而影响发动机，也就会缩短使用寿命。

如果如果剩余油量过多，加油的时候汽油容易漫出来，如果一不小心遇到一个火花，那可能会引发一场惨烈的火灾。还有就是汽车加多的话就会给汽车带来损害，如让汽车负荷变大，还有不要等到没有油的时候再去，在于这样会让油泵冷却容易损伤，其实如果汽车里面的油用到了1/4就要去加油，但是也只能加到3/4。

之前在网上流传的一个说法是加油最好只加到2分之1，这样可以减轻汽车的重量，实现省油的目的。但其实这种说法是完全错误的，因为油箱中的油量长期过低的话，会对油箱中感应装置的散热造成不好的影响，从而影响发动机的寿命。另一方面，加油加得太满这种做法也是不可取的，如果太满，就容易出现前文提到的汽油漫出，引发火灾的情况。最佳的油量应该是油箱的4分之3。因为油箱保持在这个油量，既能保证汽油泵和感应装置的散热，使发动机不会受损；也可以避免油箱过满汽油漫出的情况出现。

由于现在的汽车都装备电动油泵，还有油量电子感应器，这些设备都是需要浸泡在汽油里面，才能够发挥到更好的散热保养，另一方面就是油快用完的时候，非常容易导致车辆突然无法启动，如果汽油太少的话，引擎就会抽空气空气卡在引擎中，就会阻止汽油从油箱留下引擎，这个时候唯一的方法就是找人维修释放其中的压力，这样才能够重新发动，是非常麻烦的。所以，当发现只剩一大格油时，最好尽快去加油，不要因为还可以再开一段时间，等着再耗一点。

汽车不一样，油箱燃油报警的位置高度也是不一样的，有的剩余燃油里程100公里的时候报警，有的则是剩150公里报警，所以一定要了解自己爱车的燃油报警里程数，所以一定要及时加油，如果在长途行驶中更要结合自己的行程来加油。

请问93号油和号油的价格分别是多少？

体积与重量单位之间的换算必须引入密度p。原油及成品油的密度pt表示在某个温度状态下，没立方米体积的石油为p吨重。换算关系为：

一吨油的体积数=1/p立方米

一吨油相当的桶数=1/p * 6.29桶（油）

将6.29除以密度即为求1吨油等于多少桶油的换算系数公式。此换算系数的大小与油品的密度大小有关，且互为倒数关系，如：大庆原油密度为0.8602，胜利101油库原油密度为0.9082，可分别得:

大庆原油换算系数=6.29/0.8602=7.31 ，胜利原油换算系数=6.29/0.9082=6.93

对石油产品得计算方法也是一样。如某种汽油的密度为0.739，计算结果：1吨汽油等于8.51桶；某种柴油的密度为0.86，计算结果1吨柴油等于7.31桶。

一、油品(节录)

品名密度p 桶/吨

航空汽油 0.701 8.

车用汽油 0.725 8.67

航空煤油 0.775 8.12

轻柴油 0.825 7.62

二、原油(节录)

品名密度p 桶/吨

大庆混合原油 0.8602 7.31

胜利原油 0.9082 6.93

<体积单位换算表>

升（L）/立方米（m3）/加仑（美）/加仑（英）/桶（油）

158.98 0.15898 42 34.3 1

1 0.001 0.26418 0.21998 6.29*0.001

1000 1 264.18 219.98 6.29

1立方米=6.29桶（油）

因此,以一吨大庆原油来说,约等于1162.1438升

1吨=7.31桶

目前市场上汽油有90、93、95、等标号，这些数字代表汽油的辛烷值，也就是代表汽油的抗爆性，与汽油的清洁无关。所谓“高标号汽油更清洁”的纯属误导。按照发动机的压缩比或汽车使用说明书的要求加油，更科学、更经济，并能充分发挥发动机的效率。

汽车发动机在设计阶段，会根据压缩比设定所用燃油的标号。压缩比是发动机的一个非常重要的结构参数，它表示活塞在下止点压缩开始时的气体体积与活塞在上止点压缩终了时的气体体积之比。从动力性和经济性方面来说，压缩比应该越大越好。压缩比高，动力性好、热效率高，车辆加速性、最高车速等会相应提高。但是受汽缸材料性能以及汽油燃烧爆震的制约，汽油机的压缩比又不能太大。简单地说，高压缩比车使用高标号的燃油。燃油标号越高，油的燃烧速度就越慢，燃烧爆震就越低，发动机需要较高的压缩比；反之，低标号燃油的燃烧速度较快，燃烧爆震大，发动机压缩比较低。

燃油的标号还涉及到发动机点火正时的问题。低标号汽油燃烧速度快，点火角度要滞后；高标号燃油燃烧速度慢，点火角度要提前。例如一台发动机按照说明书要求应加93号汽油，现在加了90号汽油，可能会造成发动机启动困难；加速时，发动机内有清脆的金属碰撞声音；长途行车后，关闭点火开关时发动机抖动。

选择汽油标号的主要依据是发动机的压缩比。盲目使用高标号汽油，不仅会在行驶中产生加速无力的现象，而且其高抗爆性的优势无法发挥出来，还会造成金钱的浪费。

油号的基本概念

93汽油与汽油

一、基本概念：

1、压缩比：

汽车选择汽油标号的首要标准就是发动机的压缩比，也是当代汽车的核心节能指标。引擎的运行是由汽缸的“吸气——压缩——燃烧——排气——吸气”这样周而复始的运动所组成，活塞在行程的最远点和最近点时的汽缸体积之比就是压缩比。降低油耗的成本最低效果最好的方法就是提高发动机的压缩比。提高压缩比只是改变活塞行程，混合油气压缩得越厉害，它燃烧的反作用也越大，燃烧越充分。但压缩比不是轻易能动的，因为得有另一个指标配合，即汽油的抗爆性指标，亦称辛烷值，即汽油标号。

2、爆震与抗爆性：

一般认为，活塞在行程的上止点后10度左右，燃烧产生最大压力时，推动活塞的力度最大（就象是荡秋千，在到达最高点后一点使劲秋千最快）。比如1000转的时候，燃烧过程相当于曲轴转角的20度，就是说提前10度点火，引擎最有力。而到了4000转，活塞运动得快了，燃烧过程就相当于曲轴转角的60度了，就需要提前50度点火，就这样随转速的提高，点火是越来越提前。最终会达到一个转速，还没点火油气就烧起来了，这就是爆震。汽油的标号决定了爆震点的早晚，其实也就是决定了引擎的功率大小。燃油的抗爆震性能随它的组成而异。燃油的抗爆震性越高，发动机的压缩比也可能高些，发动机的经济性和动力性都会得到提高。

确定燃油的抗爆震性是很困难的，因为燃油的抗爆震性不仅取决于燃油的性质，还随发动机的型式、空燃比、冷却水温、进气温度、点火提前角、气门定时等而变化。

3、辛烷值——标号：

为评定燃油的抗爆震性能，一般用两种方法：马达法和研究法。评定工作一般在一台专门设计的可变压缩比的单缸发动机上进行。

马达法规定试验工况为：进气温度149℃，冷却水温度100℃，发动机转速900 r/min,点火提前角为上止点前14°~26°。试验时，先用被测定燃油工作，逐渐改变压缩比，直到爆震仪上指出标准爆震强度为止。然后，保持压缩比等条件不变，换用标准燃油工作。标准燃油是由抗爆性很高的异辛烷C8H18（定其辛烷值为100）和易爆燃的正庚烷（定其辛烷值为0）的混合液。逐渐改变异辛烷和正庚烷的比例，直到标准燃油所产生的爆燃强度与上述被测燃油相同时为止。这时标准燃油中所含异辛烷的体积百分数就是被测燃油的辛烷值。辛烷值高，燃油的抗爆震性就好，反之抗暴性就差。例如：某燃油辛烷值为80，这就是说该燃油与含异辛烷80%和正庚烷20%的混合液的抗爆性相同。这就是对燃油抗爆性的评价标准。

研究法与马达法的试验方法相同，只是规定的试验条件不同而已。

研究法规定的工况为：进气温度为51.7℃，冷却水温度为100℃，发动机转速600 r/min，点火提前角为13°。

由于马达法规定的条件比研究法苛刻，因此所测出的辛烷值比较低。同一种燃油用马达法测出的辛烷值为85时，相当于研究法辛烷值为92；马达法为90时，研究法为。现在加油站用的是研究法辛烷值。

一般来说，工厂提高汽油辛烷值的途径有三个：一是选择良好的原料和改进加工工艺，例如用催化裂化、重整等二次加工工艺。二是向产品中调入抗爆性优良的高辛烷值成分，例如异辛烷、异丙苯、烷基苯等。三是加入抗爆剂。

二、降标用油与超标用油：

93号油比90号油贵5％，但能耗也小5％左右，从百公里耗油钱量上比，理论上是相等的。但考虑93号油匹配的高压缩比发动机用90号油时会发生二次燃烧和不完全燃烧现象，将额外损失5％—8％的功率，再考虑对车辆造成的维护费增加，车况下降，寿命减少等一系列后果，降标用油的费用就进去了。

汽油是极易挥发的液体，零下30摄氏度时仍有可燃成分挥发出来，当汽油标号过低时，压缩的混合油气将在点火前自燃，点火时，已开始自燃的油气又将产生强烈爆炸，使原先精确设计的燃烧程序失控，一部分汽油做了负功，一部分因为燃烧过程与活塞行程不同步不能完全燃烧，造成进气阀和缸内严重积碳，油耗增加，尾气恶劣。当汽车高速行驶时，混乱的燃烧过程将产生连续爆震，它会严重损伤发动机，造成火花塞绝缘破裂，电极过度燃烧，活塞敲缸，活塞环卡死，气门烧蚀等后果。这种“疯狂”的传动方式，让自己汽车的传动方式在“高频摇滚”状态下工作，后果可想而知。

最近几年，＃汽油开始在国内市场广泛出现。一些车友对汽油的使用也陷入了一种误区，就是热衷于使用高标号的汽油。甚至一些车友把汽油的标号看成是油品纯净度和质量的标准。这是错误的。其实汽油标号的高低只是表示汽油辛烷值的大小，绝不能把标号与纯净度和质量混为一谈。用93号油的发动机硬要用号油就会出现“滞燃”现象，即压到了头它还不到自燃点，一样会出现燃烧不完全现象。

三、国内汽油分析：

从目前国内油品状况来看，很多＃汽油其实是在90＃的汽油中加入了异辛烷、异丙苯、烷基苯等添加剂以及MTBE抗爆剂而来的，并不是在生产过程中提高催化裂解、二次重整等加工工艺而来的。＃油的售价高，利润大，滋长了一些企业滥用添加剂的风气。他们不择手段地提高汽油的辛烷值，全然不顾油品在其他方面的综合使用状况，这造成了相当一部分＃汽油容易造成发动机积碳，甚至机件被腐蚀的情况。目前这些现象较多地出现在一些进口高档汽车以及POLO、派力奥和西耶那最近新出品的手自一体Speedgear系列等压缩比超高的车型身上。

相对而言，国内90＃和93＃汽油的加工工艺是比较过关的，而且售价相对较低，利润相对没那么丰厚，因此较少有企业在90＃和93＃汽油上动手脚。

另一方面，由于90＃汽油已经普及多年，绝大多数90＃汽油的储运工具和加油站油缸也都使用了多年，在储运工具和加油站油缸中积淀的杂质越来越多，这造成了90＃汽油的质量问题主要体现在杂质方面。而93＃汽油只开始大面积推广了两年多，多数加油站的93＃油缸还都比较干净。因此，相对而言，93＃汽油最为可靠。

四、实践检验：

JB车友实践经验汇总：

1、93派：

捷达车用93＃就够了。

93和只是辛烷值不同而已，和油品的清洁度没有关系，因此比93清洁有待考证。

只是油品来源不同，质量不稳定，在有的加油站可能只达到93的标准，北京应该好些吧。

比93不一定会让车更有劲(甚至相反), 只是因为油质纯, 油耗有可能有所下降。我看JETTA G系列压缩比用93就可以。

从没加过的，有一次加了50块的，按平常习惯的油门深度起步，当时开着空调，愣没动地方，又踩深了点才走，感觉的肉，换回93的就没事了。

2、派：

油抗爆性好一些，用起来发动机的动作比较柔和，动力和油耗方面没有感觉。据说的油更适合T系车。