0号柴油冷滤点和冷凝点_负10号柴油的冷滤点

1.0#号柴油与负10#号柴油有什么区别?现在的温度在2度左右,为什么0#号油用起来车子老是一怂一怂的?

2.柴油冷滤点是什么意思

3.柴油发动机合适使用什么类型的全合成机油?

4.国标负35号的冷滤点是多少

5.为什么要加-10号柴油

6.柴油在多少度的温度下会冻

－10＃柴油适用于气温在4℃至－5℃时du使用，最低温度是－29℃至－44℃。

柴油中含有一定量的蜡，当温度降低时，这些蜡会逐渐析出，并形成蜡晶。随着温度的进一步降低，蜡晶迅速长大，形成交联网状结构，使油失去流动性而呈现凝固状态。轻柴油按照凝点分为不同的标号，每种标号的柴油都有对应的凝点和冷滤点指标。

柴油车发动机带有自动预热，当钥匙开启时切勿急于打车，等预热丝灯灭了，钥匙关掉，反复4?5次后，再待灯灭打车，如遇到难以启动时，紧急处理方法：用开水烫一下发动机高压共轨系统和柴油滤芯。

扩展资料

驾驶柴油车辆的老司机都会习惯性的配备柴油防冻剂来预防柴油“结冰”现象。

只需简单几步即可安全有效解决问题：

1、选择当前温度适合的柴油标号

2、加油前按照1：1000的比例加入力魔柴油防冻剂K

3、按照步骤2加注规定剂量的柴油

0#号柴油与负10#号柴油有什么区别?现在的温度在2度左右,为什么0#号油用起来车子老是一怂一怂的?

-10号柴油即可。

10号柴油的凝点就是零下10度，零下1-9度的时候用。

柴油按凝点分级，轻柴油有5、0、-10、-20、-35、-50六个牌号，重柴油有10、20、30三个牌号。选用柴油的依据是使用时的温度。

例如-10#柴油在温度达到-10摄氏度以下时，会产生结腊现象，将影柴油机的正常工作，所以各地区应根据气温变化的规律选用适合的柴油标号，而这些标号的柴油是无法用肉眼区分的，只有用一些技术性的化验才能区分。

根据密度的不同，对石油及其加工产品，习惯上对沸点或沸点范围低的称为轻，相反成为重。一般分为轻柴油和重柴油。

柴油分为轻柴油（沸点范围约180-370℃）和重柴油（沸点范围约350-410℃）两大类。柴油使用性能中最重要的是着火性和流动性，其技术指标分别为十六烷值和凝点，我国柴油现行规格中要求含硫量控制在0.5%-1.5%。

同车用汽油一样，柴油也有不同的牌号。

柴油按凝点分级，轻柴油有5、0、-10、-20、-35、-50六个牌号，重柴油有10、20、30三个牌号。

选用柴油的依据是使用时的温度。柴油汽车主要选用后5个牌号的柴油，温度在4℃以上时选用0#柴油；温度在4℃---- -5℃时选用-10#柴油；温度在-5℃---- -14℃时选用-20#柴油。

温度在-14℃---- -29℃时选用-35#柴油；选用柴油的牌号如果高于上述温度，发动机中的燃油系统就可能结蜡，堵塞油路，影响发动机的正常工作。

以上内容参考：百度百科-柴油

柴油冷滤点是什么意思

0#和-10#柴油的区别就是凝（固）点不同，0#就是指这种柴油的凝点不高于0摄氏度，也就是说在0度的时候0#柴油就会失去流动性，如此类推。还有另一个重要指标就是“冷滤点”，是指在规定试验条件下，油样通过过滤器每分钟不足20ML时的最高温度，通常比凝点高4-6度。

因此，现在你所在地区温度是2度，处于0#柴油的冷滤点，油品流动性很差，造成输油不畅，对发动机供油不足，所以会一怂一怂，建议你改用-10#柴油。

0#号柴油适用于气温在4度以上的地区使用；-10#柴油适用于气温在-5度以上的地区使用，如此类推。夏天时有的地方有5#柴油销售也是这个原因。

柴油发动机合适使用什么类型的全合成机油?

问题一：柴油的冷滤点是什么性能指标？ 柴油的冷滤点到底是什么概念啊? 冷滤点是指在规定条件下，当试油通过冷滤点是衡量轻柴油低温性能的重要指标，能够反映柴油低温实际使用性能，最

问题二：请问什么是柴油的冷滤点和凝点？ 凝点指锭品在规定的试验条件下，被冷却的试样油面不再移动时的最高温度，都以℃表示。

凝点和冷滤点是表征柴油低温使用性能的重要指标。凝点（SP）是表明柴油在低温环境中失去流动性的最高温度；

冷滤点（CFPP）则可表明柴油通过柴油发动机供油系统时能造成滤网堵塞的最高温度。对轻柴油而言，冷滤点比凝点指标在实际使用中显得更加重要。这是因为冷滤点与柴油的低温使用性能直接相关，而凝点主要是与柴油的贮存、运输有关。

问题三：柴油冷滤点,凝点测试方法 1、自燃性。

自燃性是轻柴油的重要性能，喷入燃烧室压缩空气的燃料，应与空气迅速形成均匀的可燃混合气，在较短的时间内着火自燃并平稳的完全燃烧。一般用十六烷值评价轻柴油的自燃性，使用十六烷值过低的燃料，会产生爆震、敲缸等现象，将使发动机的经济性、动力性和可靠性下降。但是，如果选用了过高十六烷值的轻柴油，也会由于局部的不完全燃烧而产生黑烟，因此，不同压缩比、不同结构和运行条件的柴油机应选择适宜的十六烷值范围。

2、馏程和粘度。

为保证柴油机的正常运转，轻柴油的馏程和粘度也必须合适，使用馏分太轻、粘度过低的轻柴油，会引起发动机压力急剧上升，使发动机工作条件苛刻，同时供油系统润滑不良而增加磨损，使用馏分、粘度过高的轻柴油，则会引起不完全燃烧，同时增加供油系统的阻力，且不易过滤。

3、流动性。

为使供油系统在环境温度下能正常供油，轻柴油应在使用环境温度下无固体析出且有良好的流动性。为此GB252-200按照轻柴油凝固点的不同将轻柴油划分为7个牌号，并相应的规定了它们的凝点和冷滤点的要求，所以在选用轻柴油产品时应根据当地当时的实际气候情况选择不同牌号的产品，以免影响发动机的正常工作。

4、安定性。

安定性不好的轻柴油，在储存的过程中胶质和沉渣会显著增加，在燃用过程中会出现堵塞滤清器、喷嘴和活塞环结焦、燃烧不完全等问题。为此GB252-2000规定了色度、氧化安定性、10％蒸余物残碳等指标来满足轻柴油安定性的要求。

5、抗腐蚀性。

轻柴油中的硫化物、有机酸和水溶性酸碱会引起柴油机机件的腐蚀和磨损并增加积碳，为此GB252-2000规定了酸度、铜片腐蚀等指标加以严格矗制。

消费者在购买使用轻柴油中应把握以下几点：

1、尽量到国有的大型加油站去加油，这些加油站的柴油都来自大型炼油厂，工艺流程比较先进，质量有保证，且出厂时检验的手段和程序比较完备，不合格的油品不能出厂。

2、加油前如有可能，可以闻一下油品的气味，如发现柴油有臭味或其它 *** 性气味，这样的柴油必然是劣质油。如果没有以上气味，但气味较一般的柴油味道大，则可能是柴油在储运过程中混入了汽油，这样柴油燃烧性能变差，在使用时易发生爆震，同时安全性能变差。

3、通常，轻柴油应为无色到浅棕色的透明液体，加油前如发现柴油颜色发黑，发暗，晃动时可以看到有沉淀物或漂浮物，则所加柴油有可能是非正规炼厂的产品。

4、消费者还可以考虑加油时留取一小瓶样品，保存一段时间以后，再观察样品的颜色变化，如果样品的颜色变化不大，则所加油品出现质量问题的可能性较小，反复几次，对消费者选择长期固定的加油站应该会有一定的帮助。

5、 要关注环境气温变化，根据气温正确地选用不同牌号的车用柴油，并在加油前了解清楚所加轻柴油的牌号。。

问题四：柴油的凝点和冷滤点哪个低 对同一油品，一般冷滤点比凝点高1℃ ～3℃。用脱蜡的方法，可降低凝点，得到低凝柴油

油品并没有明确的凝固温度

凝点是指在规定的冷却条件下一切液态流体停止流动的最高温度。

油品的凝固和纯化合物的凝固有很大的不同。油品并没有明确的凝固温度，所谓“凝固”只是作为整体来看失去了流动性，并不是所有的组分都变成了固体。

冷滤点是指在规定条件下，当试油通过过滤器每分钟不足20ml时的最高温度（即流动点使用的最低环境温度）。

根据国标（GB252―87），轻柴油规格按凝点分为10、0、-10、-20、-35和-50六个牌号，分别表示凝点不高于10℃、0℃、-10℃、-20℃、-35℃和-50℃；牌号越高，凝点越低。

冷滤点是衡量轻柴油低温性能的重要指标，能够反映柴油低温实际使用性能，最接近柴油的实际最低使用温度。用户在选用柴油牌号时，应同时兼顾当地气温和柴油牌号对应的冷滤点。5号轻柴油的冷滤点为8℃，0号轻柴油的冷滤点为4℃，－10号轻柴油的冷滤点为－5℃，－20号轻柴油的冷滤点为－14℃

极寒地区的柴油是要加催化剂的，如美国有-70度，-50度极寒柴油

问题五：有人看锵锵三人行吗？ 我看过，上面几个人针对一些时事发表自己的看法和意见！比较不错，值得推荐！

问题六：0号柴油是什么意思 就是在零度以上可以用的柴油，-10号是指气温不低于零下十度的柴油。气温过低如果不加相对应的柴油，柴油就会变稠而倒置发动机发不着，如果出现这种情况对着进气管喷起动液就可以解决。说了这么多应该明白了吧？点纳给我加分吧。

问题七：谁能介绍一下汽油和柴油中的，密度，闪点，凝点，冷滤，辛烷值，是什么意思，用最好用通俗易懂的方式。 密度是水密度的0.86倍.闪点是58度.凝固点为-20度,冷滤点是-6度.

闪点指石油产品在规定条件下,加热到它的蒸汽与火焰接触发生瞬间闪火时的最低温度。

冷滤点是衡量轻柴油低温性能的重要指标,具体来说,就是在规定条件下,柴油开始堵塞发动机滤网的最高温度

国标负35号的冷滤点是多少

挑选柴油发动机的机油，首先根据机油粘度来选。像同事的长城H6柴油版，机油粘度的官方要求就是15W-40。粘度等级确定了，接下来就挑机油的API等级，柴油机油的API等级有CF-4，CH-4，CI-4等几个等级。C是柴油发动机的意思，后面跟的字母越高，API等级就越高。

全合成机油并不适合经济型车，因为发动机加工精度相对比较低，汽缸和活塞环之间的间隙密封性并不是最精细的，这种发动机经常出现在车价成本较低的车型上，要比较粘稠的机油来起到汽缸和活塞环之间的密封作用，如果使用了比较稀的全合成机油，这种发动机的密封就会存在些许小问题。

扩展资料：

全合成机油的好处：

合成油使用的温度更广，使用期限更长，生产成本更高；同样的油膜要求，合成油可用较低的黏度就可达成，而矿物油就需用相对于合成油较浓的黏度才可达到如此要求。

在相同的工作环境里，合成油的使用期限比矿物油长，对发动机的保护也更全面。全合成机油有着极佳的黏温性和低温流动性，它的高温抗氧化性强、蒸发损失低、并且抗磨损效果突出等等优点。

百度百科-合成机油

百度百科-柴油发动机

人民网-机油常见6个误区 快来看看你中招几个

为什么要加-10号柴油

负28℃。

0号轻柴油的冷滤点为4℃，负10号轻柴油的冷滤点为负5℃，负20号轻柴油的冷滤点为负14℃，负35号柴油的冷滤点为负28℃。

国标即国家标准，国家标准是指由国家标准化主管机构批准，并在公告后需要通过正规渠道购买的文件，除国家法律法规规定强制执行的标准以外。

柴油在多少度的温度下会冻

－10号柴油是北方冬季使用柴油，只能在气温高于－10度以上时使用，如果气温更低，则需要使用－20号柴油，否则，车辆不好起动且可能动力不足。0号柴油用于气温高于0度以上使用。

同一级别牌号不同的柴油，由于它们的质量指标除凝点和冷滤点外基本相同，所以当不足时，可以在合适气温用油情况下混用。

扩展资料：

1、防止水、机械杂质混入。

2、严禁与照明用汽油或煤油炉燃料混合使用。

3、柴油在使用前必须经过沉淀、过滤、除去杂质和水，以保证柴油供油系统的正常工作。

4、在低温下，为了提高柴油的低温流动性，允许少量煤油渗入柴油中，但闪点可能不合格。但是，不允许在柴油中加入汽油来改善其低温流动性。

5、严格防止暴晒和明火加热，尽量在较低温度下储存。冬季使用柴油时可进行必要的预热。

百度百科-柴油

0号柴油的凝固点为0℃，-10号柴油凝固点是-10℃

武汉市公安消防部门提醒，火烤油箱或发动机底壳，容易引发火灾等意外事故。车主应根据气温变化，及时给车辆更换凝固点更低的油品，0号柴油的凝固点为0℃，－10号柴油凝固点是－10℃。加热发动机，可用发动机自带专用加热棒加热，或用热水泼发动机底壳。

扩展资料：

柴油分为轻柴油（沸点范围约180－370℃）和重柴油（沸点范围约350－410℃）两大类。柴油使用性能中最重要的是着火性和流动性，其技术指标分别为十六烷值和凝点，我国柴油现行规格中要求含硫量控制在0．5％－1．5％。

柴油按凝点分级，轻柴油有5、0、－10、－20、－35、－50六个牌号，重柴油有10、20、30三个牌号。

参考资料：