2012年8月份柴油价格_2021年8月12日柴油价格

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权威回答：

首先日本现在的经济大臣不是竹中平藏（2年前就更换了）。现在是鹰派的中川昭一。要分析高油价对日本影响，先要分析石油与日本的经济。

战后，日本将经济恢复和高速成长的希望，放在环太平洋临海重化工业地带的建设上。近30年时间里，日本在临海填海造陆11.8万公顷，将炼油、石油化工、钢铁、造船等资源消耗型企业置于东京湾以南的沿太平洋带状工业地带上，此举促使了以石油为原料的石油冶炼、石油化学、合成纤维、塑料制品、化学肥料等工业飞速发展。

重化工业的兴起，的确带动了日本经济在20世纪60年代的高速发展。但是在经历了70年代两次石油危机的打击之后，日本经济加快了产业结构的重组和调整。他们依靠技术引进消化吸收再创新，实现由重化产业为主向技术密集型产业为主的转型升级。

1973年，石油在日本一次能源消费中占77.4％。就在此时，第一次石油危机爆发了。油价扶摇直上，严重打击了建筑在进口能源基础上的日本经济。1974年，日本经济出现了战后第一次负增长，持续十多年的高速增长也因此画上句号。70年代日本的畅销书之一就是以描写石油进口中断引起日本社会极大混乱为题材的《油断》。

这是因为，日本能源高度依赖进口的局面没有从根本上得到改善。目前，日本的石油、天然气和煤炭几乎全部依赖进口。其中，石油占能源一次消费的比重为48.7％；天然气和煤炭分别占能源一次消费的13.8％和20.1％。依靠进口的能源合计占到能源一次消费的83.7％（2003年）。

度过了两次石油危机之后，日本重点发展汽车、机电等加工组装机械行业，逐渐将石油、化工、煤炭等高能耗行业，以及纺织、轻工等劳动密集型行业调整出局。当时，日本人提出“技术立国”战略，由大量消耗资源能源的重化学工业产品转向资源能源节约型的知识密集型产品。 在1973年以后的10年中，日本实际GNP增长47%，而一次能源的消耗量只增长了17%，单位GNP的石油消耗量下降了一半。在降低重化学工业比重的同时，能耗较低的家电产业，特别是汽车等技术含量比较高的产业得到迅速发展，平均水平超过美国。

特别是后来由于大力推进电子、信息产业，到20世纪80年代初，日本在半导体、集成电路、电子技术等高科技领域超过欧美，经济竞争力随之跃居世界榜首。

日本的企业还积极拓展内需，借此机会在制造上同时实现了低能耗、低成本以及高品质、多品种、小批量、短交货期等目标。这些又帮助日本制造，尤其是汽车和机电行业，在国际市场上进一步获取竞争力。

一直以来，日本企业在研发方面的投入在发达国家位居前列，像索尼公司每年把10%的销售收入用于研发。日本企业认为，价格战只是短期企业的竞争行为，从长远来看，全球制造业的竞争焦点必将转移到产品及技术的革新上。 日本每年的科研投入在发达国家中处于领先地位，这使其产业结构明显得到优化：一部分高耗能、低产出的行业逐渐淘汰，而以IT为代表的低能耗、高产出的行业开始占据制造业的中心位置。原先以"长大重厚"为特征的产业结构逐步向"短小轻薄"转变。目前，日本在超薄型大屏幕电视、产业机器人、生物工程、纳米技术等领域都走在世界的前沿。即便是钢铁、水泥和发电等传统行业，由于持续不断进行技术改造的结果，能耗也大大降低。以钢铁为例，2005年度重油、焦炭等成本上涨50％，但由于连铸比提高以及高炉伴生气体的综合利用，加上高级钢比率上升，钢铁业的利润反而比上年增加30％。

目前，国际市场上石油价格进入了新一轮的上涨周期。由于亚洲地区经济持续增长，对能源的需求日益高涨，日本在世界能源市场上面临越来越激烈的争夺，采购成本和风险大大上升。

人们注意到，近年来日本政府明显加大了能源领域的战略筹划。近5年来先后问世的法律、法规和中长期规划有《能源政策基本法》（2002年6月）、《能源基本计划》（2003年10月）、《新国家能源战略》（2006年5月）、《能源基本计划修改案》（2007年3月）等等。在短时期内如此密集地出台这些文件，反映了日本政府对规避能源高进口风险、突破经济发展"瓶颈"的急迫心情。《新国家能源战略》规定了一系列目标。主要是：1.修改节能基准，发展节能技术，争取到2030年将能源使用效率提高30％以上；2.发展太阳能、风能、燃料电池以及植物性燃料等新能源，将日本对石油的依赖程度从目前的约占能源消费总量的50％降低到40％；3.将运输业对石油的依赖程度从目前的100％降至80％以下；4.研究开发新一代原子能发电站，将核电的比例提高到30％至40％；5.通过收购海外石油公司和参与海外石油开发等手段，将日本在海外自行开采的石油在石油总消费中所占比例从目前的15％提高到40％。

最后：高油价对汽车出口、进口的影响是以丰田为例：上半年，高油价的对丰田产量仅占5%左右。（汇率影响较大）而因美国的经济危机才使丰田产量下降30%。（油价不是决定影响）

家电，家具行业影响不大，大抵的公司的海外工厂已经抵消油价的影响。

旅游，酒店业因油价上升，来客减少20%左右。

农业：因日本的农业广泛使用大棚，所以用油来维持温度。高油价对日本农业影响很大。哀鸣遍地。

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2011年安徽居民消费价格形势及2012年走势分析

从2010年下半年起，安徽居民消费价格走势进入上行轨道，在2011年2月突破5%，6月份达到最高点7.2%，创35个月新高，其后涨势有所回落，全年累计上涨5.6%，涨幅高于上年同期2.5个百分点。

一、2011年居民消费价格运行特征

1、价格涨幅中间高、两头低。我省CPI同比涨幅在1月份起点为4.2%，其后5个月连续上涨，接连创2008年8月份以来新高，6月份达到年内的最高点7.2%，其后受翘尾因素减小的影响，同比涨幅逐月回落，11、12月由于新涨价与翘尾因素双双回落，涨幅陡降为4%和3.9%。从环比看，有九个月上涨，二个月下降，一个月持平。其中3月和11月由于节日过后猪肉和鲜菜价格回落，当月环比均下降0.2%， 8月份受鲜菜、鲜瓜果季节性上市价格下降的影响，环比价格出现持平。

2、八大类价格七涨一跌，基本呈全面上涨之势。八大类商品和服务项目价格在2010年是“五涨三跌”，2011年上半年为“六涨二跌”，全年为“七涨一跌”，其中5月、8月和11月八大类全部为正，为近年来少见。与上年同期比，2011年全省食品类上涨12.2%，居住类上涨4.6%，衣着类上涨4.2%，医疗保健和个人用品上涨3.5%，烟酒3.6%，家庭设备用品及维修服务上涨1.3%，交通和通信上涨0.3%，教育文化用品下降0.1%。

3、工业消费品和服务项目价格涨幅创“十一·五”以来最高。2011年2月工业消费品价格同比涨幅在超过2%，全年涨幅达到2.4%，4月份环比涨幅达0.9%，是2006年以来最高水平。服务项目价格上涨2.9%，环比全部为正或持平。两类涨幅均为“十一·五”以来的最高点。

4、翘尾因素和新涨价因素比重相当。全年同比5.6%涨幅中，上年涨价翘尾影响约为2.9个百分点，新涨价因素约为2.7个百分点，翘尾影响略大于新涨价因素。

5、农村涨幅高于城市。2011年全省城市居民消费价格同比上涨5.4%，农村上涨5.9%，差距为0.5个百分点。从结构上看，农村工业消费品价格指数高于城市1个百分点，是总指数高于城市的主要原因。

6、累计涨幅高于全国平均水平。自2011年2月起，我省CPI同比涨幅开始高于全国平均水平，在全国的位次不断前移，由1月份第26位上升到6月份第3位，7月以后排位随指数回落也逐步后移，全年比全国水平高0.2个百分点，在全国列第11位。在中部与河南并列第2位，在华东居第1位。从八大类看，我省各大类走势与全国一致，食品、烟酒及用品类、衣着、交通和通信四大类涨幅高于全国平均水平。

二、2011年安徽居民消费价格变动因素分析

(一)食品价格轮番上涨，涨幅居八大类之首。2011年价格上涨，食品类仍是涨价主力，涨势是一波未平，一波又起，轮番上涨，致使食品类价格维持两位数涨幅9个月之久。一、二月份粮食、鲜菜、鲜瓜果、蛋类价格处于领涨地位，二季度猪肉价格成为上涨的领头羊，三季度水产品、蛋类、油脂类涨幅加大，四季度牛、羊肉价格补涨。自6月份起食品中的16个类别价格涨幅无一为负，全年月涨幅超过两位数的有肉禽及其制品、干鲜瓜果、粮食、油脂、蛋、水产品、糖等七类。

(1)粮价持续上涨，涨幅明显高于前几年。2011年受粮食收购价格提高、成本因素及部分地区自然灾害的影响，粮价上涨势头较前几年更加迅猛，环比只有一个月持平，其余均为上涨，全年上涨17.7%，高于上年同期6.6个百分点。其中尤以大米价格涨幅最高，涨幅达20.2%。

(2)油脂价格再度大幅上涨。随着国际市场大豆价格的上涨，食用植物油价格在2010年二季度开始再度上涨，进入2011年是价格逐月攀升，环比也只有一个月持平，其余均上涨，全年累计上涨16%。

(3)肉禽及制品价格涨幅居前。2月份由于上年基期低猪肉价格同比而出现了两位数的涨幅，五月份起环比转负为正，出现新一轮上涨，其中6月份环比涨幅达到13.7%，接近2007年以来最高值，10月后涨势有所回落，但全年仍上涨38.5%，影响总指数近1.1个百分点，影响程度近20%。从下半年起，前期比较稳定的牛肉和羊肉价格开始上涨，11月、12两个月的环比都在3%以上，全年分别上涨5.3%和15.8%。受肉类价格上涨推动，畜肉副产品上涨28.4%，禽类上涨15.8%，整个肉禽及制品类价格涨幅24.7%。

(4)蛋类和水产品类上涨明显。由于成本因素及粮食、肉禽类价格上涨形成比价效应，蛋类和水产品类价格在全年分别上涨12%和10.3%。尤其是5月以后，蛋类和水产品类价格涨速加快，其中蛋类在5、6和8月环比分别为6%、7.3%和5.3%，水产品在5-7月的环比分别为3.5%、6.5%和2.3%，成为继猪肉以后涨势最为突出、影响最为明显的两大品种。

(5)鲜菜价格波动较大，鲜果价格涨幅高。鲜菜价格在1-2月因节日需求增加，环比分别上涨9%和22%，6、7、9、12月份受天气及季节的影响，环比涨幅分别达到4.4%、 6.1%、7.2%和17.5%，由于上年基期价格高，累计比在7月份转正，全年仅上升1%，是食品类中涨幅最低的品种。鲜果由于上年减产、成本增加等影响价格一路走高，全年上涨20.1%，涨幅仅次于肉禽及制品。

(二)居住类涨幅收窄，影响程度仍居第二。2011年居住类价格上涨5.1%，低于上年同期0.4年百分点，对总指数影响程度近16%，也低于上年。各月同比涨幅在9月份后回落到5%以内，12月涨幅只有1.3%，环比有三个月下降一个月持平，上涨的月份涨幅都较小，与2010年下半年相比涨势趋于缓和。其中建房及装修材料、住房租金、自有住房和水电燃料分别上涨4.3%、6.4%、5.6%和2.6%。涨幅较高的小类有：水泥上涨18.4%，私房房租上涨8.3%，木材上涨10.5%，液化石油气上涨11.2%，其他燃料上涨11.2%。

(三)工业消费品和服务项目涨幅扩大。2011年工业消费品价格上涨2.4%，其中衣着类、烟酒类、部分日用工业品类是主要上涨品种。衣着类由于原料及劳动力价格上升，从年初开始价格涨势明显，对总指数的影响约0.5个百分点。烟酒类中由于高档白酒提价，白酒类上涨12.7%，另有中药材和中成药、床上用品、个人饰品、车用燃料及零配件、建房及装修材料等涨幅较大。服务项目价格上涨2.9%，拉动CPI总水平上涨约0.9个百分点。其中涨幅超5%的有家庭服务、私房房租、出租汽车、理发、洗浴、缝纫等。

三、2011年安徽居民消费价格上涨原因分析

2011年居民消费价格上涨根本原因是经济长期偏热，货币超发行。具体来说，既包括短期因素的影响，如季节性、节日因素及自然灾害影响，也包括劳动力、原材料成本上涨向下游产品传导以及国际市场商品价格上涨带来的输入性通胀压力。

1、原材料、劳动力等生产要素价格不断走高是价格上涨的主要推动力。一是上游工业品和原材料价格上涨向下游传导的压力加大；二是由于原油、农业用工费用、农资等价格普遍上涨，大大推高了农产品的生产、运输及经营成本，导致农产品价格全面攀升；三是劳动力工资不断上升导致劳动密集型产品和服务项目价格持续走高；四是国际市场黄金、石油、农产品、有色金属等大宗商品价格的持续高涨，进口原材料成本增加，直接提升国内各类相关加工制成品的价格，推动相关消费领域的价格上涨。

2、食用农产品供给结构性矛盾和部分食品价格的周期性波动。最为明显的就是猪肉价格，受生产成本上涨，市场价格不稳定、散户养殖减少以及疫情及瘦肉精事件的影响，2011年上半年出现了存栏、出栏和猪肉产量“三减“的情况，从1月开始猪价连续上涨，7月同比涨幅达73.6%。5月份以后出现的蛋类和水产品类价格大幅上涨也与供给相对减少有关。

3、国家宏观调控政策出台直接推动相关产品价格走高。一是2011年国家继续提高小麦和稻谷最低收购价，其中稻谷的提价幅度是2004年实行粮食收购保护价政策以来最大的一次。收购价的大幅提高，也相应提升了市场粮价上涨预期。二是国家对房地产市场实行更为严厉的新政，房东“以租养贷”成本增加，加之“限购”抑制了部分买房需求，房屋租赁市场红火，导致私房房租和自有住房估算价格分别上涨10.3%和8.3%。三是成品油价格总体上是上调的。全年汽油、柴油价格分别上涨13.4%和13.6%。最直接的影响就是交通类及旅游收费上涨明显。

四、2012年安徽居民消费价格走势预测

2012年CPI的走势取决于国内经济政策和外部经济环境。在正常情况下，由于政府主导投资减少和新经济增长点培育，引发通胀的机会相对较低，而且2011年价格涨幅较高，2012年价格涨势会有所缓和。但影响价格上涨的压力短期内不会消除，2012年仍存在着一定的通胀压力。

(一)影响价格回落的因素

1、推动物价上涨的货币压力已有所缓解。政府调控措施效应渐显，在货币投放方面，2011年1—10月M2、M1累计增速已分别降至12.9%、8.4%，接近最近十多年来的历史低位，11月M2增速为12.7%，比上述指标低7个百分点，创1998年以来的单月新低。国内货币供应宽松局面得到了较好的控制。

2、生产资料价格指数也呈逐步下降的态势。从2011年7月PPI涨幅达最高点10.7%后，涨幅逐月下降，12月同比涨幅只有1.9%，整个下半年只有月环比为正。钢材、水泥等主要工业生产资料价格基本稳定，上下游传导压力有所减弱，同时国际经济环境恶化导致中国出口行业生产趋弱，再加上国内工业增速出现连续下滑，对上游能源和原材料的需求有所下降，对于缓解通胀压力起到了直接作用。

3、欧美受主权债务危机冲击，国际大宗商品价格维持振荡下行的态势，也有效缓解了国内物价的上行压力。从具体商品看，大宗商品价格在近期呈现趋稳或回落的态势，10月份，国际市场农产品现货、期货价格分别比上月下降4.58%和8.08%，工业生产资料现货、期货价格分别比上月下降2.07%和4.27%。

4、随着国家扶持生产、调控市场各项政策措施效应的进一步显现，2011年粮食再获丰收，生猪、蔬菜等主要农产品市场供求关系趋于改善，特别是猪肉价格，预计2012年初以后供给将逐步增加,从而使猪价进入明确的下行轨道。食品类价格涨幅趋稳。

5、从周期性波动规律看，此轮物价上涨已经将近拐点，到2011年11月，居民消费价格指数同比上涨已经持续25个月，从周期性波动规律看，涨幅趋于回落的可能性较大。

(二)影响价格上涨的因素

1、货币存量仍然很大。因长期外贸顺差多发的货币和2009年前后大量的贷款还需要较长时间进行消化，发达经济体实行的量化宽松货币政策造成的全球性流动过剩对我国影响也还在发生作用。而且，通胀减缓程度也取决于政策放松的力度，如果2012年货币政策放松力度较大，则通胀可能比预期的要高，尤其是到下半年。

2、农业生产仍然存在着不确定性，农产品价格回落的基础不牢。首先，相对于非食品价格，食品价格存在长期的低估，有进一步上涨的要求；其次土地和农业劳动力供给下降是趋势性的，而对农产品的旺盛需求一时不会改变，如果生产效率无法提升，部分农产品供需矛盾长期存在；第三，水、电等资源价格上涨会加大农业生产成本。因此食品类价格长期趋势是上涨的。

3、非食品价格回落受到劳动力成本上升的制约。本轮通胀上升过程中非食品价格超常规上涨更多体现了能源、人工及农产品价格上涨等趋势性因素，其中劳动力价格上涨有一定的“粘性”，也就是说，工资上涨一般是难以回调的，这就意味着，由工资上涨带来的部分工业消费品和服务项目价格的上涨回落相对较慢，而且2012年行政干预措施的退出可能会导致部分前期受限的商品价格补涨。

4、资源、医疗等价格的调整。2010年下半年以来，由于总体价格水平较高，水、电、气等资源类价格的上调一直没有涉及到居民消费领域，据了解，2012年上述资料类价格调整将不可避免，由于是基础产品，其价格上涨对CPI的间接影响可能会大于直接影响，会导致餐饮、公共服务、居住等一系列产品价格上涨。部分医疗收费价格改革正在我省部分城市试点，2012年在全省推开将对CPI有一定的影响。

2005年3月23日开始的历次成品油价格调整过程中,柴油出厂价降幅最大的是

[汽车之家?新闻]?日前，全新一代哈弗H6更多配置信息曝光，新车内部代号为B01。根据此前信息来看，新车将于7月份量产下线，预计8月份正式上市。新车采用了中国自研首个全球化智能整车平台架构，该架构支持全铝车身研发设计、白车身重量降低44kg。在同等动力条件下，车身性能提升10%，油耗降低14.5%以上。此外，该平台可实现从小型SUV到紧凑型SUV多尺寸优化调整，可满足24种动力系统的打造，包括HEV、PHEV、增程式电动汽车等。不仅如此，该平台还可满足L3以上的自动驾驶，以及集中式功能域电子架构。未来，哈弗还将推出中大型SUV平台、小型SUV平台和越野平台。

30秒阅读全文：

1、内部代号B01，基于全新平台打造；?2、全新平台全面升级，支持多种动力形式，减重，整车FOTA升级；?3、“弦韦”设计语言，轴距相比现款车型增加58mm；?4、大屏+HUD+旋钮换挡+蓝牙钥匙……?5、1.5T（169马力）+2.0T（224马力），匹配7DCT。

此前，官方已经发布了全新哈弗H6（第三代）的官图，新车采用全新的“弦韦”设计语言，相比现款车型其棱角更加鲜明。新车前脸采用了多边形前格栅设计，搭配大尺寸六边形中网，内部被网状设计填充，“HAVAL”的品牌标识占比有所增加。两侧竖状三角形的进气口以及两侧狭长凌厉的大灯组，看上去更具攻击性。此外，新车还采用凶悍的下包围设计，增加了一丝野性。

车身侧面，新车的车身设计明显有所变化，包括腰线、三角窗以及高轮眉等。车尾部分，新车主要以简洁风格为主，采用贯穿式尾灯组，这也是当下较为流行的设计。车身尺寸部分，新车长宽高分别为4653/1886/1730mm，轴距为2738mm，轴距相比现款车型增加58mm。

内饰同样采用了全新的设计风格，新车中控台整体使用了较多的直线条设计，层次感突出。同时，新车采用了三辐式多功能方向盘，配合10.25英寸数字仪表和12.3英寸中控液晶屏，让新车充满科技感。

配置方面，新车将提供10英寸HUD抬头显示、全景天窗、AQS空气管理系统、旋钮式换挡机构、支持蓝牙钥匙、一键解锁、手机无线充电等。此外，新车采用了71.6%高强度钢车身，全系标配6安全气囊、包含行人保护+可溃缩式吸能系统。智能配置方面，新车支持整车级FOTA功能远程升级、硬件升级功能无线拓展，新一代智能AI交互、千兆以太网+5G等功能。

动力方面，全新哈弗H6将搭载型号为GW4B15A的1.5T涡轮增压发动机和4N20系列2.0T涡轮增压发动机，最大功率分别为169马力（124千瓦）和224马力（165千瓦），峰值扭矩为285牛·米和385牛·米，满足国六排放标准。传动系统方面，与之匹配的是国产七挡湿式双离合变速箱。官方表示，新车百公里油耗为6.6L/100km。未来，全新哈弗H6还将推出插电式混动版车型以及增程式混合动力汽车。同时，新车还将提供四驱版本车型供消费者选择。

历史回顾：

『第一代哈弗H6』

哈弗H6是哈弗品牌旗下主打车型，2011年8月25日，首款哈弗H6在长城汽车天津新工厂上市，新车采用三菱2.0L汽油发动机以及绿静2.0T柴油发动机，并各自提供都市型、精英型、尊贵型三种配版本。其中汽油车售价8.88—16.28万元，柴油车价格为12.18—14.18万元。

『第二代哈弗H6』

2017上海车展上，第二代哈弗H6上市，新车推出两种动力共计6款车型，售价区间为11.88-14.68万元。新车采用了全新的设计风格，最大变化在于增加2.0T+7速双离合的动力总成。随后在2018年广州车展上，哈弗H6冠军版上市，售价区间为10.20-13.40万元。该车最大的变化就是加入了智能互联网系统，第二代哈弗H6一直销售延续至今。

『第三代哈弗H6官图』

自哈弗H6上市以来，便稳居紧凑型SUV市场销量桂冠。从第一代产品到第三代产品，哈弗H6不仅在外观上进行了升级，同时在配置上也更加丰富。随着长城汽车在智能化领域的深耕，新产品也更加注重在智能领域的拓展。如今，第三代哈弗H6即将上市，凭借全新的内外饰设计、科技配置、动力升级以及全新的平台打造，将继续获得消费者的青睐。（文/汽车之家?李娜）

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国家发展和改革委员会8日宣布，从9日零时起下调成品油最高零售价格，汽柴油均下调300元／吨，大约每升分别降0.22元、0.26元，此次调价为发改委16个月以来首次下调成品油价格…[详细]

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·浙江：93号汽油降至7.23元/升 每升约便宜0.23元

·广东：成品油价下调 部分油站自行优惠0.39元/升

·武汉：93号汽油每升降0.25元 车主称每月省30元

·重庆：93号汽油调整为7.35元/升 物价局加强监测

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北京93号油价近年油价变化（单位：元/升）

调整日期 调后 幅度

2011.10.9 7.61 -0.24

2011.4.7 7.85 +0.4

2011.2.20 7.45 +0.28

2010.12.22 7.17 +0.25

2010.10.26 6.92 +0.17

2010.6.1 6.74 -0.18

2010.4.14 6.92 +0.26

2009.11.10 6.66 +0.38

2009.9.29 6.29 -0.14

2009.9.1 6.43 0.22

2009.7.29 6.21 -0.16

2009.6.30 6.37 0.48

2009.6.1 5.89 0.33

2009.3.25 5.56 0.23

2009.1.15 5.33 -0.11

2008.12.19 5.44 -0.93

2008.10.7 6.37 0.17

2008.6.20 6.20 0.86

2007.11.1 5.34 0.44

2007.1.24 4.90 -0.19

2006.5.24 5.09 0.44

2006.3.26 4.65 0.39

2005.7.23 4.26 0.3

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..中国成品油价格近年历次调整一览.

时间 详情

2012年2月8日 全国汽、柴油价格每吨提高300元，相当于90号汽油和0号柴油零售价平均每升分别提高0.22元和0.26元。

2011年10月9日 汽油、柴油价格每吨均降低300元，全国平均93号汽油每升降0.22元，0号柴油每升降0.26元。北京93号汽油调为7.61元/升。

2011年4月7日 汽柴油价格每吨上调500元和400元，全国平均93号汽油每升涨0.39元，0号柴油每升涨0.34元。北京97号汽油首破8元。

2011年2月20日 汽油、柴油价格每吨提高350元，全国平均90号汽油和0号柴油每升分别上涨0.26元和0.3元

2010年12月22日 汽油、柴油价格分别提高每吨310元、300元，90号汽油全国平均零售价上调0．23元，0号柴油上调0．26元

2010年10月26日 汽、柴油最高零售价每吨提高230元和220元；每升分别上涨约0.17元和0.19元

2010年06月1日 汽、柴油最高零售价每吨降低230元和220元

2010年04月14日 汽、柴油最高零售价每吨上涨320元，平均每升上涨0.24元(汽油约0.24元/升，柴油约0.27/升)

2009年11月10日 汽、柴油价格每吨均提高480元

2009年09月30日 发改委决定将汽、柴油价格每吨均下调190元

2009年09月02日 发改委决定将汽、柴油价格每吨均提高300元

2009年07月28日 发改委决定将汽、柴油价格每吨降低220元

2009年06月30日 发改委决定将汽、柴油价格每吨均提高600元

2009年06月01日 发改委决定将汽、柴油价格每吨均上调400元

2009年03月25日 发改委决定将汽、柴油价格每吨分别提高290元和180元

2009年01月15日 发改委决定再次降低汽、柴油价格，每吨分别降低140元和160元

2008年12月19日 汽油出厂价每吨降低900元；柴油出厂价格每吨降低1100元

2008年06月20日 上调汽油、柴油价格每吨1000元，上调航空煤油每吨1500元

2007年11月01日 上调汽油、柴油和航空煤油价格每吨各500元

2007年01月14日 下调汽油出厂价格每吨220元；下调航空煤油出厂价每吨90元

2006年03月26日 上调汽油出厂价格每吨300元；上调柴油出厂价格每吨200元；上调航空煤油出厂价每吨300元

2005年07月23日 上调汽油出厂价格每吨200元；上调柴油出厂价格每吨150元；上调航空煤油出厂价格每吨300元

.各地油价一览表.

地区 93号(现) 93号(前) 降幅 97号(现) 97号(前) 降幅 0号(现) 0号(前) 降幅

北京 7.61

7.85 0.24 8.10 8.36 0.26 7.53 7.79 0.26

上海 7.55

7.79 0.24 8.03 8.29 0.26 7.42 7.67 0.25

天津 7.27

7.52 0.25 7.69 7.94 0.25 7.07 7.33 0.26

重庆 7.35 7.59 0.24 7.77 8.02 0.25 7.14 7.39 0.25

广东II 7.27 7.5 0.23 7.87 8.13 0.26 7.04 7.30 0.26

广东III 7.49 7.73 0.24 8.11 8.37 0.26 7.25 7.51 0.26

广西 7.33 7.57 0.24 7.92 8.18 0.26 7.12 7.37 0.25

海南 8.27 8.51 0.24 8.79 9.04 0.25 7.18 7.43 0.25

河北 7.77 7.52 0.25 7.69 7.94 0.25 7.07 7.33 0.26

河南 7.22 7.46 0.24 7.63 7.88 0.25 7.11 7.37 0.26

湖北 7.20 7.45 0.25 7.65 7.9 0.25 7.10 7.35 0.25

湖南 7.26 7.49 0.23 7.71 7.97 0.28 7.09 7.34 0.25

江苏 7.21 7.45 0.24 7.62 7.87 0.25 7.03 7.29 0.26

安徽 7.24 7.48 0.24 7.66 7.92 0.26 7.11 7.36 0.24

山东 7.26 7.5 0.24 7.79 8.05 0.26 7.06 7.32 0.26

浙江 7.23 7.46 0.23 7.68 7.93 0.25 7.05 7.3 0.25

山西 7.24 7.48 0.24 7.81 8.07 0.26 7.14 7.40 0.26

四川 7.31 7.55 0.24 7.78 8.03 0.25 7.16 7.41 0.25

云南 7.35 7.59 0.24 7.87 8.12 0.25 7.12 7.37 0.25

决定2009年1月1日起实施成品油税费改革

幅度：[汽油价格每升提高0.8元 柴油每升提高0.7元]

公路：[将逐步有序取消已审批政府还贷二级公路收费]

征收：[燃油税是消费税 在生产环节征收 成本不增加]

接轨：[成品油价将继续坚持与国际有控制地间接接轨]

频率：[用油越多者缴费越高 税价稳定 不需频繁变动]

·精彩漫画

成品油价格即将下调 掀起红盖头

·燃油税改革暗藏隐忧

·可能激化部分利益群体的利益矛盾

·出台之后如何保障农民的利益

·开征是否会导致社会经济成本大涨

·如何为贷款修路还本付息

燃油税开征前景

·发改委：成品油税改后国内成品油价格不提高

自2008年12月19日零时起将汽油出厂价格由每吨6480元调整为5580元，每吨降低900元；柴油出厂价格由每吨6070元调整为4970元，每吨降低1100元；航空煤油出厂价格由每吨7450元调整为5050元，每吨降低2400元。上述成品油价格调整已含提高成品油消费税单位税额的因素，2009年1月1日实施成品油税费改革方案时，国内成品油价格水平不提高…[详细]

·燃油税改革后中国成品油可能每月调价一次

我们现在只不过讨论的核心是一个是理想化的方式，价格每天都变，这显然不能由发改委去定，应该是市场化。定期调价我的理解应该还是一个月调一下，但是我不知道将来会怎么样，能不能半个月或者一个礼拜调一次？我觉得很有可能。这样的话，大大增大了市场化…[详细]

国家实施成品油价格和税费改革

决定自2009年1月1日起实施成品油税费改革，取消原在成品油价外征收的公路养路费、航道养护费、公路运输管理费、公路客货运附加费、水路运输管理费、水运客货运附加费等六项收费，逐步有序取消政府还贷二级公路收费；同时，将价内征收的汽油消费税单位税额每升提高0.8元，即由每升0.2元提高到1元；柴油消费税单位税额每升提高0.7元，即由每升0.1元提高到0.8元…[详细]

典型车型 2万公里油耗 征收前汽油费

（93号汽油6.37/升） 公路养路费

(110元/1月) 征收后汽油费减少（元） 总计（元） 前后变化

奇瑞qq1.1 征前 1100升（5.5升/100KM） 7007 每年1320元 / 8327 减少 1421

燃油税征后 (每升降0.91元) / / 1001 6906

富康1.4 征前

1400升（7升/100KM） 8918 每年1320元 / 10238 减少 2594

燃油税征后 (每升降0.91元)) / / 1274 10278

帕萨特2.0 征前

2200升（11升/100KM） 14014 每年1320元 / 15334 减少 3322

燃油税征后 (每升降0.91元))

/ / 2002 15774

奥迪3.0 征前

2800升（14升/100KM） 17836 每年1320元 / 19156 减少 3868

燃油税征后 (每升降0.91元))

/ / 2548 20076

.

为私家车主算算账：燃油税后开支变化

方法：[私家车主为省钱将采用拼车搭车等手段]

对策：[车主称如果年内少用车则可年省数百元]

比较：[美国老百姓每月薪水能养两辆家庭用车]

车主：[网上晒出加上燃油税之后开车费用清单]

担忧：[车主担心成品油价上涨便借桶储油备用]

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·公车族：未受燃油税影响

北京某机关的一位司机告诉记者说：“公车，本身就是由国家财政购买的，开征燃油税，只是把钱从国家财政的这个口袋拿到另一个口袋而已…[详细]

有车三大群体与燃油税的关系

　交通业者的声音：

·公路运输：燃油税出台使公路运输成本增大，广州市多家大型运输企业纷纷表示,可能通过提价方式来减负减压.广州市一家客运企业的负责人对此算了一笔账…[详细]

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·营运车辆：营运车辆影响较大。实行费改税后，现在车辆每年征收的许多费用都将由燃油税取代，但营运车辆，比如出租车受到的影响会较大。3吨以下载重轻型车、轻型客车及一吨以下…[详细]

私家车年行程16000公里内合算

很多市民关心每年跑多少公里税负支出与税改前基本持平的问题，记者算了一笔账，比如私家车车主税改前每年要在油价之外再交1300多元养路费；现在这1300多元养路费折合成税，按每升汽油增加0.8元计算，大约相当于1600升汽油所增加的税额。如果一辆普通家用汽车的…[详细]

燃油税改革：复苏低迷车市？

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燃油税，这个中国车市长达十余年从未冷却的焦点话题终于实质性破题。这是否将让今年以来风雨飘摇的中国车市激荡波澜？这“突如其来”的变数，将是为车市更添一丝寒意的“雪片”，还是为车市点热一片暖意的“火柴”？…[详细]

·无碍车市大局

汽车分析师赵晨曦也提出，就目前方案来看，对乘用车市场影响不大，但对于行驶里程大得多的卡车、客车等商用车来说，冲击就非常明显…[详细]

开征燃油税对车市影响详解

　燃油税对不同车的不同影响：

·小排量汽车：部分国产汽车厂家明年的重点都放在新能源、小排量车型的研发和生产上…[详细]

·新能源车：从中长期来看，开征燃油税有利于节油效果明显的混合动力汽车、电动汽车等新能源汽车的发展…[详细]

·商用车：开征燃油税后，将有效促进我国商用车车型结构优化和节油技术的进步 …[详细]

·农用车：明年开征“燃油税”，那么农用车在养路费上的优惠将消失，农用车的使用成本也会大幅度增加…[详细]

燃油税改革影响车市

燃油税费改革对国内车市会产生什么影响呢？欢呼雀跃者有之，认为能帮助车市度过“寒冬”；沉着冷静者有之；也有人持谨慎的悲观态度，认为这与当前扩大内需的精神是背道而驰的，客观上会起到“抑制需求”的作用…[详细]

节能、减排、环保都需要燃油税

节能：[燃油税费改革影响日益显现 节能成主基调]

减排：[专家详解燃油税改革:促减排 实现科学发展]

环保：[燃油税长跑：“节能环保”倒逼燃油税出台]

·其他影响

物流业受影响 燃油税改革影响运输业

·从国际金融战大局看待燃油税

能源、新能源以及与新能源挂钩的粮食已经成为重要的金融武器，燃油税出台是中国打赢金融战争的需要…[详细]

开征燃油税牵动多个方面神经

·对缓解交通拥堵的影响

在一项网络调查中,35.28%的受访人士表示燃油税开征将影响自己的出行方式，将减少开车,多坐公交车…[详细]

·对公路水路客货运输业的影响

目前“费改税”的政策主要集中在汽车和柴油两项上，因此将对运输类企业中的公路客货运输企业、水运企业产生较大影响…[详细]

·对石油安全的影响

国内油价里面不仅不包含燃油税，还包括财政补贴成分，使得我国油价与国际油价价差拉大，国外的轮船、飞机乘机在中国加油，分享中国的“补贴”，导致福利外流。这种外来需求的放大，同样会加大中国对进口石油的依存度…[详细]

燃油税开征 物流公司受影响最大

燃油税作为对燃油消费者征缴的一种特别消费税，它的开征不但影响到节能、减排、降耗、环保、养路等各个方面，还将影响到物流、客运、石油石化企业等领域。甚至，燃油税的开征还可以在应对金融危机过程中发挥作用…[详细]

时间 部门/人员 主要言论观点

1994年 有关部门 正式提出开征燃油税的建议。

1997年 全国人大通过的《公路法》首次提出 以“燃油附加费”替代养路费，拟从1998年1月1日起实施。

1998年10月 九届全国人大常委会第五次会议审议有关燃油税的议案 同月，提请全国人大审议《公路法》修正案草案，但期间，《公路法》修正案曾经两次遭否决，燃油税也跟着被推迟。

1999年10月31日 全国人大常委会第十二次会议通过《公路法》修正案 正式将“燃油附加费”改为“燃油税”。

1999年11月4日 财政部税制税则司负责人称 《公路法》修正案的通过为燃油税的出台铺平了道路，有关燃油税的具体方案已经上报到法制局进行修改和审批，“近期将出台”。

2001年1月4日 时任国税总局局长的金人庆在新闻办记者会上透露 燃油税出台工作已就绪，将在适当时候开征。当时有消息称，2001年下半年燃油税肯定开征。

2002年 金人庆 再次称“燃油税将择机出台”

2004年3月 新的国税总局局长谢旭人在新闻办记者招待会上透露 取消养路费、开征燃油税的工作已进入审批程序，一旦时机成熟将开征。

2006年“两会”期间 财政部部长金人庆 开征燃油税已为期不远，燃油税票已经印好

2006年7月26日 国家发改委在全国节能工作会议上提出 要密切跟踪国际油价变化，研究完善燃油税改革方案，推进燃油税尽快出台

2006年7月26日 财政部副部长廖晓军 财政部相关部门正在完善燃油税实施细则，促使燃油税早日开征

2006年12月 财政部部长金人庆在全国财政工作会议上指出 2007年将抓紧完善燃油税改革方案并择机实施。

2007年9月13日 国家税务总局地税司副巡视员曹聪参加中国政府网访谈表示 我国今后要开征燃油税，替代养路费。

2007年10月15日 全国乘用车信息联秘书长饶达表示 “燃油税出台时机已经具备，只是出台早晚的问题。燃油税作为本届政府任期内最重要的任务之一，肯定会在明年3月份实施。

2008年12月5日 国家发改委、财政部等部门发布公告 意见稿规定：汽油消费税单位税额由每升0.2元提高到1元，柴油由每升0.1元提高到0.8元。取消公路养路费等收费。

2008年12月18日 决定自2009年1月1日起实施成品油税费改革 取消公路养路费、航道养护费等六项收费，逐步有序取消政府还贷二级公路收费；将价内征收的汽油消费税单位税额每升提高0.8元，即由每升0.2元提高到1元；柴油消费税单位税额每升提高0.7元，即由每升0.1元提高到0.8元；其他成品油消费税单位税额相应提高。

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