汽油生产线是什么_我国生产汽油的工艺

1.雪铁龙世嘉只能用93号的汽油吗？

2.乙基汽油的乙基汽油发明者

3.探秘捷达VS7 | 直击一汽大众生产线，让工程师从“芯”解构

4.江陵动力发动机质量怎么样？

5.我国首条纤维乙醇生产线——河南天冠集团3 000吨级纤维乙醇项目，在镇平开发区开工奠基。这一项目打破了

6.新能源汽车生产线在升级，能否取代燃油汽车？

不是。根据查询国家企业信用信息公示系统得知，德力西公司在中华人民共和国市场管理监督局进行登记注册，拥有国家机关的专业认证，经营范围也都在法律允许范围内，它属于某个品牌的经销商,应该有自己的品牌标志,并有独立的生产线和质量把控体系，不是贴牌。德力西集团有限公司年创立于浙江省乐清市，是一家集资本运营、品牌运营、产业运营为一体的集团。

雪铁龙世嘉只能用93号的汽油吗？

目前国内油价经历了三连跌的趋势，92号汽油已经回归到了8元时代，95号汽油则是回归到了9元时代，这怎么都是一个振奋人心的消息。随着汽油价格的回调，这不仅在短期之内能够刺激消费者消费，在长期之内也能够给许多汽车企业足够的时间进行业务调整。

一、国内油价?三连跌?，92汽油回归8元时代

目前国内油价已经经历了三连跌，在国际油价的不断下跌之际，按照我国目前的汽油价格回调机制，我国汽油终于实现了一次又一次的跌幅，经过了三连跌以后，我国加满一次92号汽油，一次能比上个月大概要低45~60块钱之间。这么好的一个消息，其实对于消费者来说是好事，同时对于行业的制造来说也是一个积极信号。

二、短期影响：这会促进我国汽油消费的热潮

按照短期的影响来看，这无疑会促进我国汽油消费的热潮，由于目前石油和汽油的价格都在跌，大家可以说是能加油的都去加油了，而且消费者对于这种价格是很敏感的，毕竟加满一次油就50升，基本上加满一次就能够省个十几块钱，这对于许多人来说都是一个生活减负减压的调整。

三、长期影响：这会促进汽车行业的升级

在油价一直居高不下的时候，不少的企业都觉得全面生产新能源汽车的时代到了，但是新能源汽车推向市场和研发并不是一蹴而就的，因为石油仍然是目前世界上一种重要的能源。在汽油的价格进行回调之际，消费者肯定会疯狂消费，这也就意味着汽车企业能够重新对市场做一个全面的评估，只有看出目前市场需要什么，此时才能够按需进行燃油整机汽车以及新能源汽车的生产，毕竟生产线也是不一样的。

乙基汽油的乙基汽油发明者

对于世嘉全系车型，厂家推荐使用93号汽油。但是很多购买世嘉的消费者都是第一次购车，对车和油都不了解，而且社会上对油品的认识存在严重误区，认为“号汽油就是比93号品质更好”。适逢最近成品油价格再次上调，号油越来越贵，使用户的养护成本明显提升，那事实是怎样的？消费者应该怎么做才能既保护了爱车，又保护了钱包？

首先我们来看93号和号汽油到底有什么差异？从名字上来说，汽油标号就是异辛烷的含量比值。从物理学解释，就是93号的汽油燃烧速度比较快，号燃烧速度较慢，从而能忍受更高的压缩比。而所有的汽油都是炼油企业将原油经过复杂的蒸馏，提纯等工序后得到的产品。93号汽油是有国家规范的，对成品油成分和质量有严格规定，所有炼油企业都必须遵循这一标准，所以93号汽油的品质是有保证的。生产真正的号汽油需要重新建设生产线，投资几十亿，又没有国家规范约束，于是各个炼油企业根据自己的情况干起了“勾兑”的行当，反正只要抗爆燃性达到号的要求就行。

提高标号，就可以卖更好的价钱！而“勾兑”有很多种途径，早期是在低标号汽油中加入铅等重金属，工艺简单。于是二战后，百废待兴的欧洲流行起来加铅汽油。含铅汽油污染严重，已经废弃。另一种方法，就是加入乙醇，就是所谓的乙醇汽油。乙醇的抗爆燃性能优于汽油，所以这么勾兑后，汽油被“稀释”了，燃烧速度变慢，标号被提高了，但是乙醇的单位燃烧热量只有汽油的60%多点，所以使用乙醇汽油的车辆有点“肉”，动力性受影响，但好在这样的汽油都直接标注“乙醇汽油”，也算厚道。还有一种方法，就是加入含锰化合物，这个成本是最低的，是现在使用最普遍的“勾兑”手法。把1吨93号汽油“勾兑”成号汽油，按照万分之五比例添加，成本上升仅仅30元，而零售价格却增加了470元，利润率1500%，看看这次油价上调，号与93号差价保持不变，也能看出它们的成本差异不大。马克思爷爷说过“当利润达到300%时，就会有人铤而走险”，那1500%的利润……“卖油”的发财了。

另外，在日常使用中，根据汽油标号的原理，在不爆震的前提下，使用低标号汽油时，燃烧更快，车辆应该更有劲，高标号则会出现动力“肉”和燃烧不充分导致积碳的问题。如果有人说他用号的时候，动力更好，噪音更小，我只能说“心理作用很重要”或者当地的93号油品确实有问题。

了解了号汽油的真相，我们来看看汽车用几号油由哪些东西决定？发动机就是通过在汽缸内燃烧汽油，将产生的热能转化成动能，从而推动车辆。现在的4冲程汽油机工作过程中，有一个重要的“压缩”冲程，将油气混合物压缩到很小体积，然后火花塞点火，做功，越大的压缩比，做功冲程越长，有用功越多，燃烧效率越高。初中物理就学过了，油气混合物在压缩过程中，很容易发生“非预期爆炸”而提前进入“做工”冲程，这样就叫“爆震”。经常爆震的发动机，离报废也不远了。简单理解，发动机的压缩比在9.5以下，适合使用93号汽油，更高了就要号以上汽油了。

从这个定义看，世嘉的1.6发动机压缩比10.5，2.0发动机11.02，但是厂商却推荐93号汽油，是不是很疯狂？其实，发动机可以通过调整进排气门开关和ECU软件来控制爆震的时机，这个调整的过程就是经常看到 “厂商针对中国油品进行的适应性调校”的意思，这个“调校”也是显示厂商技术实力的机会。不是有很多热销车型的用户反映爱车经常出现“爆震”现象吗，这就是调校不到位或者技术水平有限的后果。世嘉的1.6发动机，很多人都说技术老旧了，既然老了，那请说这话的人出来说说现在国内“最先进”的1.6发动机，哪个的压缩比超过世嘉？别跟我说压缩比只是发动机一个参数，“先进性”的衡量很复杂。初中物理都在说，压缩比更高的发动机，燃烧效率更高，更省油，大家都初中毕业了吧？

世嘉2.0的发动机技术含量更高，之所以能在11.02：1的大压缩比下使用93号汽油，厂商的解释是使用了部分稀薄燃烧控制技术，所以经济性很出色。看看现在大众引以为傲的FSi系列发动机，由于为了适应中国油品而放弃了稀薄燃烧进阶的分层燃烧技术，且必须使用高标号汽油，这似乎证明了某些东西。

面对再次涨价的汽油，对于使用号汽油的车辆，日常使用成本更加雪上加霜，而世嘉全系列使用93号汽油，能为用户再节省一笔，相当于更省油了，再配合上15000公里的保养里程，使世嘉的用车成本在同级市场非常优秀。另外，既然我们知道了号汽油的“身世”，作为精明的消费者，是不是应该更加实事求是，看清楚 “号油对世嘉更好”的真相，而拒绝被“卖油”的给忽悠了？

探秘捷达VS7 | 直击一汽大众生产线，让工程师从“芯”解构

托马斯·米吉利倾毕生心血：毁灭地球

首先，托马斯·米吉利为通用汽车公司发明了含铅汽油。你现在已经看不到他的发明了。为什么呢？因为铅有剧毒！

事实上，在研制含铅汽油的过程中，米吉利自己就已经铅中毒了。研发的第一年就有十名研究员死于铅中毒，病者无数。通用汽车当然不高兴了。并不是因为雇员死亡，而是因为不断减员让研究停滞不前。美国的立国之本就是效率，于是米吉利立刻建造了一条全新的生产线，开始实验更加有毒的添加剂。

新生产线投入使用的头两个月，越来越多的受害者产生幻觉甚而发疯，五人死亡。而米吉利挽救了这一切。在一次新闻发布会上，他把双手浸入铅化合物，并在汽油烟雾中站了整整一分钟，以此证明汽油是无毒的。在这之后的数十年间，我们终于可以继续向大气中排放剧毒烟雾。米吉利并没有就此功成身退。通用汽车委派他为空调设备发明新的制冷剂，于是他研制了氟氯碳化合物－－氟利昂。直到他去世之后数十年，人们才发现南极上空的臭氧层空洞就是这一化合物造成的。而在13年，他发明的含铅汽油在向地球喷洒了数十年浓烟，导致数千人死亡，上千万人大脑永久性受损之后，终于被禁用。

米吉利在晚年因为严重的小儿麻痹症而无法动弹。疾病当然战胜不了我们伟大的发明家，他的最后一项发明是一组滑轮，帮助自己从床上坐起来。在一次事故中，滑轮失控，他最终被绳索勒死。这的确很惨，但也许避免了米吉利再研发出什么化合物，有朝一日融化掉整个地球。

江陵动力发动机质量怎么样？

我们在做出选择的时候，是品牌占主导还是产品本身的引导力更强？更深层次的思考就是，品牌和产品究竟是一种什么关系？

上世纪90年代至今，大众共收获了超过400万位捷达车主，堪称销售神话，而100万公里无大修在今天也仍是。可以说，是德系大众的好口碑让我们接纳了产品“捷达”，而捷达车型也更巩固了德国制造“皮实耐用”的形象。

那捷达VS7与捷达品牌又是一种什么样的互动关系呢？带着这个疑问，我走进了捷达VS7位于一汽-大众成都分公司的生产基地，与捷达VS7的工程师进行了一次面对面探讨。

首先，“品牌独立”并不代表着“另起炉灶”，所以大众的背书仍是捷达VS7最大的底气，100%德系血统也是它的先天优势。

这款车型是由大众的德国团队进行主导设计研发的，而不管是早先与大众探歌、奥迪Q2同平台的捷达VS5还是现在与大众途观L、探岳同平台的捷达VS7，它们也都是基于大众目前最成熟的MQB平台。从本质上来讲，捷达车型都是纯正的德系大众血统。

工程师也提到一个细节，所有的捷达车型也会纳入到大众最严苛的质检体系中。所以，捷达VS7跟所有的大众车型以及奥迪车型一样，都需要经过康恩生产体系（KPS）和奥迪特评审体系（Audit）的检测，而捷达车型的最好成绩是第三名。

“捷达VS7是一款高价值的合资品牌中型SUV”，这是工程师反复提的一句话，捷达也企图树立起“具有高价值的合资品牌”形象。

在今天之前，我一直以为“高性价比”才是捷达VS7的归属。作为一款合资中型SUV，10.68万元的起售价让友商们“如坐针毡”。光有高性价比就能够称得上“高价值”？显然不够。

此次进入车间，我也在寻找一些答案。偌大焊装车间只见到少数的人工在“打配合”，满眼都是788台“麒麟臂”在快节奏地进行焊接工作。都知道，激光焊接技术是一汽大众焊装车间最大的“秘密”，对于普通消费者来说，激光焊接工艺与传统的焊接技术的区别在于，无非是车顶没有了那两条明显的黑色橡胶带。

但深层次的区别，工程师有更多的解释，激光焊接技术使不同钢板之间的链接进行分子层面的结合，最终达到几块钢板几乎焊接成一整块钢板的效果。这项工艺不仅能够大大提高焊接精度，更重要是能够提高车身至少30%的钢度，也能减轻车身重量，达到省油的目的。同时工程师也表示这项技术尽管前期投入比较大，但长远来看，其实是能够帮助降低生产成本。

捷达VS7在大众的“笼状空间”车身安全理念下，关键部位全部用强度高达1250兆帕的热成型钢，同时激光焊接技术进一步提升车身强度。在满足消费者对性价比的需求之上，达到更高的安全性和经济性，或许这就是“高价值”的一个缩影。

而总装车间更是一气呵成，绝对算是强迫症。拿最常见的自动扳手来说，它是根据不同的动力装置选择不同的拧紧参数，能够更稳定地确保拧紧力矩无偏差，保证了装配质量。

而H型布局的主装配线和分装线加上自动化流水线传输，又能够提升装配速度，据悉，车间内每58秒就有一辆捷达车型完成装配。而这条流水线上的底盘结合来说，捷达VS7的底盘和车身会在15-20秒内完成结合，全自动的电动拧紧设备一次性实现所有力矩达到标准，数据也将被上传到总部，10-15年的信息都可以进行追溯。

而捷达VS7在下线前也会进行精细的检测，其中一项就是使用精确到0.5毫米的塞尺等专业工具，对车门、前后盖等部位进行检测和调整，确保表面平整、间隙一致，车门缝隙之间的误差控制在毫米级。这绝对是强迫症患者的“福地”，对细节的“吹毛求疵”实在酸爽。

设计师一直在跟我强调，他们的初衷是希望VS7能够成为一辆真正满足消费者需要的汽车，而不是一款“价格亮眼”、“配置好看”的产品。所以他们绝不堆砌配置，而要去研究消费者需要的是什么。

这一点其实在很多细节上都有所展现。VS7的后门开启角度尽可能在接近90°，而且尺寸也比同级车型更大，对于很多有小孩儿、老人的家庭来说，这就是一个很贴心的设计；而且全包裹式的车门也能避免弄脏裤腿，尤其是“偏小只”的乘客会很感恩。

包括弃用了匹配程度更高的7挡双离合，选择耐久性更强的6AT变速箱，也正是因为考虑到复杂多变的使用场景。这种行星齿轮组结构的变速箱相比7挡双离合更具有应对复杂路况和使用场景的能力，同时在稳定性、传动效率和平顺性更高，节油性更好，且后期保养成本也更低。

还有一点值得回味，捷达VS7是可以加注92号或93号汽油的，尽管厂家并不倡导。要知道，在一些偏远地区并不是随时随地都能加到95号汽油，这样的设定就具有更强的适应性。当然，如果要充分表现出1.4T发动机的高水准，95号汽油仍是最佳选择。这个变速箱加汽油标号的组合，隐约感觉像是冲着云贵川地区来的。

好的品牌形象能够使产品拥有先天竞争优势，而持续保持有品质的产品输出才能引导品牌进行良性发展。对于国内市场消费痛点的深度剖析就是捷达用的新路数，它显然有想要独当一面的野心，你看“Y”字形尾灯不就心照不宣地成为捷达独有的“标志”了吗？

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我国首条纤维乙醇生产线——河南天冠集团3 000吨级纤维乙醇项目，在镇平开发区开工奠基。这一项目打破了

挺好的，江陵的发动机原来是日本进口的，是真正的拥有五十铃技术的发动机。在中国只有两家用的这个技术的发动机，一个是庆铃一个是江陵。

发动机结构型式·直列四缸、16气门、单顶置凸轮轴、四冲程发动机。·电脑控制多点闭环顺序汽油喷射，带爆震检测的电脑控制点火系统。

发动机主要特点·用日本版铃木公司F、G系列发动机技术，选配日本电装、上海联电、马瑞利、德尔福等先进的发动机电脑管理系统。

发动机结构紧凑、布局合理，动力强劲、油耗低、噪音小、可靠性高，环保排放达到欧Ⅱ标准。

已应用于长安牌系列微车：奥托轿车、长安之星系列客权货车、南京长安系列微车、长安胜利系列微车等。

是国内微型轿车、乘用车（商务、勘察、邮政、救护、囚、客）、载货车、厢式运输车等理想的发动机。

江陵的发动机原来是日本进口的，后来买了日本五十铃的技术和生产线。

是真正的拥有五十铃技术的发动机。在中国只有两家用的这个技术的发动机，一个是庆铃一个是江陵。

新能源汽车生产线在升级，能否取代燃油汽车？

新能源汽车是否能取代燃油汽车，我想答案是肯定的，只是时间早晚的问题而已。但是，我们要先知道什么是新能源汽车。所谓的新能源汽车，主要是指动力来源不单纯依赖内燃机的车型，也就是除汽油、柴油发动机之外所有其它作为动力能源的汽车，而目前我们口中所指的只要是电动汽车。如果未来我们想要用新能源汽车取代燃油汽车，那么我们就必须在新能源汽车的性能上，更优于燃油汽车。

我们知道，目前的新能源汽车主要依赖于电力发动，这就使得新能源汽车在续航上存在着相当大的局限性。就目前的市场上的电动汽车使用者的反馈来看，大部分的电动汽车无法行驶超过200公里的路程。而燃油汽车加满一箱后，可行驶长达四五百公里左右的路程。因此，要想新能源汽车完全取代燃油汽车，续航的问题将是最值得考虑的问题。

虽然现在新能源汽车的生产商，都在努力解决电动汽车的充电问题。但不得不说，就目前的各国的条件来说，还是成为一个棘手的问题。就像电动车一样，如果车子没电了，需要花很长的时间才能充好电。电动汽车也是一样，如果行驶在半路上车子没电了，就需要进行对汽车充电，这时会需要较长的时间。而燃油汽车就比较方便，只要把燃油倒进油箱，汽车就能行驶了，这一点燃油汽车还是比较占优势的。

但不管怎么说，对于越来越提倡环保的人类来说，保护我们生存的生态环境已经迫在眉睫了，因此新能源汽车取代燃气汽车是必然的。只要市场具备成熟的售后体系，新能源汽车性能更优于燃油汽车，新能源汽车就能完全取代燃油汽车。