扬州92号汽油价格最新消息表_扬州92号汽油价格最新消息

1.我的车要加好号,可加油站站只有95号,说是一样的

为了拉动和刺激被疫情影响的消费市场，国家多次释放利好消息、出台鼓励性政策。

3月23日，商务部办公厅、国家发展改革委办公厅、国家卫生健康委办公厅联合发出通知，支持商贸流通企业复工营业。

其中在第六项扩大传统消费，第2项中明确，稳住汽车消费：

“各地商务主管部门要积极推动出台新车购置补贴、汽车“以旧换新”补贴、取消皮卡进城限制、促进二手车便利交易等措施。

组织开展汽车促销活动，实施汽车限购措施地区的商务主管部门要积极推动优化汽车限购措施，稳定和扩大汽车消费。

随着全球疫情的加剧，疫情不仅影响到国内市场，而且国际市场的原油价格也受到波动，进一步影响到汽车市场，利好和利空消息相继传来。

五?个?利?好

一、限购地区增加号牌配额

3月20日，广州市第15届104次常务会议审议原则通过了《广州市促进汽车生产消费若干措施》（以下简称《若干措施》）。

政策提出，将增加中小客车指标，提出购车补贴、竞价奖励、新增巡游出租车指标和优化中小客车指标调控政策等措施，支持汽车产业持续健康发展，预计将拉动总产值超过200亿元。

广州历来都是车市政策的方向标，相信不久的未来，原本限购的城市也将逐渐松绑。

二、国六排放标准延迟实施

虽然目前并没有明确的消息说是否延迟国六排放标准的实施，但是从种种迹象来看，可能性很大。

例如，前段时间中汽协向相关部门提交的文件中就指出，建议国六实施期限延缓6个月到2021年1月1日，并给予6个月的销售缓冲期，也就是说国五车型可以卖到2021年的7月1日。

三、购置税税率有望下调

购置税调整对车市销量刺激作用非常明显，从此前多次购置税减半的举措就能看出，尤其是对于中高端车型而言，购置税减半的确能让车主省出不少钱。

去年7月1日，为了刺激汽车市场就废止了之前的购置税规定，从缴税时按照指导价缴税变成缴税时按照裸车成交价，变相的降低了购置税金额，现在为了应对疫情造成的市场疲软，购置税再次下调的可能性将会非常大。

四、汽油价格持续走低

世界两大石油生产大国——沙特和俄罗斯打起了价格战，都想抢占全球市场，于是就造成了最近国际油价大幅度下跌，最低的时候跌到接近20美元/桶，同时波及了美国页岩油产业，随即引发4次熔断。

同时，国内的汽油消费市场也受到波及，汽油价格持续走低，近期更是出现了许久未见的“5元时代”，但受到国内《石油价格管理办法》的调控，很难继续走低，但短时间内回升到“7元时代”也是很难的。

五、新能源补贴增?

原本按照10年的新能源补贴规划，到2020年以后，这项政策将完全退出。

然而，疫情的出现让新能源补贴出现转机，今年1月11日举办的中国电动汽车百人会论坛（2020）上，工信部部长苗圩也指出，2020年的新能源汽车补贴政策将保持相对稳定，不会大幅退坡。

3月18日，亚星客车公布最新补贴公告称，

“公司于近日收到扬州市财政局转支付的2017年度新能源汽车推广应用补助清算资金约1.29亿元以及2018年度新能源汽车推广应用补助资金预拨款1322万元。

上述推广应用补贴款共计约1.42亿元。

两?个?利?空

一、全球汽车产量下滑近40%

2月份由于国内大部分零部件厂商无法复工复产，导致现代、起亚、雷诺、日产、菲亚特等海外车企的整车工厂停产。

随着疫情的“全球化”，海外部分车企出现大规模员工隔离，甚至全球汽车工厂基本已经停工停产。

据不完全统计，截至3月20日，全球已有超108家汽车工厂有停产或已经停产。

汽车市场研究机构HIS?Markit近日公布的一组预测数据显示，

“疫情将致使第一季度新车产量损失200万辆，这一体量将占全球第一季度总产量的40%左右。

而据日本经济新闻推算，2020年全球汽车产量将同比下滑近40%。

二、部分车型价格坚挺优惠政策减少

全球产量的下滑，很容易造成的一个结果就是——“僧多肉少”，加上疫情下，个人和家庭对乘用车的需求量远大于平时，但这取决于车企原有的库存量，也就是供需关系。

市场价格取决于供需情况，需＜供，就会降价，相反优惠政策减少，虽然涨价的可能性不大，但是相对原有的优惠政策减少，也就等于是涨价了。

即使全球经济受到影响后，很多人的购买力下降，需求量会减少，但也不影响部分热销车型的价格坚挺。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

我的车要加好号,可加油站站只有95号,说是一样的

国庆期问岚图的小伙伴借了一辆岚图FREE自驾扬州，想感受下它与理想ONE的差异。关于岚图FREE我此前已经写过n篇文章，但终究都是纸上谈兵。也曾想参加几次试驾活动，却因为种种原因而未能实现，这一次总算是得偿所愿。我借的这辆车是最终量产前的最后一批试装版本，整体表现与量产款基本没有差别。另外，虽然岚图FREE有增程和纯电两种版本销售，但想来大家和我一样想要的都是增程版。

岚图FREE给我的第一印象就是“好看”！

理想ONE在我眼中固然是雄浑大气，但在我家领导眼里整体风格有些过于“直男”。相比之下，岚图相对修长的线条就显得更优雅流畅，且较低的身姿也比理想ONE更显运动。具体一点，相比理想ONE，岚图FREE确实更符合我家领导“喜欢车头更长一点”的审美。不过，我们对这辆香槟色（流光金）的岚图FREE配色不是太感冒，反倒是之前岚图发布时主打的那款蓝色（云清蓝）更对我们的胃口。插一句：我希望理想下一款车（X01?）的外观在继续保持雄浑大气的同时，也能向岚图学习，多一点这种柔和优雅的气息。

岚图FREE的外形尺寸（ 4905*1950*1660，轴距2960）比理想ONE（5030*1960*1785，轴距2935）稍小，但依然可算是大中型SUV（毕竟轴距放在那里）。车内用大五座布局，但坐进去以后我觉得其内部空间与理想ONE有一个明显差异：在理想ONE里面我会觉得座位四周都挺空旷的，而在岚图FREE里则有一种类似在当年凯迪拉克XTS轿车里的感觉——这主要是车身高度差异导致头部空间感不太一样？但事实上，这两款车型的车内空间度都是非常宽裕的。

内饰方面，岚图FREE也同样让我心生好感：

如果说2021款理想ONE走的是简洁路线（相比2020款去掉了缝线等细节），而岚图FREE则明显显得更为豪华。顶配版本车内所使用的各种皮质、木纹装饰板自不用多说，触摸式灯光和电致变色的天幕也极富 科技 感。如果一定要让我提一个意见，那我希望岚图FREE能够学习理想ONE与特斯拉，去掉那个鸡肋的START启动按键...

大的三联屏设计看起来和理想ONE的思路相近，同样是既 时尚 又科幻。且岚图FREE的这个中控屏有个特别的升降功能，会在用户每次上下车或切换到运动模式时自动升起和降下。一开始我觉得这操作纯粹是形式主义，“为了设计而设计”，但等实际用过两天后却觉得这种充分展现“仪式感”的设计还真的挺带感。通过中控屏的升降，用户会不由地产生一种“车辆已经准备好了”的心理暗示，仿佛自己在第一时间与车产生某种互动，也因此加深了对车辆的信赖感。

想了一下，无论是小鹏P7顶配里的升降丹拿音响，还是前几天我在内蒙试驾的宝马X5电动方向盘（会在启动时自动升起），实际也是起了相同的作用。说实在的，只要岚图能保证这个中控屏升降机构的可靠性，我现在是很乐意接受这种充满“仪式感”的设计。

我借用的这辆岚图FREE之前刚被好友@理想嘉-大D 同学试驾过，他对主副座椅的功能赞不绝口。虽然理想ONE也同样带有该功能（四个座椅），但无论是覆盖的范围还是力度都比岚图FREE要弱一些。相比岚图的功能，理想ONE只能算是轻轻揉捏而已。此外，我觉得这辆岚图FREE的座椅软硬程度和我家2021款理想ONE差不多，但包裹性要稍微更强一点。这大概是与岚图FREE更偏运动性有关系？

这辆岚图FREE配备的也是丹拿音响系统，声音甚至确实还不错但似乎也没有什么特别突出的地方。我对其整体表现能给个满意的评分，同时顺带对低频依旧孱弱的2021款理想ONE再叹一口气...

在车机方面，我的评价是“有赞有弹”：

由于我只能以“访客模式”来使用这辆岚图FREE，因此不清楚它和正常车主模式有多少区别。但就目前能够使用的功能来看，其种类着实丰富。除了和理想ONE近似的各种常见功能外，它还多了车内摄像头的人脸识别、wifi热点、车载 游戏 、手机互联/华为hicar、红外夜视等各种简直是花里胡哨（笑）。

说实在的，其中有些功能确实比较实用：比如它的防疲劳驾驶功能不仅仅是检测驾驶者是否在打哈欠（我家零跑就是看到我打哈欠就说一句‘请不要疲劳驾驶’），而且还能根据驾驶者的眼神，动作，表情来给出不同级别的提升甚至警报信息；

有些则显得有些形式大于实际：比如AR实景导航需要低头看屏幕，我个人觉得不如HUD安全实用但红外夜视倒是真的能在夜间行车时提供多一点安全保障；能让车机开放wifi热点功能确实会让车上所有乘客感到欣喜，但车机上定机票订酒店啥的就没有必要了吧？我为啥不去用手机更快的完成这些工作，而非要坐在车里搞这些呢？

但尽管岚图FREE车机功能异常丰富，可是我还是要对其实际运行表现提出批评，主要问题包括：

1、从某个功能切换到另一个功能页面，还是在页面上进行滚动操作，岚图FREE的车机都可能会出现卡顿，有时候还会有页面载入不出来，只剩下一个进度条在滚动的状况。另外，如果我在驾驶中切换到运动模式，（此时中控屏下降会缩小屏幕显示区域），系统在不同UI之间的切换也需要一定的等待时间；

2、智能语音表现弱，网络连接丢失：可能是因为我这辆岚图FREE并非量产版的缘故，所以在自驾扬州的路途中出现了地图无法加载（画面空白，搜索不到目的地）的情况。按下多功能方向盘上的语音键发出指令，系统会回复“网络连接不上，我的智商也下线了”之类的回答。另外，即使网络功能正常，这个智能语音系统的表现也差强人意——识别速度比较慢，语义理解的能力也一般。此外，这个智能语音显得比较机械，没法和理想/小鹏的那套来自微软的系统相比。所以，如果我给小鹏的语音系统打9分，给理想8分，那岚图的这套智能语音我最多只能给5分...

3、感觉岚图UI的设计师还没有找到拟物和扁平之间的平衡点——有些界面在第一层菜单用简洁的扁平化图标，但点进去却又成了带阴影和立体动画的二级菜单，整体割裂感比较明显。另外，菜单之间的层级设定有待调整、不同功能的布局也值得再商榷。我发现就连它关闭/返回按键的设计似乎也和我们日常习惯的不太一样...总之，岚图FREE的智能车机功能虽然很齐全，但我并不认为它足够好用，实在还有很大的提升空间。

接下来，我要对岚图FREE的驾驶感受给一个好评：

理想ONE的电机动力是245kW，扭矩为455N.m，用一台1.2T增程器；而岚图FREE的前后电机总功率是510kW，扭矩更高达1040N.m，带有一台1.5T的四缸增程器（汽油发动机）。这数据翻番直接后果就是让与理想ONE同为2.3吨左右的岚图FREE动力极为充沛！如果说理想ONE最高6.5S的零百加速在实际使用中其实已经很够用的话，那么岚图FREE增程版仅4.5S的零百加速相对于其体重而言简直可以用“狂暴”来形容了！

我不会在市区道路上使用岚图FREE的“运动模式”，因为仅仅是“舒适模式”就足以让这辆中大型SUV给出你所需要的各种动力输出。而在高速上，岚图FREE在全力超车时的动力表现真的让我想到之前试驾的顶配宝马X5 40i——尽管它们价格差了三倍！

是的，其实我对于动力并没有太大的需求，但岚图FREE不仅很有动力，而且这还是一辆底盘很“稳”的车子。特别是在对比理想ONE相对偏软的麦弗逊悬架底盘后，岚图FREE这套前双叉臂+后多连杆+空气悬挂的底盘给我的感觉是更坚韧也更有支撑感，以至于它能让我敢于去做一些相对激烈的驾驶动作。我平时很少有激烈驾驶的冲动，而自从将凯迪拉克换成理想后开车更是变得“佛系”很多——安稳、舒适地从A点移动到B点就是理想ONE的最大作用。不过，在这台岚图FREE身上情况发生了变化。

按说之前在内蒙开的顶配宝马X5才是SUV中论“驾驶感”的翘楚，不过当时受限于编队行进，因此也没有太多“放飞自我”的机会。而这次从上海到扬州600公里的来回路途都上，在经历一连串的变道、超车（当然是以遵守交规为前提）后，我居然又在岚图FREE上找到了一点久违的兴奋感，或者说是发现了所谓的“驾驶乐趣”！

每次轻轻转动方向盘，或者是经过路面上的某处不平坦，我都会觉得自己与岚图FREE之间的互动比开理想ONE时会更多一些。虽然这辆试装车没有开启驾驶功能，但我并没有因为连续高速驾驶而产生厌倦，反倒是觉得驾驶岚图FREE的感觉“挺兴奋、挺好玩”。不过，我依然会对没能在这次旅途中体验岚图FREE的L2驾驶而有所遗憾，希望在未来能够有机会补上这一块。

对了，我觉得无论是理想ONE还是岚图FREE的增程器在高速行驶中的表现都不错，反正从没有被它们发出的声响和振动打扰过。事实上，高速行驶时的风噪和胎噪早就压过了增程器的全部动静。而在低速时，这两款增程器给我的感觉其实也差不多：都能直接听到增程器运行时的声音，车身也会因此有一定的振动（奇怪的是4缸的岚图FREE好像传递到方形盘上的振动比三缸的理想ONE更明显一些？），但这种声音和振动也都是在可接受的范围内，表现甚至要比我开过的大部分燃油车更出色！

顺便说下，之前我在内蒙开的宝马X5 40i发动机+变速箱在低速下的实在表现太好了！它是如此安静平顺且动力充沛，配合绝佳的车身隔音，简直给我一种正在开电动车的错觉！当然了，那台发动机在高转速下的咆哮就会变得非常可怕，瞬间又将我从“这到底是电驱动还是燃油驱动”的困惑中挣脱出来..

最后还要说下能耗：

岚图FREE本身带有33度电池，理论纯电续航据说会比理想略高。但由于我使用的是“燃油优先”和“智能”模式，因此没有这方面的精确数据。反正，这两款车型在纯电模式下连续跑100公里肯定没难度，家里有桩的我日常就会把它们当纯电车来使用；

但是岚图FREE的增程器油耗确实会比理想ONE更高一点：我这次扬州之行跑了好几个小时的高速，岚图FREE如果持续110km/h以上高速行驶的话，表显油耗在12.6L左右；如果把车速稍微放慢一点（90-100km/h左右）的话油耗会是10L。而同样速度的情况下，理想ONE的油耗约莫能比岚图FREE少1-2个字。

我特地向一些 汽车 媒体朋友咨询岚图FREE的油耗问题，他们表示两者除了在排量上有差异外（1.5T四缸对比1.2T三缸），岚图的增程器工况策略和充电策略都和理想不同：岚图FREE的1.5T增程器在日常中低速行驶时会以低效工况运行以保证良好的NVH，但代价就是油耗更高一点；同时，岚图FREE在燃油模式下又会很积极的给电池回电，往往在行驶一段时间后就能发现电池余量增加了几个百分点。相比之下，理想ONE的回电速度就会慢很多，通常只是保持在一个数值不变或持续缓慢下降。

当然，尽管岚图的增程器油耗更大一些，但性能也确实更猛——毕竟想要实现4.5S的起步速度就必须有强大的动力输出做保证啊！考虑到岚图FREE的1.5T增程器可以吃“粗粮”（92号汽油）而理想ONE却需要加注95号汽油，所以实际两者在用油的总费用上差异并不大；

长这几天，我看到不少有关纯电车主出行遭遇“充电排大队”、“堵车不敢开空调”，甚至“为抢一个充电枪而大打出手”的新闻。但如果这些车主驾驶的是岚图FREE和理想ONE就完全不会有这种烦恼了！事实上，我在跑长途前从不必考虑“沿途去哪里充电”的问题——毕竟高速旁近2元一度的商用电价格对比烧汽油并没有价格优势（还要花费更多时间），且无论是岚图FREE还是理想ONE都可以在服务区加油站里3分钟“满血复活”，享受到和燃油车完全一致的补能便利！

所以结论很明显 ，如果你既想要感受电驱动带来的各种快感（比如安静且平顺的驾驶、大扭矩带来的轻快起步等），同时又想告别避免里程焦虑，那么岚图FREE和理想ONE就必然是当下的最优选。那么，在它们两者之间该如何取舍呢？

考虑到目前岚图FREE（33.36万元）和理想ONE（33.8万元）的售价基本相当，所以我觉得你在下手前必须考虑下面这几条：

1、理想ONE有六座（老款还有七座版）可选，而岚图FREE仅有大五座，所以像我这样经常需要带着团队出行的（或者家里人比较多）用户还是选择理想ONE更实用；

2、理想ONE追求平稳舒适甚至是“佛系”的驾乘感受，而岚图FREE则还有运动活泼的一面。前者是所谓“奶爸之选”，而后者更年轻和偏运动一些，能带来更多所谓的“驾驶乐趣”。所以，到底选谁就要看个人喜好了——对两者外观的比较也是同理；

3、由于动力更强，所以岚图的油耗会比理想更高。但我个人建议你无需对此太介意。一方面如果家里有桩的话，这两辆车日常基本是纯电驾驶不必考虑油耗问题；另一方面正如我前文所说的，偶尔跑一次长途时出现的油耗差异在加入92/95 号汽油价格差异因素后，也变得无所谓了。但是，如果有朋友想把这两辆车当燃油车长期使用的话，那你可能就需要在“动力”和“油耗”之间衡量一下了；

4、最后，这两款车的车机智能化水平理论上应在同一水平线上，但实际上目前岚图FREE在这方面有些落后了。实话实说，现在岚图FREE的车子硬件整体看起来很不错，但软件不应该成为其短板。我希望岚图方面能在这方面加强投入，向理想/小鹏/蔚来等新势力厂商学习，尽快的把这部分完善一下。毕竟，智能车机的用户体验在这个互联网+新能源时代已经变得越来越重要了。

最好还是要加号油的，号油的油耗较低，而且从环保角度来说号油更加环保。而且号油在加速过程中感觉比95号油要优秀。

号汽油，就是%的异辛烷，3%的正庚烷。在引擎压缩比高者应用高辛烷值汽油，若压缩比高而用低辛烷值汽油，会引起不正常燃烧，造成震爆、耗油及行驶无力等现象。

当然，这并不意味着汽油的标号越高就越好，对于不同的车辆，应该选择适合其动力系统的汽油型号，而区分汽油型号的主要发动机参数便是发动机的压缩比。

汽车发动机的压缩比就是汽缸内活塞的最大行程容积与最小行程容积的比值，也等于整个活塞的运动行程上止点和下止点在不同行程位置的容积比值。一般来说，压缩比在8.5－9.5之间的车辆应使用93号汽油；压缩比大于9.5的车辆应使用号汽油，当然这里指的都是汽油车，柴油车的压缩比普遍很高，但那些车可是要用柴油的哦。