布伦特原油现货价格实时_布伦特原油价格走势行情

1.国际原油最新价格（国际原油最新价格走势图）

2.国际原油期货价格突然跌破100美元大关，未来油价的走势如何？

3.主要矿产品价格走势

4.原油价格大跳水，国内油价会怎么样？

5.国际原油价格数据（详细的），现货和期货

原油走势回顾：美国WTI原油12月期货周一(11月12日)收跌0.26美元，或0.43%，报59.93美元/桶。布伦特原油1月期货周一收跌0.06美元，或0.08%，报70.18美元/桶。虽然沙特等国表态减产为油价带来有效支撑，但特朗普再度发推呼吁不要减产，令油价尾盘油涨转跌，最终连续11个交易日收跌，创史上最长连跌纪录。美国WTI原油期货价格盘中最低触及59.58美元/桶，布伦特原油期货价格盘中最低触及69.74美元/桶。

原油走势分析：昨日原油开盘在60.70，白盘价格最高上涨到61.28，之后价格一直在60.50一线小幅盘整，美盘后半夜价格再次走跌，最低下跌至58.68，最终日线在58.84收取一根大阴线。日线上，原油继续向下走跌，布林带下轨继续向下开口，K线也不断的下探，整体来说日线依旧偏向于空头。4小时上，一众均线排列向下，并且再度形成双死叉的局面，MA5和MA10均线在60一线形成阻力点，MA30均线在61一线形成阻力点。日内重点关注原油是否会继续下破58.68的新地点，如果再次下跌，那么原油还将继续走跌，如果再次一线盘整，那么还有转头向上的可能性，操作上还是反弹到60上方进空为主。

原油操作建议：

1、原油60.50-61.00进空单，损61.30，目标看59.70-59.50；

2、原油可超轻仓布局长线多单现价59.00，每下跌一个大点，补一单，后续反弹到65.00。

国际原油最新价格（国际原油最新价格走势图）

52.79美元/每桶。

布伦特是出产于北海的布伦特和尼尼安油田的轻质低硫原油，在期货、场外掉期、远期和即期现货市场上被广泛交易。现全球65%以上的实货原油挂靠布伦特体系定价。布伦特原油的装运港为北海设得兰群岛的索伦佛（Sullom Voe）。

主要用户是位于西北欧和美国东海岸的炼油厂。

为了提高布伦特原油和 WTI 原油差价交易有效性、流动性和实现成本控制， NYMEX 将布伦特原油期货交易的公开报价设定在都柏林的交易大厅，

其余时间在 NYMEX ACCESS 电子系统平台上交易。公开叫价时间为都柏林时间上午 10 点至下午 7 ： 30 ， NYMEX ACCESS 系统电子交易时间为都柏林时间下午 8:15 至上午 9:30 。

国际原油期货价格突然跌破100美元大关，未来油价的走势如何？

油价开始下跌，92号汽油的“6元时代”，还能回来吗？

证券时报网讯，当地时间6月30日，国际油价显著日下跌。截至当天收盘，纽约商品8月交货的轻质原油期货价格下跌4.02美元，收于每桶105.76美元，跌幅为3.66%；8月交货的伦敦布伦特原油期货价格下跌1.45美元，收于每桶114.81美元，跌幅为1.25%。

因为国际油价下跌，预计国内成品油价格在下一个调整窗口也会迎来下跌。可能许多人都在幻想着，这是一个开始，油价或许已经见顶，不久就会掉头向下，重返“6元时代”。

油价还能回到“6元时代”吗？

答案是中短期内适度回落是可能的，但大概率是不会回到6元的起点了。先从国内看，要知道，这些年国内油价的调整规律就是国际原油涨价，国内成品油就涨价；国际原油降价，国内成品油就小幅降价或者不降价。

看看2008年的时候，国际原油价格最高去到147美元，那时候国内成品油价格才是每升6元左右。如今国际原油价格不过是冲到120美元一线，但国内成品油价格已经向10元/L冲刺了。

为什么？专家给出了权威的解释，不是现在的油价太贵，而是因为2008年那个时候我们国内的油价太低了，国内的“三桶油”都是亏损经营的，都要靠巨额补贴活着。所以才有了后来的成品油调价机制，慢慢让国内油价与国际接轨。即便如此，如今的“三桶油”虽然经营状况有改善，但仍然还是在亏损边缘的。

因此，借着这一轮油价上涨的势头，正好可以对国内偏低的油价做出调整。油价起起落落是正常的市场调整，可以回到“不太贵”的8元、7元时代，但不太可能回到“超便宜”的5元、6元时代。

从国际上来看，全球的通胀、美联储加息、俄乌战争等等因素都在助推着国际油价在高位运行，有下跌的可能，但没有回到原点的动力。

目前的国际原油市场，需求大于供给。俄乌战争爆发后，俄罗斯这个重要的石油生产输出国被强行逐出了国际大宗市场，导致国际油价走高。

美国虽然有着丰富的页岩油，一度依靠页岩油将国际原油价格上限降至每桶120美元。但美国国内目前通胀和加息压力高企，让页岩油生产商根本没有动力去进行扩产，不扩产就稳不住原油价格。中东的兄弟们手握着原油储备静观其变，欧佩克在石油减产上还没松口，就等着跟太平洋对岸谈条件。

这样的国内国际形势条件下，想要国内油价回到6元时代，除非出现重大变故导致全球石油需求迅速大幅缩减，就像2020年疫情首次爆发时一样，进而国际原油价格重挫，但这显然是不可能的。

但别忘了，我们国内油价调整还有一个保护机制。当国际油价低于30美元时，国内的成品油定价机制就会触发下跌保护，也就是说原油价格即使继续下跌，国内汽油价格也不再下跌。因此，油价回到6元时代是完全不可能的！

燃油车主请等等！国内油价或现“四连跌”，95汽油何时能回到7元时代？

燃油车主请等等！国内油价或现“四连跌”，95汽油何时能回到7元时代首先就是国内的一个通货膨胀的得到解决，其次就是国际社会对于石油的输出不受限制，再者就是世界范围内不爆发一些冲突，另外就是粮食等产品的运输补给处于一个正常的状态，还有就是国内的物价部门持续出手。需要从以下五方面来阐述分析燃油车主请等等！国内油价或现“四连跌”，95汽油何时能回到7元时代。

一、国内的一个通货膨胀的得到解决?

首先就是国内的一个通货膨胀的得到解决，对于国内的通货膨胀而言虽然不是有很大的影响，但是也直接提高了很多商品的价格，这对于消费者而言是不友好的，应该主动解决这个问题。

二、国际社会对于石油的输出不受限制?

其次就是国际社会对于石油的输出不受限制，国际社会之所以需要时的石油的输出不受到一些限制就是这样子可以使得对应的一些石油输出出一个稳定的状态，并且可以降低对应的石油的价格。

三、世界范围内处于和平的状态

再者就是世界范围内处于和平的状态，世界范围内之所以需要处于一个和平的状态就是可以使得物资供应更加充足，同时贸易合作会更加紧密，那么国际社会的一些商品价格会更加合理。

四、粮食等产品的运输补给处于一个正常的状态?

另外就是世界范围内不爆发一些冲突，对于粮食而言之所以可以处于一个稳定的状态就是世界范围内的一个粮食产地得到了保护，并且等到丰收的季节也得得到了一个收割的保护，同时运输的过程属于非常顺利的状态。

五、国内的物价部门持续出手

还有就是国内的物价部门持续出售才可以更好地降低对应的成品油价格，这是非常关键的，因为对于很多的人群而言成品油的价格如果下降了那么生活质量就提高了。

中国应该做到的注意事项：

应该通过物价部门来调控对应的市场商品价格。

新一轮油价调整将于23日24时开启，为何突然调整油价？

突然调整油价是因为国际原油的价格在变化，要知道成品油价格与国际原油的价格息息相关，也就是说当国际原油价格下跌或者上涨的时候成品油价格也会随之下跌或者上涨，因为成品油就是原油提炼而成，自然这两者在价格方面的联系非常大。而这一次的价格调整是降低油价，但也不可能超过八块钱一公斤这种价格，所以并不符合所有人的预期。

要知道的是国内成品油价格经历了上涨和下跌，但是依旧改变不了车主朋友们使用汽车，要知道成品油价格的上涨或者下跌对于车主朋友们使用汽车成本有着很大影响，而新的一轮油价调整即将到来，但是油价是往上调而不是下跌，所以油价的上涨会大大增加车主的汽车使用成本。突然调整油价是因为国际原油变化有关

当今世界上发生了一件大事，也就是在叙利亚的非法美军在窃取叙利亚的石油，而且叙利亚每天80%的石油产量都被美军偷走，那么在这种情况下势必会导致国际原油价格变化多端，所以就导致国内油价进行了一个调整，然而这次调整达不到车主朋友们的预期效果，毕竟国内的成品油价格在本次涨幅力度相对较大，所以这样会引起很多车主使用成本增加。国际原油价格与成品油价格息息相关

国际原油价格受到很多因素的影响，比如说战争、能源、粮食。所以当世界的某一个环节出错之后那么国际原油的价格就会随之影响，在这种情况下世界各国的成品油价格也会受到影响。

总的来说，国际原油的价格与成品油价格息息相关，如果国际原油价格上涨那么势必会导致国内成品油价格上涨，然而的是我们国家已经储备了很多石油，同时又向俄罗斯购了大量的低价石油，所以在控制国内成品油价格这一方面还是能够稳定价格。

主要矿产品价格走势

未来的汽油的价格必然是会持续的下跌的，这是很正常的事情，因为现在原油的价格已经上涨到一个极高的地步，那么像一个商品如果价格上涨到太过于高昂的话，就会导致消费者对于这一件商品的消费欲望不高，那么消费欲望不高的话，就会导致这一件商品的销售数量急速的下降，那么这样的话就会导致需求量小于供应的数量，这样的话就会导致这个价格持续的下跌

未来汽油的价格必然是会持续的下跌的，因为原油的价格已经上涨到了一个极高的地步了，那么价格已经是上涨到一个非常恐怖的地步了，这样的话就会导致没有人会愿意去消费这么高价格的商品，导致了供应的数量大于需求的数量，这样的话自然仍然价格在未来的趋势就是下跌的趋势，因为没有人去买这么贵的商品

一旦这个原油的价格上涨到太高的底部的话，那么大家的共同的做法就是抵制这个商品，为什么去抵制这个商品呢？正是因为这个商品的价格太过于高昂了，导致了大家都不愿意去购买，所以说在我看来未来的汽油价格走势应该是持续的下跌的，无论是哪一件商品如果价格太过于高昂的话，那么都会导致人民群众对于这件商品的消费欲望持续的下降

未来汽油的价格必然是会下降的，因为上涨的太过于高昂了，以至于人民群众都无法去接受这件商品的价格，所以说大家都不愿意去消费降低了消费的欲望，那么供应的数量大于需求的数量的话，价格自然而然就会下降，无论是哪一个商品都是一样，当价格上涨到非常高的地步的时候人民群众对于这件商品的消费欲望就会持续的下降，以至于这件商品的价格会持续的下跌

原油价格大跳水，国内油价会怎么样？

大宗矿产品价格在2012年第二季度和第三季度中上旬出现深度回调，其中，煤炭、铁矿石价格跌幅超过30%，铜、铝、铅、锌等主要有色金属价格跌幅均超过15%，稀土价格跌幅超过40%。2012年第三季度后期，受全球主要经济体推出的新一轮量化宽松政策的刺激，主要矿产品价格获得一定支撑，呈现企稳反弹迹象，但在全球经济持续低迷的影响下，价格回升幅度有限，呈现出在“小周期”内做箱体震荡的特征。

一、能源矿产品价格

1.国际原油价格在100～120美元/桶间做区间震荡

2012年年初，受原油主产区（中东、北非等）政治局势持续紧张等因素的影响，国际油价震荡走高，3月13日，布伦特（Brent）原油价格涨至128美元/桶，创金融危机以来的新高。进入第二季度，受欧债危机持续恶化、美国原油库存充足及美元走高等因素的影响，国际油价出现了大幅回落；6月25日，布伦特油价跌至88美元/桶附近，较3月份制高点下降了31%。2012年下半年，国际油价出现震荡上行，并在110美元/桶附近高位震荡（图3-1）。

图3-1 2012年国际原油现货价格走势

2.煤炭价格深度调整后基本企稳

动力煤价格自2011年12月初以来，经历了近8个月缓慢回落的过程，大同优混、山西优混和山西大混价格从2012年年初的850元/吨、795元/吨和695元/吨分别跌至8月中旬的675元/吨、625元/吨和530元/吨，分别较年初下降了20.6%、21.4%和23.7%，创自2009年12月以来的新低。此轮煤价下跌主要与经济增速放缓和结构调整导致下游用煤行业需求减弱等因素有关。进入2012年第四季度，经济形势逐渐好转，煤炭产品进入冬季传统消费旺季，但是由于煤炭供应充足，使得煤炭价格仍呈现“旺季不旺”的态势，具有典型的平稳运行特征（图3-2）。

图3-2 2012年国内动力煤价格走势

二、金属产品价格

1.铁矿石价格大幅下跌后，仍处在相对高位运行

用钢行业投资萎缩、钢材需求放缓，加之钢材价格大幅下跌、库存高企和出口乏力，导致企业运行困难加重，受利润总额大幅下降等因素影响，钢铁企业纷纷减产，铁矿石需求增速放缓，价格加速下滑。例如，进口铁精粉（62%品位，天津港价）价格从2012年年初的147.6美元/吨跌至9月的99.5美元/吨，下跌了32.6%；进入第四季度，钢铁需求有所回升，在钢价带动下，铁矿石价格出现反弹。但总体来看，2012年进口铁矿石年均价仍在130美元/吨左右，虽然较2011年下跌了23%，但仍处于历史较高水平（图3-3）。

图3-3 2011年以来我国进口铁精粉月度价格走势

2.铜价在相对高位维持弱势震荡

2012年第一季度，国内需求拉动铜价上涨；第二季度以来，受全球经济不景气的影响，家电、电缆及交通等用铜行业需求放缓，导致铜价持续回调。伦敦金属铜现货价格从2012年年初的8760美元/吨跌至6月初的7250美元/吨，下跌了17.2%。自9月以来，受主要经济体陆续推出新一轮量化宽松政策刺激、国际铜库存持续下探等因素影响，铜价停止了进一步下行，再次反弹至8200美元/吨的高点。进入第四季度，铜需求基本面并没有得到根本性改善，加之铜供应充足，铜价仍维持弱势震荡调整状态。总体来看，2012年国际铜现货年均价在70美元/吨左右，较2011年下跌了10%（图3-4）。

与铜类似，铝、铅、锌等贱金属价格走势也是“扬抑交错”，总体维持弱势震荡调整状态（图3-5）。

图3-4 2011年以来国际铜月度价格走势

图3-5 2011年以来国际铝、铅、锌月度价格走势

三、非金属产品价格

2012年上半年，钾肥价格也是以上涨为主，之后持续下跌，直到11月才开始反弹回升。2012年，国产氯化钾年均价约3092元/吨，同比增长0.5%，与2011年基本持平，价格波动幅度约200元/吨；进口氯化钾年均价约3143元/吨，略高于国产价格，同比下降0.8%，价格波动幅度约400元/吨（图3-6）。

图3-6 2012年国内钾肥月度价格走势

（执笔：陈甲斌 胡德文 王世虎）

国际原油价格数据（详细的），现货和期货

美国著名外交家亨利·艾尔弗雷德·基辛格（Henry?Alfred?Kissinger）曾经说过：“谁掌握了石油，谁就控制了所有的国家。”

2020年3月9日，国际原油市场面对突如其来的集体“跳水”，北海布伦特原油期货一度大跌31%，原油价格降至32.14美元/桶；美国WTI原油期货最大跌幅达33%，原油价降至27.59美元/桶。但在随后的3月11日，经历突然暴跌的美股市场反弹回升，原油价格得以稳定。而如此大起大落的油价波动则源于3月6日的一场石油大壕之间的谈判。

基于新型冠状影响导致全球经济呈现下滑趋势，当中就包括因全国停工及消费因素导致石油延伸产品的需求量出现下滑情况。为保证原油价格稳定，OPEC+在3月6日下午的一场第8次“OPEC+”部长级会议上提出减产商议，旨在缩减原油供给保证稳定的原油价格，但俄罗斯拒绝了这项提议，最终谈判破裂。在3月9日OPEC开始对出口原油进行“打折大促销”，试图通过石油开成本差来迫使俄罗斯接受减产协议，因此就造成国际原油市场股票集体跳水的状况出现。这是继2014年美国沙特石油战争后，原油价格首次跌破30美金/桶。

不得不说，这就是石油大壕之间的战争，以千亿乃至万亿计的战争成本。但回归到我们的本土环境，中国是世界上原油进口最大的国家，据中商产业研究院数据库显示：2019年中国石油进口量为50572万吨，同比增长9.5%；但实际上，中国的石油产量同样不低，在中国石油经济技术研究院发布《2019年国内外油气行业发展报告》中提到，2019年中国原油产量扭转连续三年下降势头，达1.91亿吨，同比增幅为1.1%。

但基于国内石油质量和开难度带来的高成本，进口原油更能满足国内的市场经济性，加上国内庞大的消费体系，因此也推动中国成为全球原油进口量第一的国家，这也意味着国际油价动荡对国内市场同样有着巨大的影响。虽目前国际原油形势并不稳定，但设此次沙特执意要打石油价格战，对于与石油衍生产物紧密挂钩的汽车行业会受到什么影响？OPEC“以本伤人”的背后又能给我们带来多少好处？

每逢国际油价出现大波动时，国内消费者最关注的莫过于国内燃油价格的变化，毕竟与原油产物相关且对我们生活影响最明显的就是燃油问题。那么此次油价波动，会否影响到国内燃油价格走向呢？很显然是一定的，但相对的，实际影响却没我们想象中那么大。

我们首先要明白的是，中国作为原油进口大国，如果直面原油价格浮动而对国内相关产业进行直接调控，将会受到相当巨大的影响，当中存在的巨大不稳定性会使国内经济出现巨大的波动。所以国内对于原油延伸原料价格存在相应的调控机制，而与燃油价格相对应的，就是成品油调价原则。

在成品油调价原则中提到：当国际市场原油连续22个工作日移动平均价格变化超过4%时，可相应调整国内成品油价格。首先这就保证了国内油价不会因国际油价大幅波动而受到波及，但同时又保持着国际的原油价格平均走势，有力保证国内油价走势平稳，对于我们的好处是免于面对突然暴涨或暴跌的燃油成本。而此次国际原油价格的变动在某程度上会对国内燃油价格造成一定的影响，不过实际影响有多少，就看这场战争的持续时间和双方究竟能将原油价格打压到什么程度。

不过以昨天美股大幅反弹的情况来看，接下来的原油价格走向仍存在巨大的不确定性。但如果此次沙特持续执行价格策略，会对我国的燃油价格有什么影响呢？这点可以参考2014年美国和沙特进行石油战争时，国内的油价调整一览表。

由此可见，即便原油价格一跌再跌，但燃油价格调控幅度都不会太大，所以对于个人用车而言，这种影响变化带来的感觉不会太过明显；但相对的，对于各类出行和运输业来说，这种好处对于它们而言会明显一些。与此同时，与原油衍生原料有着密切关系的汽车制造业也会受此影响。

石油的衍生原料非常多，多到可以覆盖我们的全方位生活，例如在此次疫情中被炒得火热的医用口罩，其中的核心材料-熔喷布就是通过石油衍生原料而来的产物。还有我们平时能看到的塑料、身上穿的锦纶、腈纶衣服、路上铺的沥青、家里烧的燃气，就连嘴里嚼的口香糖都源于石油衍生的石油燃料、石油溶剂与化工原料、润滑剂、石蜡、石油沥青、石油焦等原料。可以说石油在全面覆盖我们的生活，这也意味着石油原料也是大量的制造业的依赖。

在一辆汽车里，除了金属和真皮外，极大部分零部件都是源于石油制品，例如汽车前保险杠所用的胶板就是由聚丙烯而来的塑料，还有车辆的隔音材料、车内的塑料板、人造革等零部件的原料都是石油衍生物。而随着原油价格变动，也意味着供应商的零部件制造成本在变动。

但基于疫情影响，延期复工导致供应商产能出现断层，零部件供不应求的情况越加明显，加上在去年原已萎靡的市场情况，在最近一年里，汽车供应商的处境是相当危险的，有不少供应商都处于奔溃的边缘。但如果此次原油价格战能持续进行，对于供应商而言是一次制造成本的降低，在某程度上能给他们带来一丝喘息的机会，而且如果供应商们能够扛过此次国内的疫情影响，在下半年或许会迎来另一波反弹崛起的机会。

据中汽协数据显示，2019年中国汽车零部件行业销售收入4.28万亿元，2020年预计达到4.61万亿元，且成逐年上涨态势。据不完全统计，目前我国拥有大小汽车零部件企业超过13000多家规模以上汽车零部件企业，以及超过10万家的中小汽配生产企业。而且根据2019年全球汽车零部件配套供应商百强榜显示，中国以7家上榜居于美国、日本、德国之后，位列全球第四。可以说，在核心零部件领域、美、日、德三国基本垄断整个汽车产业链核心部分。

这就意味着中国零部件产能对于全球市场有着极大的影响，而且随着疫情影响，如今国内零部件供应商产能问题已经对海外国家造成相应的影响。根据巴西汽车制造商协会Anfea表示，由于来自中国的零部件缺乏，巴西汽车制造商可能不得不在4月份停产。由此可见，中国汽车供应商在全球市场的重要性，失去中国零部件供给，意味着全球汽车市场可能会面临汽车停供问题，但这也正反映了国内汽车零部件供应商的另一个机遇。

目前国内的疫情已经逐步受到控制，各地企业也逐渐复工，制造业产能也会逐渐恢复。在短时间内，国内可能会出现报复性消费情况，尤其是对于汽车行业而言，这种情况将刺激市场获得进一步反弹，但基于去年的市场形势看，这种报复性消费行为持续的时间不会太长，因此也只能说为车企们赢得一次“疫后补偿”的机会，但在消费回复平静时，这些车企和零部件供应商的出路在哪呢？海外市场或许是它们的出路。

从时间来看，如今国内疫情稳定，但国外疫情却在进一步蔓延，这就意味着国外的生产企业极可能会如我们之前一般，进入停摆阶段，因此也将形成产能断层；而这个断层很可能会由产能已经恢复的中国制造业来弥补，这也为国内的车企和零部件供应商带来更巨大的出口商机，而原油价格下跌，也将会为它们带来更多的原料储备。

从预期来看，若价格战持续执行，燃油价格下调是迟早的事。而相对的，这对于新能源汽车投资者来说并不是一个好消息，从宏观的角度来看，油价降低意味着燃油车的出行成本将得到下降，虽然国内有“地板价”限制，但随着出行成本差距缩小，新能源车的核心优势将进一步缩减，这也可能激发投资者的恐慌性抛售新能源汽车股票，造成新能源汽车股价下跌。

而在最近，越来越多的国内外车企在布局号称“万亿”的中国新能源气场，当中就包含特斯拉、宝马、奔驰、大众、丰田、福特等知名车企，如果在此次的石油战中因为燃油价格下跌而因此投资者的恐慌，那对于这些车企而言无疑是相当沉重的打击。而且对于现在的国内那些靠融资起家的造车新势力来说，这无疑是一波致命打击。

石油之所以能被称为液体黄金，最重要的原因在于它有着极高的利用价值，其衍生产物能够串联在全球经济命脉中，因此它的价格高低也在影响着全球经济的走向。但对于我们这样一个原油进口大国而言，稳定的原油进口量才是关键所在，因此也有了之前的中俄石油供应协议和与伊拉克用铁路换石油的举动。不过对于与石油产物紧密相连的汽车行业而言，原油价格的浮动对于它们的影响无疑是巨大的，带来的可能是机遇，也可能是打击。

（文章配图来源网络，侵删）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

10月份WTI和布伦特原油价格继续回落趋稳，盘旋在每桶60美元下方。10月份WTI原油现货平均价格为59.42美元/桶，与去年同期下降3.69美元/桶，同比下降5.85%；布伦特原油平均现货价格为58.12美元/桶，与去年同期下降0.99美元/桶，同比下降1.68%。迪拜原油的现货价格为56.63美元/桶，比去年同期增长2.21美元/桶，同比增长4.05%；OPEC一揽子石油均价为55.16美元/桶，比去年同期高出0.53美元/桶，上涨0.%。

据国际能源署11月份发布的《石油市场月度报告》信息，受库存充裕影响，中国需求受到抑制，10月份温暖的气候以及至今为止没有发生的飓风降低了美国和欧洲的需求。10月份世界石油供应量日均8530万桶，比前一月日均增长10万桶。秋季大规模的检修让10月份经合组织成员国原油加工量在9月份下降70万桶/日后进一步减少了130万桶/日，10月份全球炼油厂检修高峰，估计当月平均降低了370万桶/日的原油加工量。10月份美国和日本成品油库存每周数据显示下降。

2005年10月-2006年10月国际主要原油现货价格走势

单位：美元/桶

WTI

布伦特

迪拜

阿曼

米纳斯

WTI/迪拜

布伦特/迪拜

OPEC一揽子油价

2005年10月

63.11

59.11

54.42

55.79

58.74

8.69

4.69

54.63

11月

58.82

55.92

51.84

53.03

54.27

6.98

4.08

51.29

12月

58.92

56.28

52.83

53.87

53.92

6.09

3.45

52.65

2006年1月

64.06

61.93

57.42

58.24

61.59

6.64

4.51

58.48

2月

61.98

60.88

57.9

58.84

61.63

4.08

2.98

56.62

3月

62.65

61.21

57.51

58.8

61.76

5.14

3.7

57.87

4月

68.71

69.26

63.13

64.56

68.24

5.58

6.13

64.44

5月

70.85

70.1

64.

66.32

70.43

5.88

5.13

65.11

6月

70.62

68.12

64.98

65.96

68.55

5.64

3.14

64.6

7月

74.24

73.39

68.91

69.91

73.09

5.33

4.48

68.89

8月

73.67

74.36

69.4

70.58

75.91

4.27

4.96

68.81

9月

65.11

63.09

61.3

62.53

65.22

3.81

1.79

59.34

10月

59.42

58.12

56.63

57.6

55.96

2.79

1.49

55.16

2003年1月-2006年10月国际主要原油现货价格走势