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1.中国最早是几几年出现汽车的，是哪国的什么车

2.大胜到家，一切顺意，开着我的胜达，谈谈自己的用车感受！

3.中国第一辆汽车是在哪年出现的？

近代爆发的战争有很多，你知道在1942年爆发的滇西战役吗?下面我为大家整理了1942年滇西战役相关的知识，希望对大家有用。

　滇西战役战争背景

参与者：卫立煌陈纳德,顾葆裕,李根源,龙云,史迪威,孙立人,张问德

开始标志： 1942年5月4日，日寇侵入龙陵，同时派出飞机54架，对保山这座毫无空防的千年古城实行了惨绝人寰的狂轰滥炸

结束标志：1945年1月27日与缅北远征部队在边境芒友会师

公元一九三一年，日本帝国主义发动?九?一八?事变，侵略我东北三省。一九三七年，又制造?卢沟桥事变?，大规模侵略中国。我国同胞毅然奋起抗战。日军侵占我国大部领土及东南亚各国后，断我海陆交通，阻我战略物资运输。为开通陆上 国际 通道，我国发动滇西百万民工，修筑滇缅公路，为 抗日战争 做出了巨大贡献。

抗日战争第4年，日本军国主义发动太平洋战争，疯狂南进，相继侵占越南、泰国、马来亚、缅甸等地。1942年4月29日，日军乘虚以第56师团由棠吉攻占腊戌，以装甲车为先导，并用 汽车 载运步兵的快速部队沿滇缅公路挺进，5月进占滇西之龙陵、腾冲、松山，截断中国西南之国际交通路线，企图进据昆明。5月3日窜入滇境之畹町，4日进占龙陵，5日上午进至怒江惠通桥西岸，如入无人之境。当日军由缅甸进占龙陵、腾冲时，云南全省震惊，形势危急。当时我云南工兵总指挥部已令将惠通桥破坏，但敌军并不停止前进，即于当日由怒江上游渡过四、五百人，与第11集团军第36师先头部队发生遭遇，经过3日之激战，敌大部分被歼灭，小部分逃回怒江西岸，乃遏止了敌军继续东进的企图，形成敌我隔江对峙局面。

　滇西战役战争经过

1942年春，日军进犯缅甸。中国为保滇缅公路的畅通应英国之请，派遣十万远征军，急驰援缅，重创日军。四月，战局逆转，中国远征军一部西撤印度，一部辗转回国。日军以第五十六师团六个联队及第二师团、第十八师团各一部，进犯西南国门。五月三日，犯畹町。四日，占芒市，陷龙陵，狂炸保山。五日，进犯怒江，妄图占保山，侵昆明，觊觎重庆。在此危急之际，我惠通桥守军，毁桥阻敌。第三十六师一零团急驰保山，予敌以迎头痛击。十日，日军占据腾冲。我怒江以西国土，相继沦陷。

1942年5月起，我军预2师、36师进入腾北，随时对敌游击，予敌相当打击。

1942年5月4日，日寇侵入龙陵，同时派出飞机54架，对保山这座毫无空防的千年古城实行了惨绝人寰的狂妄滥炸;5日，日军前锋伪近战略要地惠通桥，被我守军有效阻击;10日日军侵入边城腾冲。至此，怒江以西大片田土沦入敌手。中国远征军七十一军依次天堑在北起栗柴坝、南至三江口的全长250多公里的怒江东岸设防据守，经多次交锋，挫败了日军东进企图，遂稳定了战局，并与之隔江对峙了两年之久。期间，预备二师及三十六师曾先后渡江入腾，配合民众展开游击战，并多次重创敌人。

当时，曾一度成为我国唯一的陆路国际交通大动脉的滇缅公路被截断后，大量援华军用物资只能由美军航空队通过?驼峰航线?输送，困难重重，风险极大，难有保障。

1942年6月3日，敌军又集结惠通桥西岸兵力千余人，企图进犯保山，已有三百余人抢渡至怒江东岸，36师迅速堵击，将渡江之敌全部消灭，使西岸之敌，不再东渡。敌军先后两次渡江进犯，均被我军奋勇击退。占据腾冲(腾冲于1942年5月10日被敌军占领)之敌，虽曾屡次企图渡江东进，但均为怒江守军阻击退回，终未得逞，云南形势，稍为安定。

1943年3月，中国驻印军六万将士，一面筑路，一面进攻缅北之敌，亦大获全胜。

1943年5月以后，36师在怒江西岸腾冲南北地区，乘虚进击，迭摧强寇，多有斩获，予敌以沉重打击。

1943年10月下旬，为重新控制并利用滇缅公路这条战争生命线，中国驻印远征军6个师和英、印军联合发起了对缅北日军的反攻，初获战果。

1944年4月17日，得到了充实和加强的中国远征军作出了渡江反攻，卫立煌遂率长官司令部立帐保山马王屯，调集并指挥第十一及第十二两个集团军16个师共16万人，分左右两翼向盘距了腾龙一线达两年之久的顽敌发起致命一击。

1944年5月11日起，霍揆彰率右翼第二十集团军强渡怒江、仰攻高黎贡山，继而又经四十多个昼夜血战，终于在1944年9月14日光复边城腾冲。是役，历大小数百战，全歼据守腾境各地日军六千多人。

1944年5月22日起，宋希濂率左翼第十一集团军铁流西进发起了以战况惨烈而震惊全世界的松山战役，

1944年夏季，我滇西远征军为配合策应驻印军缅北之攻势，司令长官卫立煌令：以20集团军(总司令霍揆彰)为右翼，率53军、54军、预备第2师及36师向腾冲推进;以11集团军(总司令宋希濂)为左翼，率第2军、第6军、第8军、第71军、新28师向龙陵推进。右翼各军于5月11日强渡怒江，向高黎贡山各要隘背水仰攻，战斗9天，进攻部队在气候恶劣，地形险峻，日军据险筑垒情况下，鏖战旬余，迫敌溃逃，死守腾冲。敌军利用腾冲坚固城墙，构筑堡垒，壕道纵横，凭城固守。我右翼各部队于8月2日开始围攻，经我军40余日之苦战，至9月14日将顽寇2000余人全部歼灭，收复全城。

1944年6月1日，反攻滇西之11集团军渡过怒江，向龙陵推进。于6月10日先后攻克腊勐、镇安及龙陵县城。嗣后敌由腾冲、芒市集结残余兵力，进行反扑，而松山为敌据守尚未攻下，后路截断，补给不继。6月中旬，左翼各军放弃龙陵县城，与敌鏖战于松山、象达、平戛等地。

　滇西战役战争结果

1944年9月7日攻克松山主峰，创造了中国抗战史上聚歼守敌三千余人而无一人漏网的辉煌战例。接着，该部又沿滇缅路攻击前进，扩大战果：11月3日收复龙陵，继而攻克芒市、遮放、畹町，并抽调腾冲收复后一部军力加入龙陵作战，12月1日克遮放。

1945年1月20日克畹町，1945年1月27日中国远征军与驻印军攻缅北的部队在畹町附近的芒友会师。至此滇西沦陷区域，全部收复，滇缅、中印公路胜利打通。至此，历时8个多月的滇西反攻之役以全胜告捷，总计歼敌2.1万余人，并收复滇西全部失地。

　滇西战役 历史 意义

滇西战役，历时八个月零十六天，共歼日军二万二千六百多人，我军伤亡六万四千八百六十余人。滇西反攻，经过8个月的艰苦奋战，收复了腾冲、龙陵、松山、芒市、遮放、畹町，打通滇缅公路及由印度经缅北进入中国之国际交通路线，使大量载重汽车载运盟国大批物资，昼夜不息地经中印公路源源运入内地，同时由印度沿公路线安设油管，将汽油大量输入中国。故滇西反攻，是一次重大的胜利。

滇西抗战，创全歼日军之范例，开收复国土之先声，国人深受鼓舞，盟国为之振奋。滇西人民功不可没。仅保山地区就出动支前民工二十多万人，修公路，建机场，筑工事，运军粮、送、抬担架，牺牲民工二万四千六百多名。其中保山县就补充兵员二万多名，贡献民工一千五百四十二万多工日，死亡民工三千八百五十余人，出动骡马一百一十九万多工日，驮牛三十二万多工日。死亡牛马五千九百多头，供应军粮大米三千五百八十万公斤，马料四百四十五万公斤，猪牛肉二十三万二千多公斤，其它物资不计其数。

海外侨胞爱国爱乡，出钱出力，共赴国难。南洋侨领陈嘉庚，组织华侨机工三千多人回国运送抗日军需，一千多名机工为国捐躯。保山旅缅侨领梁金山，动员华侨，捐资修建惠通桥，捐献汽车八十辆，抢运抗战物资。

一、滇西战场是中国抗战的三大基本战场之一

长期以来，抗战研究中已经形成了一个思维定势，即中国抗战是由敌后和正面两个战场组成的。从 政治 上

驼峰航线

讲，这种划分反映了国共两党抗战分工的情况，也符合太平洋战争爆发前的抗战 军事 格局。但值得注意的是，中国抗战的军事格局以太平洋战争爆发为界，发生了全局性的重大变化，笼统坚持两个战场的观点，已不能反映变化后的新的军事态势。

1941年12月，日本挑起太平洋战争并进功缅甸，在中国西南的滇缅方向制造了一个新的战场。中国被迫在已有的敌后和东战场(即抗战以来形成的既有战场)之外，向新的西南战场投入了大量的力量来应对危局，从而形成了敌后战场、东战场和西南战场三个基本的作战区域，或者说是三个基本的战略方向。之所以这样认定，是出于新的西南战场具有一个独立的战略方向应该具有的所有特征。在空间上，西南战场与此前已经存在的两个战场相互悬隔，保持着相对独立性;在敌军构成上，东部两个战场抗击着日军的中国派遣军，而西南战场面对的是日军南方总军所属的缅甸方面军;在面临威胁的程度上，由于日军陈兵怒江，中国大后方面临着比来自东战场更为直接和严重的威胁，西南方向已经成为中国最感痛苦和威胁最大的方向;在战略任务区分上，敌后战场担负着扰乱日军战略后方，抑留和牵制日军的任务，东战场承担着阻止日军西进，从东正面保护大后方的任务，而西南战场承担的是保持和贯通中国最重要的对外通道，从西南方向直接拱卫大后方的战略任务。

有鉴于此，我认为，虽然西南(包括滇西)战场的形成较晚，但自其形成之日起，即成为中国抗战的又一个基本的战略方向，而且是1942年以后中国抗战的一个主要战场，中国在这个新战场上的成败得失已经直接关系到抗战的全局。

二、滇西是保持西南国际大动脉的必争之地

众所周知，日军速战速决的图谋破 产后 ，即将战略方针改为持久围困，其中最重要的举措就是切断中国的国际通道，构成对中国的战略包围，以便逐步扼杀中国抗战。为此，日军从1938年起，先后攻占了广州、汕头、海南岛，并进军印度，封闭了中国除滇缅公路之外的所有对外通道。太平洋战争爆发后，保持滇缅通道成为中国军队最重要的战略任务，中国在极端困难的情况下仍然派出远征军入缅作战。但遗憾的是，1942年5月，日军终于进占缅甸、陈兵滇西，切断了对中国抗战具有重大战略意义的西南国际大动脉，最终完成了对中国的战略包围。由于滇缅公路的丧失，来自北美、经大西洋和印度洋辗转而来的大量授华物资滞留印度，无法发挥为中国抗战输血的作用。为了解决中国抗战的燃眉之急，盟国只好开通驼峰航线运输物资。并为此付出了巨大代价。毫无疑问，中国抗战被隔绝，西南国际通道被封闭的状况必须要打破。正是由于这种战略上的极端重要性，中美等盟国自滇缅公路被切断之日起，就重新贯通中国的西南大动脉提到了议事日程之上，中国也才为此进行了最大的战争投入，中国两次组建的远征军和最精锐的美械新军均投放于此，后期中国抗战的使用首先满足的是这一战争的需要，中国战略反攻的矛头也首先指向这里。凡此种种，都充分说明，包括滇西在内的西南战场，确为中国抗战的必争之地。

三、滇缅反攻是中国正面战场战略反攻的开始

中国抗战有无战略反攻，是史学界长期争论的一个问题。它不仅事关战略反攻问题本身，而且涉及对中国抗战的地位作用的认识和评价。滇西抗战的地位、作用也与此有着直接的关系，如果肯定滇西抗战存在反攻，而且是影响抗战全局的战略性反攻，那么，滇西抗战的历史地位就会得到极大的提升。

1943年，亚太对日战争出现了有利的形势。美军在太平洋上转入了全面反攻，日军顾此失彼，节节败退。为策应太平洋方向对日进攻，位于大陆的中国也在积极部署反攻，并将西南战场列为反攻的首选地区。之所以如此选择，一是要打破日军的战略包围，贯通对外通道并获取大量的援华物资，为最后阶段的对日作战准备物质力量;二是想借助此次反攻，根本解除中国大后方面临的直接威胁，为下一步腾出手来，集中力量于东战场的作战创造条件;三是从当时的态势看，东战场日军派遣军兵力强大，距离日军战略后方较近，容易得到关东军和日本本土的支援。若中国军队在西南战场的侧背威胁未解除之前，贸然把反攻矛头指向东战场，失败的风险极大。而西南战场位于亚洲大陆战场的最西端，距离日军战略后方十分遥远。日军的战略机动力量难于投入，物资补给等也十分困难，而且该战场日军的兵力亦相对有限，还要分别应对印度、缅北、滇西几个方向。因此，中国军队在该战场反攻的胜算把握较大。

正是基于以上考虑，中国与美英盟国 决定 ，先由中国驻印军反攻缅北，继而中国远征军西出滇西，贯通中印大动脉，随后与盟军一道收复缅甸全境。为此，中国将最精锐的部队集中用于西南战场的反攻作战。1943年10月，中国驻印军率先由印度进入缅北，次年5月，中国远征军横渡怒江。两路中国大军相对攻击，对盘踞在缅北、滇西的日军展开猛烈攻击。至1944年9月，中国的反攻大军攻克了孟拱、密、腾冲、松山等日军要点，奠定了西南战场大反攻的胜局。此后，两路大军东西对进，以摧枯拉朽之势夺取了龙陵、芒市、遮放、畹町、八莫、南坎等地，并于1945年1月会师中缅边境的芒友。

在中国战场首次大规模反攻中，中国共投入21个美械师的兵力(其中驻印军5个师，远征军16个师)，连续进攻15个月，挺进2400余公里，彻底打垮了当面的日军第33集团军，全歼了日军第18、第56师团，消灭了日军第53师团和第2师团主力及第49师团一部，将盘踞滇西、缅北两年多的日军荡涤尽净，赢得了西南战场大反攻的全面胜利。

四、滇西、缅北反攻胜利对抗战全局的影响和作用

中国军队在滇西、缅北的胜利，不仅达成了直接的战略目的，而且对抗战全局产生极为深远的影响。

首先，滇缅反攻之前，整个中国均处于被日军围困的状态，但经过此一战，整个态势发生了重大变化，不仅长期封闭的局面被扭转，大后方的侧背威胁被解除，而且国民党作战区域两面受敌的情况也不复存在，原来的必须分兵应对的西南战场和东南战场减少了一个，从而使得中国可以将原用于西南战场的生力军移师东向。这种战线缩短，兵力集中的结果对1945年转向东战场的反攻无疑是非常有利的。

第二，中国反攻的实力因此而大大加强。据资料，滇缅反攻胜利之前的1943、1944两年间，经由驼峰空运的援华物资总共只有31.68万吨。中印公路贯通后，仅7个月就输入战略物资50万吨平均每月7万余吨。援华物资的大量涌入促进了中国新锐兵团的组建，再加上从西南战场回国的几十万胜利之师，中国军队的作战实力有了质的飞跃。

正是由于以上原因，中国才在1945年春制定了桂柳反攻，开始将反攻矛头指向长期被动的东战场。1945年4月，日军以5个师团的兵力冒进芷江。已经没有了后顾之忧的中国军队，在得到美械新装备的补充，以及从西南战场回国参战部队的参与下，从5月上旬开始大举反攻，全线击溃了日军，取得了湘西会战的大捷。日军惊呼：中国军队已面貌一新。迫于中国军队强大的战斗力，东战场的日军中国派遣军被迫转入战略收缩。中国军队则乘机展开追击作战，连续收复了南宁、柳州、桂林，并进军中越边境，切断了侵华日军与其南方军的联系。

总之，进入1945年，长期沉闷的中国战场一变而活跃起来，战争主动权开始向中国倾斜，而所有这一切无不源于西南战场的胜利。包括滇西在内的西南战场，犹如 围棋 盘上的要点，一步不利全局被动，一点走活全盘受益。

中国最早是几几年出现汽车的，是哪国的什么车

“三菱”的名称指的是三 - 金刚石徽章。 “三菱”的字的组合和蜜菱。美津意味着三。菱指菱角，日本已经使用了很长一段时间，任命一个菱形或钻石形字。日本人经常弯曲的“H”声音“ B”声，当它发生在中间的一个字。因此，他们“相结合，三菱，三菱菱。

三菱是日本最大的公司之一。成立于1870年由一个武士家庭，儿子岩崎亚塔尔。日本进入工业化社会转化发挥了重要作用。专用原则，以海上运输。汽船舰队进行的横幅显示，三菱三角或荸荠。这样就形成了三菱，这意味着“三颗钻石”的标志和名称。公司组成的财团是分散的。

1873年公司被称为三菱商会。其创始人的冲动下，将成为日本最强大的协会之一。

在十九世纪后期，该公司（单独生产日本运费的一半）开始建立三个多元化的过程将结束。 三菱在二战前就为本国的军队出产的各式战舰，以及著名的“零”式战斗机。如今的“三菱”仍然是日本最大的商。 “金刚级”宙斯盾驱逐舰、F-2战斗机、89式步兵战车,等均是三菱的主打军工产品同时也是三菱集团最大的盈利点之一。

日本战败之后, 当初的三菱公司被肢解三家公司。继承岩崎弥久任三菱总裁的岩崎小弥太无法接受含恨去世。很快朝鲜战争爆发,大批美军的订单让三菱获得了重生。肢解出去的三家公司于1964年合并,成立了“三菱重工”。同时也正式开始生产汽车产品。

如今拥有一百一十五家关系企业及分支机械的三菱集团，奠基于一八七零年的十月，岩崎弥太郎在土佐藩设立的九十九商会，当时是贩售铸铁制成的“天水桶”。一八七二年一月，九十九商会改名三川商会，次年的三月，又改称为三菱商社，“三菱”的召即沿用迄今。

1875年（明治八年）邮便汽船三菱会社成立，与德川幕府时代即建立的长崎镕铁所衍生的长崎造船所合并。

一九一七年，三菱的第一辆小客车，是尚在三菱造船所时代量产成功的，这辆35匹马力，七座位的Model-A型车，也是全日本首部量产型汽车。首部三菱货车的原型车，于一九一八年研制成功，包括两部三吨及两部四吨型号。

一九三二年首部大型巴士B46问市，B46为30个座位动力一百匹马力的巴士，同时也标示着三菱巴士生产线的开启。

一九三四年完成首部四轮驱动（4WD）日本汽车，就是引起世界车坛注目的三菱PX33跑车（装配柴油引擎）。

一九三五年研制成日本第一部预燃式柴油引擎的BD46型巴士。

一九三六年推出首部量产型TD45柴油动力货车。

一九四七年研发首部电动巴士MB46。

一九五〇年完成首部后置引擎，一百三十匹马力、七十六人座的Fuso R1巴士的量产。

一九五一年推出配备革命性悬挂系统的八吨货车T380，此种设计典型，对今天重型货车系列的影响深远。

一九六七年极速达一百一十五公里的八吨货车T810推出。

一九七〇年是三菱汽车的造血年代，由三菱自动车贩卖株式会社、三菱重工及美国克来斯勒汽车公司共同投资的“三菱自动车工业株式会社”正式成立。

一九七五年以先进的科技，首创无声的防震差速车轴，透过两条双重转动的差速车轴，驱动一反向曲轴，从而确保稳定又很静的行车。

一九八〇年首台日本房车Galant使用涡轮增压柴油引擎Astron 2300。

一九八二年成立全生产线配置涡轮增压引擎的车厂，当时装配的全涡轮增压车款有Golt、Lancer、Galant、Soro及Starion。

在近86年的历史中，三菱电机始终致力于尖端技术及专门知识的研究开发活动，并且在此基础上从事高性能产品及设备系统的开发和制造。

三菱电机长期以来建立起的的全球网络将旗下各公司、研究机构及制作所连为一体，为各事业部门提供的技术信息及资料，在各部门创造一流产品的过程了发挥了重要的作用。三菱电机除了保持公司在工业及重电设备、卫星、防御系统、电梯及自动扶梯、汽车用电子用品、空调、通风设备等领域的领先地位的同时，还将进一步拓展在、移动通信设备、显示设备、显示装置技术及尖端半导体等领域在世界市场的份额。此外，三菱还将致力于拓展新的事业领域，特别是环境保护和先端医疗保健领域并且已在医疗设备和净化水质等领域取得了成功。

三菱电机在中国的事业，随着中国改革开放的进程而一步步发展、壮大。从18年承接宝山钢铁总厂发电设备开始，向中国的广大客户提供各种工业用与家用的机电设备、电力设备、电梯、空调机等各类产品及设备。同时，也与中国众多企业积极进行各项技术交流·合作活动。

1987年在上海成立了首家合资公司--“上海三菱电梯有限公司”该公司从三菱电机引进世界上最先进的全电脑控制交流变频变压电梯技术，并很快实现了国产化生产。该公司已发展成为中国电梯行业的优良企业。

截至2006年7月，三菱电机在中国的合资、独资企业已达26家，它们在汽车零部件、热敏打印头等电子器件领域，以及输变电器、工厂自动化机器、家用电器等电子、机器的广泛领域内，开展各项事业并积极进行技术转让。

于19年10月成立的“三菱电机（中国）有限公司”，作为投资公司，今后将进一步开展我们在中国的投资活动，并且作为综合电子机电企业-三菱电机在中国的窗口，将不断展开与中国科研等单位的共同研究开发、人才培育、文化交流等活动，为中日友好及中国经济的发展作贡献。

旗下车款：

主销日本车型：i、Minica、EK、Toppo、Galant、Pajero Mini、Town-Box、Delica、Grandis

主销美国车型：Eclipse、Spyder、Pajero Sport、Endeor

主销欧洲车型：i-MiEV、Colt、Lancer、Lancer Sportback、Lancer Evolution、ASX、Outlander、Pajero、L200

三菱重工

三菱重工，是日本最大的军工生产企业。2003年自防卫厅接受的军工订货额为2800亿日元，居各家军工企业之首。三菱重工生产的装备，如F-2和F-15J型战斗机，以及90式坦克，在航空自卫队和陆上自卫队中都起到了核心作用，在海上自卫队，三菱重工则建造了几乎一半的潜艇，和三分之一的驱逐舰。其在日本军工行业的地位可见一斑。

历史沿革及概要

三菱重工的前身可以追溯到明治维新年间。1884年，三菱创始者岩崎弥太郎从租借了工部崎造船局，将其命名为长崎造船所，此后发展为三菱造船株式会社。至1934年，由于公司业务已拓展至重型机械、飞机、铁路车辆等领域，公司更名为三菱重工业株式会社。

第二次世界大战结束后，由于美国占领当局解体财阀的政策，三菱重工于1950年被分割为西日本重工业株式会社、中日本重工业株式会社、东日本重工业株式会社等3家公司。但随着美国政策以及日本国内政治的变化，1964年，三家公司合并，重建了三菱重工业株式会社至今。这期间，三菱重工的汽车部门于10年独立为“三菱自动车工业株式会社”。

三菱重工业务涵盖机械、船舶、航空航天、原子能、电力、交通等领域，至2004年4月1日，注册资本金2656亿日元，员工人数34306人。拥有9家海外事务所或代表处，9家分公司，6个研究所，9个事业所。年订货额21592亿日元（2003年4月1日～2004年3月31日），年销售额19401亿日元（统计日期同前）。其中，以部门销售额占总销售额比例计算，船舶·海洋部门占8%，核能部门占23%，机械和钢结构部门占20%，航空·宇宙部门占17%，车辆、机床等产业部门占29%，其它产业占3%。

三菱重工属于三菱财阀的成员。今天的日本财阀，是以所谓keiretsu（日文汉字“系列”的发音）的形式出现的。三菱系列公司均为三菱集团组织“金曜会”（意为星期五俱乐部）的成员，它们包括（为统一起见，本文使用的为其日文汉字名或英文原名）：

旭硝子（玻璃、化工方面公司）、麒麟啤酒、新日本石油、东京海上日动火灾保险、东京三菱银行、尼康相机、日本邮船、P.S三菱（从事建筑行业）、三菱铝业（Mitsubishi

Aluminum）、三菱化学、三菱化工机、三菱气体化工、三菱地所（从事房地产业）、三菱自动车、三菱重工、三菱树脂、三菱商事、三菱信托银行、三菱伸铜、三菱制钢、三菱制纸、三菱仓库、三菱综合研究所（日文汉字为“三菱总合研究所”）、三菱电机、三菱电线工业、三菱扶桑卡客车、三菱材料（Mitsubishi　Materials）、三菱人造纤维（“三菱Rayon”）、明治安田生命保险。

同一系列的公司之间，能够进行较为紧密的合作，各个公司在自己分工负责的领域内，可以为其它兄弟公司提供好的产品或较低的价格。例如由日本邮船就是三菱重工船舶部门的订货大户，三菱电机则为三菱重工提供机电产品，三菱制钢、三菱伸铜、三菱铝业和三菱材料等公司，则可为三菱的船舶和航空航天部门提供可靠的原材料。三菱银行和东京海上等公司可以提供和特殊保险服务（如航天发射保险）。尼康公司负责的光学产品、三菱树脂负责的新材料等，对高科技武器而言，均是必不可少的组成部分。

三菱集团也有一些关联公司和社会团体作为，包括：

“IP　Talk”集团（从事电话卡业务）、热海阳和洞（岩崎小弥太纪念馆）、MT保险服务有限公司、关东阁（一家利用岩崎家族故居改造的酒店）、小岩井农牧、湘南郊区俱乐部、静嘉堂文库美术馆、综通集团（主要面向东京三菱银行的物业管理公司）、大日本涂料、Dia高龄社会研究财团、钻石家庭俱乐部（由金矅会29家企业共同出资建设的婚介机构，主要面向集团内部服务）、千岁兴产、东洋文库、丸之内Yorozu（一家从事房地产中介和广告代理的公司）、三菱金矅会（三菱系29家公司董事长和总经理的联谊机构）、三菱俱乐部、三菱经济研究所、三菱广报委员会、三菱财团、三菱CC研究会（IT业研究机构）、三菱社名商标委员会、三菱市场研究会、三菱养和会（一家以运动、健康为主旨的俱乐部）、LEOC日本（从事医疗和公司食堂管理的公司）。

可以看出，通过大集团的协作和分工，三菱重工能够从兄弟企业和团体，获得资金、技术、原材料、上游产品、金融服务、销售等多种支持。这对于企业的发展是非常有利的。

以下为三菱重工军品相关部门的介绍：

船舶·海洋事业本部

船舶工业是三菱重工最早起家的部门。到现在为止，该事业部下属4家中，长崎、神户、下关等3家造船厂建造军品。

长崎造船厂：长崎造船厂二战时期曾经建造过“武藏”号战列舰，也是自卫队主要的驱逐舰生产厂家，先后建造过太刀风级、旗风级、榛名级、朝雾级、金刚级、高波级等多型舰艇。最新一艘高波级驱逐舰4号舰“涟”号（さざなみ，sazanami），便是于2005年2月在长崎造船厂服役的。

下辖本部、香烧工厂、幸町工厂和谏早工厂。总占地面积2420127平方米（以下均为2004年数据），建筑面积9296平方米，员工人数6299人。该工厂是海上自卫队主要的水面舰艇建造地，截至至2004年4月，已为海上自卫队建造舰艇105艘522000排水吨，修船266艘次858000排水吨。

本部现在拥有225000吨船坞一座，80000吨船台一座，300000吨和95000吨的修船坞各一座。并拥有岸壁5段1120米，水深6～10米。

香烧工厂是12年完工的造船工厂，拥有1座长990米，宽100米，深9.55～14.5米的100万吨级船坞，以及一座500000万吨级的修船坞，并拥有岸壁3段1053米，水深9.5米。

幸町工厂是船用发动机、发电机、舵机、压缩机等设备的生产工厂。

谏早工厂是军用产品的总装工厂，也是火箭和人造卫星用的姿态、轨道控制系统和太阳能电池的制造地。

根据三菱重工给出的数据，长崎造船厂的年生产能力为：新造船190万总吨，修船550万总吨。陆地·船舶用蒸汽轮机400万千瓦，船用推进器100具。2004年，该工厂产品生产额3796亿日元，其中船舶·钢结构产品占39%，船用设备占9%，陆用锅炉和汽轮机设备占42%，航天和其它产品占10%。

神户造船厂：神户造船厂二战前即生产过潜艇，战后成为自卫队的专业潜艇生产厂家，海上自卫队的潜艇均在该厂和川崎重工的神户造船厂建造。神户造船厂先后建造过春潮级、夕潮级、亲潮级潜艇，最新一艘亲潮级潜艇“高潮”号，也是于2005年3月在该造船厂服役的。

实际上，该厂的主要产品集中在核能和发电领域，产品包括压水型反应堆，核动力发电机组等，至今已经完成23台核电机组的建造，功率共计2000万千瓦，形成了完善的核电、核动力机组设计生产能力。2004年，在该造船厂2918亿日元的销售额中，53%来源于发电机及核动力领域，只有22%来源于船舶·海洋领域。同时由一个工厂负责潜艇和反应堆的建造，是非常值得注意的情况。

该造船厂的建造部门包括本部及二见工厂，本部负责修造船工作，二见工厂负责铸造、大型机械组装以及核动力相关产品的生产。两工厂现在共计占地面积117万平方米，建筑面积452300平方米，员工4607人。

下关造船厂：位于本州西端的下关，是自卫队小型舰艇的生产地之一，海上自卫队最新型导弹艇隼级的1、2号艇，就是在这里生产的。该厂有33000吨船台一座，600吨轻质合金艇体专用船台一座。40000吨、17000吨、4000吨和1000吨船坞各一座。

横滨制作所：该工厂主要从事柴油机、汽轮机，以及船用辅机的生产，也承担修船业务，其本牧工厂有2个修船坞。

凡用机特车事业本部

“凡用机”指的是各种民用机械，“特车”是日文“特殊车辆”的简称，也就是指军用或治安用车辆。该事业部生产了陆上自卫队主要的装甲战斗车辆，包括90式坦克、89式步兵战车、87式自行高炮、90式坦克抢救车、91式架桥坦克等型号。并为海上自卫队的扫雷艇生产了6NMU型非磁发动机。

相模原制作所：该工厂隶属凡用机特车事业本部，位于东京附近的神奈川县的相模原市。也是“特车事业部”军用车辆的生产地。除了军用车辆外，该工厂也生产建筑工程机械，各种发电机和发动机等民用产品。

凡用机特车事业部，在北海道的千岁又建立了新的生产基地。

航空宇宙事业本部

航空宇宙事业本部下辖航空宇宙事业部，军用飞机部（日文为“防卫航空机部”），制导武器部（日文为“诱导机器部”），民用飞机部（日文为“民间航空机部”），航天事业部（日文为“宇宙机器部”)。

三菱重工的航空部门历史悠久，1920年代即制造了日本海军最早的国产战斗机10式舰载战斗机，二战前及二战期间的著名产品还包括89式舰攻、96陆攻、零式舰战、一式陆攻等各型飞机。二战以后，该部门于1950年代仿制了F-86F型战斗机，1960年代仿制了F-104J型战斗机，10年代进入大规模的军品生产阶段。该分部的主要产品如下：

航空产品（包括许可生产和组装）：包括F-2、F-15J、F-1、F-4EJ等型战斗机，T-2型教练机，SH-60J、UH-60J、HSS-2B、MH-53E等型直升机，YS-11、MU-300等型民用飞机，多种航空发动机，并承担波音777、波音747、空客A-340等型飞机部件的转包生产。

航天产品：H-ⅡA型火箭，国际空间站日本部分。并且正在研制更大推力的低温火箭发动机以及航天飞机等其它航天器。

其它武器装备：“爱国者”导弹，ASM-2型空舰导弹，SSM-1型舰舰导弹，AAM-3型空空导弹，鱼雷。

名古屋航空宇宙系统制作所：该工厂为三菱重工的战斗机和直升机生产厂，其产品涵盖前述提到了三菱重工所生产的各型飞机和火箭，也是航空自卫队和海上自卫队主要的战斗机、直升机生产商。该制作所下属三个工厂，大江工厂负责研发、管理和部分零件制造，飞岛工厂负责航天产品的总装和航空产品的部分分装。小牧南工厂则负责航空产品的总装和试飞工作。

该工厂也负责日本磁悬浮列车技术的试验和生产。日本磁悬浮列车试验线山梨线所使用的列车，就是由该工厂与东海铁道株式会社共同研制的。

名古屋制导推进系统制作所：该工厂负责生产各型航空发动机和火箭发动机、制导武器和制导头。下属本部工厂和田代试验场。2003～2004财政年度，该工厂生产额1396亿日元，其中50%为导弹产品，34%为航空、火箭发动机，16%为其它制导装备。其产品涵盖前文提到的三菱重工生产的各型导弹和制导武器，以及H-2A型火箭所用的发动机。

该公司为自卫队“爱国者”型导弹的主要生产商，并即将开始生产“爱国者”Ⅲ型导弹，日本若参与弹道导弹防御系统，该工厂将会是海基和陆基的主要承包商。

其它生产机构

广岛制作所：该工厂的产品领域涵盖各种机械产品。值得注意的是，该工厂负责日本位于青森县六所的铀浓缩工厂的建造，该工厂用离心法获得浓缩铀，设计能力1500吨SWU(分离功单位），是世界上最大的核废料处理基地，其名义则是为了安全处理核废料。

高砂制作所：该工厂主要生产各种动力装置，目前年生产能力为：火力、核动力发电机组400万千瓦，燃气轮机720万千瓦，水电机组200万千瓦。工厂占地面积980500平方米，建筑面积223206平方米，员工人数3380人。

研发体制及机构

三菱重工负责研发的机构是技术本部。

技术本部下辖各个研究所和技术研修部、技术企划部及知识产权部。

技术本部从事研发的主要机构是各个研究所，它们包括：

先进技术研究中心：地处横滨市，主要研究方向为电力、环境、运输和防卫、工业等方面的尖端技术，例如太阳能电池、薄膜技术、新元素、激光技术及各种传感技术。

长崎研究所：主要方向为船舶工业相关的流体动力、材料、工艺、声学、制导等方面技术。该研究所拥有世界上最大的民间企业所属试验水池群，包括推进性能水池、适航性水池、浅水水池、水洞以及冰海水池等。该研究所可以视为日本船舶工业最为重要的科研基地之一。

高砂研究所：位于兵库县高砂市，主要从事能源、交通和动力方面的研究，包括燃气轮机、核电、高速公路信息系统、空调制冷或供暖设备、机器人、发电机组管理等方面。

广岛研究所：主要研究方向为尖端技术，包括新材料、固体高分子电池、燃料电池、X射线照相机、高纯度制氢设备等。该研究所也从事钢铁、化工、建筑、交通、印刷和风力发电技术的研究。

横滨研究所：主要方向为环境保护相关技术，包括垃圾处理、污水处理等，也进行柴油机、蒸汽轮机等发动机领域的研究。

名古屋研究所：该所的特长在于为包括机械、船舶、建筑等各个领域提供工业设计方案。也从事流体动力、声学、电子制导、高分子化学、新材料和新工艺等方面的研究。

综上所述，经过上百年的发展，三菱重工企业内部有完善的研发、制造、销售体系，与三菱系其它兄弟企业亦形成良好的分工协作关系。目前的军工生产规模，只是处于“维持”状态的体现，与其背后真正的军工生产潜力相比，只是冰山一角而已。

该企业在《巴伦周刊》公布的2006年度全球100家大公司受尊重度排行榜中名列第五十九。

三菱ASX劲炫

三菱RVR是旗下的紧凑型SUV车型，今年2月才在日本上市，在欧洲则以ASX之名销售，而引进国内的将为欧规版的ASX。车身尺寸长宽高分别为4295/1770/1615mm，轴距2670mm，引进国产后在外观方面将不会有什么改变。

已经在日本市场上市的RVR分为两驱和四驱两款车型。新车搭载了4B10的1.8L直列四缸DOHC MⅣEC汽油发动机，该款发动机的最大输出139马力/6000rpm，最大扭矩为172N·m/4200rpm，配备的CVT变速箱。引进中国的RVR版本搭载的是蓝瑟翼神上使用的2.0L MⅣEC发动机，配以6速带手动模式的CVT变速器。

三菱宣布将携两款全新概念车款：GR-HEV与CA-MiEV 参加第83届日内瓦车展，可让众人预览三菱新一代的动力科技。

召回

中国国家质检总局2011年5月4日晚披露，由于车辆天窗缺陷，日本三菱汽车工业株式会社决定召回部分进口ASX劲炫汽车。

日本三菱汽车工业株式会社向中国国家质量监督检验检疫总局递交的召回报告称，由于车辆天窗缺陷，将自2011年5月10日起召回部分2011年款进口ASX劲炫汽车，据该公司统计，在中国大陆地区涉及5辆，生产日期为2010年7月15日。

缺陷产生的原因是由于在车身部件全景天窗玻璃安装作业的过程中存在未涂底层处理液的情况，可能导致车辆全景天窗玻璃与车身粘结不牢固，在此状态下持续使用，可能导致粘合力下降，严重时存在全景天窗玻璃脱落的风险，存在安全隐患。

日本三菱汽车工业株式会社表示，将对所有涉及车辆进行免费检修，以消除故障隐患。

据悉，日本三菱汽车工业株式会社将通过电话直接通知相关客户及时到相关特约维修店接收免费检修。

大胜到家，一切顺意，开着我的胜达，谈谈自己的用车感受！

1901年，对了解汽车史的人来说是个值得关注的一年。当时距离装有内燃机的现代汽车于1886年降生德国已经15年了。这一年，一位叫李恩时（Leinz）的匈牙利人携两辆美国制造的“奥兹莫比尔（Oldsmobile）”牌汽车自香港运到了上海，开中国汽车风气之先。现知，这是两辆黑色木制车身的汽车。一辆是折叠式软篷车顶。一辆是凉篷式车顶。外表与当地的马车十分相似。车上有两排座位，前两排为司机席，后排为乘客席。木制车轮辐条，实心轮胎，另装有煤油灯和手捏喇叭。1902年1月30日上海公共租界工部局开会决定向李恩时的汽车颁发临时牌照，准许上街行驶。每月缴税金两银元。但也有人说，慈禧乘坐过的一辆“Duryen”汽车是我国进口的第一辆汽车。现还有实物陈列在颐和园内。

中国第一辆汽车是在哪年出现的？

19款胜达是我的第三辆车了，第一辆是一汽的奔腾B50，开了六年没什么毛病，就是想换一辆sUV，由于第一辆车就是国产车，开着一切都挺好的所以也就想再换辆国产SUⅤ，当时看中的是长安CS75，和奔腾╳80，主要还是CS75，刚要出手时，北京现代新途胜上市了，一看价格是15.98万到23万多点，于是把目光投到新途胜上了，马上到店问价优惠不大因为刚上市几个月，心里想买的是17.98万那款的，正好赶上哈尔滨春季车展，在车展上谈下来九千块，一高兴定了款19.6万那款两驱顶配的，因为我对北京现代是有感情的，06年在单位就开过三年的一代途胜，开着很好也没坏过就是换过一次后刹车灯，别的没什么毛病，就这样16年4月入手了第三代途胜，这辆途胜可是为我的人生增加了不少色彩，在一八年的四月和五月还有一九年的四月和五月六月，自驾游游遍了祖国的大好河山，(走的是全国有名的景点，小景点太多走不过来[嘻嘻])，全国处了台湾和香港澳门其余各省市区都走过了，东西南北中我的途胜可没少出力，一路上也没掉过链子，不到四年跑了十二万多公里，这让我对北京现代更有信心了。说了这么多费话还没说到胜达呢，说起换胜达纯是心血来潮，途胜开着挺好的也没想挽车，但层经想过如果再换车就换个大点的七座的最好，就在今年疫情期间闲着没事，上了一次汽车之家偶然看到了19款胜达有价格下调和置换补贴，又看了配置和性能，这款车的配置和科技方面还有大六座正是我想要的，太适合自驾游了所以心又活了想换车了，呵呵有天看老婆心情好就小心地跟她说现代新胜达优惠挺大的，咱那辆途胜都跑十二万多公里了，虽然才四年车但公里数太多了，现胜达还有置换补贴还六座的方方面面都挺好的，老婆一听没怎么支持但也没反对，我一看有门马上开始联系4S店，当时说车优惠一万五置换扑贴一万五总共优惠三万，我想买22.58万那款的，但四儿子那没现车说还定不着，于是上网上联系，这一上网可不要紧这电话天天有啊，全省三家4s店开始联系我了，但全都没有我想要那款的，只有24.28万和25.28万这两款，但我是有两个条件的一不要四驱的，因为我也不走不好跑的山路什么的，两驱完全够用，二是必须要有360度全景影像，因为车太大有这个配置也省心点，最主要的还是挽回车换个配置什么都全面点的，所以没有我想要的那款就等了一个月吧，有天4s店给我打电话说车又降价了打八折，但他那还是没有我想要的那款，于是我又联系了我买途胜那个4s店，跟那个销售也熟悉，他那情况也是没有我要的那款，那时定车还定不到，只有25.28那款四驱的，但价格是7点8折我一算优惠近六万了，这价格是去年库存国五的，我这边无所谓国五国六的，于是我又范了买途胜时的毛病了，优惠六万了就往高提配置吧，让他给我定24.83万和25.83万.还有26.28万这三款哪款能定就定哪款的，又过了几天来电话说能定26.28旗舰款的，那两款是加装的不好定，好不墨迹了就定这旗舰款的吧，五月十六号交的定金，五月三十一号提的车，保险七千在店里上送两次保养，交税一万七千七百左右，装饰什么的三千五百多，总共是23.35万左右吧都下来，途胜卖了九万五千元，四年赔了十一万太败家了[尴尬]，也有朋友问我为什么不买汉兰达和越界，我说那两款车我这价格下来的话，一是还加价二是配置低，三是对现代车有情怀，虽然保值率不高但也不是总换车，这价格下来还买不了汉兰达的最底配的，再说了胜达开着还是挺好的，一个多月了跑了四千五百公里该首保去了，跑了一趟中国最北方北极村来回三千多公里，油耗是高速8.5左右市区10个左右，我赶觉还行没比我那途胜费多少，由期还是吃粗粮的92号汽油就行，静音方面没有网上说的那么不好，是在可最低接受范围之内的，自巡航是跑高速的神器可解放双手双脚但别走神就行，二排坐椅太舒服了，三排坐一米七以下的人是没有局促的感觉的。

总的来说这款胜达是比较不错的我买它不后悔，不啰嗦了上几张吧，因为是有指纹解锁起动的所以平时在家也不带钥匙也没照相就不上传了，谢谢大家了[抱拳]

中国第一辆汽车是1901年，匈牙利人李恩时从美国买了两辆奥兹莫比尔汽车，经由香港运到上海，中国有了汽车的概念。

中国人买的第一辆汽车是1902年，袁世凯从美国购买的，送给慈禧的生日礼物。