安徽今日油价价格_安徽今日油价多少

1.安徽医科大学2021录取分数线

2.你如何看待高速公路长期收费？

3.想获得成品油批发资质需要办理哪些手续？

4.开了ECO到底能省多少油？

近段时间国内棉花价格呈现了上涨的趋势，其中郑棉5月合约累计上涨500-600元/吨，基本站稳11000元/吨以上。

据山东、河北等地贸易商反馈，截止4月13日，新疆产“双28”手摘棉提货报价在11500-11600元/吨(公重、带票)，个别达到11800元/吨，与上周一(6日)相比上涨近700元/吨。

一、棉花价格上涨原因分析

欧洲疫情扩散减缓，欧佩克和非欧佩克产油国初步同意减产，国际大宗商品整体价格回升，国内外棉价均上涨。

这对市场起到刺激作用，尤其今年春节之后基本以国际股市、油价马首是瞻。油价反弹引起郑棉反弹。

目前，郑棉已恢复到11000元/吨以上，现货也同时受到提振，贸易商趁机提价。13日，山东一位贸易商介绍，当前棉花成本倒挂超1000元/吨，只要有机会大家会拼命保价的。

二、今日棉花价格行情

新疆阿拉尔市阿拉尔市新疆棉花10元一斤；四川南充市高坪区新疆棉花26元一斤；新疆伊犁哈萨克自治州察布查尔锡伯自治县新疆棉花31.8元一斤；江西九江市彭泽县赣棉杂1号45元一斤；云南昆明市呈贡区长绒棉60元一斤；安徽安庆市宿松县皮辊棉15元一斤；新疆巴音郭楞蒙古自治州库尔勒绒棉18.33元一斤；江西九江市彭泽县长绒棉10元一斤；甘肃酒泉市瓜州县陆地棉26元一斤；新疆和田地区于田县新疆棉花15元一斤；江苏宿迁市沭阳县新疆棉花25元一斤；新疆阿拉尔市阿拉尔市陆地棉23元一斤；甘肃酒泉市瓜州县棉絮33.34元一斤等，以上棉花价格信息来源于惠农网用户产地大宗批发报价(非市场零售价)，数据仅供参考。

三、后期棉花价格还会继续上涨吗?

01棉花产量提升

近期，国家发改委、财政部联合发布《关于完善新疆棉花目标价格政策》的公告，2020-2022年新疆棉花目标价格仍然维持18600元/吨。新疆棉农如吃了一颗“定心丸”，种棉积极性大增。

同时，春播工作正在如期展开，今年国内种棉面积不会大幅减少。预计今年新疆棉花面积或维持2019年水平，单产上升而成本下降，这对于2020年的棉价不利。

02企业“无单可做”

全球疫情仍在加剧之中，“闭关锁国”的国家越来越多，中国外贸形式已不仅是不容乐观那么简单，而是外贸阵地损失惨重。

近期，不少纺织、服装贸易商介绍，仅4月份以来，外贸订单就减少了50%以上，个别达到70%-80%，越来越多的企业已“无单可做”。

各企业在保单和抢单之中，已形成激烈的恶性竞争，导致行业内的大洗牌、大淘汰正在上演。

4月13日，河北石家庄某企业负责人介绍，近期本地纱线价格全线下跌500-600元/吨，其中气流纺OEC12S价格跌至12900元/吨，普梳C21S价格在18000元/吨附近。

即便如此，企业仍然没有订单，这也意味着，棉价将被压低。

综上所述，近期棉花虽然止跌反弹，但市场利空仍然较多，并不支持棉花大幅上涨，业界仍然谨慎操作，避免不必要的损失。

安徽医科大学2021录取分数线

根据2020年3月份的规定，韵达快递每公斤的收费的具体情况如下：

1、广东省内：首重8元/KG、续重2元/KG；

2、江苏、浙江、海、北京、福建、首重8元/KG、续重4元/KG；

3、津、重庆、安徽、广西、贵州、海南、湖北、湖南、江西、山东、山西、陕西、云南、首重10元/KG、续重5元每/KG；

4、四川、河北、河南、首重12元/KG、续重5元每/KG；

5、甘肃、黑龙江、吉林、辽宁、内蒙古、宁夏、青海、西藏、新疆、首重13元/KG、续重7元/KG；

6、香港、澳门、台湾、首重25元/KG、续重25元/KG。

扩展资料：

包装要求

1、包装基本的要求是箱子内要实，不能有空隙。标准是无晃动声，并用力摁箱子的接缝口，而不至于胶带脱落，同时是要考虑到从2米高度自然坠地确保不至于损坏。

2、空运物品的包装要特别加强，因为公路运输一般就1-2次装卸，而空运则可能会有6-7次的装卸过程。

3、单件重量不超过50公斤；标杆类货物的单件长度不得超出180厘米；板类货物长宽相加不得超出150厘米；对于过小的物品最小包装不能小于运单大小。

4、严格禁止子母包发运（指2个独立的物品通过简单捆绑、缠绕方式组合到一起成为一件物品）。

你如何看待高速公路长期收费？

临床医学最高分604，最低分580，平均分590.4；儿科学最高分595，最低分575，平均分579.1；眼视光医学最高分5，最低分?577，平均分581.5；康复治疗学最高分579，最低分515，平均分539.7（注：一本理工类部分专业，详细分数可以在查询，见参考）。

安徽医科大学的实力：

学校现有梅山路、翡翠路、第四临床医学院、巢湖临床医学院、阜阳临床医学院等5个校（院）区。拥有研究生学院、基础医学院、公共卫生学院、口腔医学院、卫生管理学院、药学院、护理学院、马克思主义学院、等20个直属教学机构以及安徽省转化医学研究院这一我省首个转化医学科学领域实体性研究机构。

学校另有第一附属医院、第二附属医院、第四附属医院、省口腔医院（附属口腔医院）、附属巢湖医院、附属阜阳医院、附属宿州医院、附属海螺医院、附属安庆第一人民医院、附属阜阳人民医院、附属亳州医院、附属滁州医院、附属六安医院等13所直属附属医院，非直属附属医院7所。

以上内容参考?安徽医科大学-2021年分省分专业录取分数线

想获得成品油批发资质需要办理哪些手续？

高速公路收费，是老生常谈的话题。修订稿的出台，更是再度引发舆论反弹。当然，这一消息，配合了国企改革的大趋势，对各省打造千亿上市公司，是一剂强心剂，也给各省交通厅直属单位交投集团下属的养护集团吃了定心丸。

对此，作为消费者，在缴纳了多年高昂的高速公路通行费用之后，是否有基本的知情权呢？

高速公路何以亏损

高速公路何以巨额亏损，这恐怕是公众最为关心的问题。官方的说法是，伴随高速公路里程的迅猛增长，是债务的迅猛增长以及高速公路的连年亏损。2014年6月30日，交通运输部公布了《2014年全国收费公路统计公报》（以下简称《统计公报》），公报显示截至2014年底，全国收费公路累计建设投资总额为61449.0亿元（不含已取消收费公路），其中资本金投入为187.0亿元，占收费公路累计建设投资总额的31.6%；债务性资金投入为42652.0亿元，占收费公路累计建设投资总额的69.4%。但这么多的投资却并未得到良好回报，《统计公报》显示，2014年度，全国收费公路收支平衡结果为负1571.1亿元，即收支缺口为1571.1亿。这并不是第一次出现高速公路亏损：2013年度，全国收费公路收支平衡结果为负661亿元，即整体亏损661亿元。今年亏损额度是去年的2.37倍。

巨额亏损从何而来？交通运输部公路局副局长王太认为，原因包括正常还债阶段还本付息支出增长，以及债务规模的不断增加。而债务规模大，则与收费公路资金需求巨大及“修路”的资金筹集方式密不可分。加之公路建设速度加快，积累了高额债务。

然而，仅仅是债务规模巨大，无法说明亏损的真正的来源。《统计公报》中有一个非常有意思的数据，截至2014年底，全国收费公路里程16.26万公里，按属性划分，还贷公路10.40万公里，经营性公路5.85万公里，分别占全国收费公路里程的64.0%和36.0%。根据解释，还贷公路“是指县级以上地方交通运输主管部门利用或者向企业、个人有偿集资建设的公路，收费时使用财政票据”，而经营性公路“是指国内外经济组织投资建设或者依照公路法的规定受让还贷公路收费权的公路，收费时使用税务票据。”换句话说，还贷公路是非营利性公路，而经营性公路则是营利性公路。而从收支平衡来看，总共1571.1亿元的收支缺口中，还贷公路收支缺口1293.7亿元，经营性公路收支缺口277.4亿元，分别占82.34%和17.66%。在高速公路收费标准都是统一的前提下，只占64%收费里程的还贷公路亏损额却占了82.34%，亏损额与其里程不成比例。这是不是预示着，不以营利为目的还贷公路可能更加导致亏损？

为什么还贷公路的经营成本会比经营性高速公路的成本高？我的解释是，还贷公路是由主导，由于没有盈利目标，会导致其生产和经营过程中的种种浪费而无法控制其成本。而经营性高速公路则不然，修建高速公路的目的就是为了盈利，因此它会有激励去尽可能节约成本。即便这些公司是国有企业，它也会有各种各样激励去这么做。如果考虑到中国不少经营性高速公路的经营方是上市公司，它们负有履行信息披露的义务，要接受股东监督，而这种外部压力也会逼迫其提高经营水平，努力减少成本。

事实上，还贷公路和经营性公路的区别不只是体现在经营过程之中，同时还体现在投资决策上。经营性收费公路立足于盈利目标，因此在立项上会更多地考虑今后可能的收益，但是对于还贷公路来说，则没有这样的要求——的目标是修路，是否盈利不在其考虑范围之内，而对很多地方而言，修路就是政绩，因此会有更多激励去修路。于是我们就发现了这样一个怪现象，2014年安徽省GDP大约是陕西省的1.17倍，人口大约是陕西省的1.727倍，但是陕西省的高速公路里程则是安徽的1.27倍。或许很多人会以陕西省的面积大于安徽来为陕西省的收费公路里程高于安徽作辩解，但是在我看来，即便这种辩解成立，也无法解释陕西省的单位里程的投资成本会是安徽的2.24倍，唯一的解释在于，还贷公路具有更强的预算软约束。

要减少收费公路的亏损，最为切实的办法可能是收费公路要变成营利性的经营性公路，而不是非营利的还贷公路。这个结论听起来有点匪夷所思，但却是现实写照。同时这还意味着，现在很多人呼吁的要求减少收费公路并且还公路以公益性的要求可能是错的，如果收费公路都回归“公益”而不再收费，它的运营成本会大幅度增加，纳税人可能要承担更多成本。

开了ECO到底能省多少油？

需要手续如下：

一、领取成品油批发或仓储经营批准证书单位的申报程序

（1）企业申领成品油批发或仓储经营批准证书，应将申请材料报送省商务厅（省行政服务中心商务厅窗口）。省商务厅认为申请材料不齐全或者不符合规定条件的，在收到申请之日起5个工作日内出具《行政许可补正内容告知书》，一次性告知申请人所需补正的全部内容。

（2）申请人申请材料齐全、符合法定形式，或者申请人按照要求提交全部补正申请材料后，省商务厅出具《行政许可申请受理通知书》，在20个工作日内完成审查，并将初步审查意见及申请材料上报商务部，由商务部决定是否给予成品油批发或仓储经营许可。

二、申请人参加成品油油库和加油站（点）规划建设土地的投标、竞买，必须到商务主管部门办理预核准手续，在取得《安徽省成品油经营企业预核准通知书》后，方可参加投标、竞买。申请人是已具备成品油经营资质且年检通过的企业，可凭相应成品油经营批准证书直接参加投标、竞买。

三、 参加成品油油库和高速公路服务区加油站建设土地投标、竞买的经营单位和个人，应向省商务厅提出预核准申请，由省商务厅核发预核准通知书。参加道路加油站建设土地投标、竞买的经营单位和个人，应向市商务局提出预核准申请，由市商务局报省商务厅备案后，核发预核准通知书。

扩展资料：

企业申领成品油经营批准证书所应提交的材料，按《办法》、《手册》相关规定办理。根据我省推广使用乙醇汽油等实际，申请人申领成品油零售经营批准证书时，应提交符合相关规定和解释的成品油供油协议。

已具备成品油批发、仓储经营资格且年检合格的企业，建设成品油油库完工，经省商务厅组织有关部门验收合格后，应填写《安徽省成品油经营企业新建、迁建、扩建油库备案表》（附表7）并附相关材料，由省商务厅报商务部备案。

已具备成品油零售经营资格且年检合格的企业，扩建、迁建加油站（点）完工，经省商务厅或市商务局组织有关部门验收合格后，应填写《安徽省成品油经营企业迁建、扩建加油站（点）备案表》并附相关材料，报省商务厅或由市商务局报省商务厅备案。

蚌埠市信息公开网-《成品油市场管理办法》和《原油市场管理办法》

开了ECO到底能省多少油？

「哎哟」这个油价总算是稍微下来一点了，不过下来了之后还是比以前贵，总体来说还是上涨的感觉。

之前大家都是挺不喜欢，甚至有点不屑的ECO经济模式，省油模式，可不可以考虑开起来了呢？

但ECO模式其实这样，也不是谁开都能省油的，挑人的，要根据我们之前的驾驶习惯来判断有没有必要，以及开的效果。

它就不是一刀切的，都开或者都不开的。

ECO模式分2种

首先，车上常见的ECO模式本身就有2种，不是每种都是可以自由来开的。

根据使用方式的区别，其实可以分为一键式ECO和提醒式ECO。

一键式ECO比较常见的那种，我们自己开关「咔咔」开启了，行车电脑就主动来干预发动机、变速箱的工作了，来削减动力了，让我们更平顺了，从而达到省油的目的。

想要马出力就得让马吃草，现在让马少出点力，草就吃得少一点。

同样是20km，以前是跑过去的，现在你能不能快步走过去？草少吃点要不要紧？我知道你不要紧的，ECO就长这样子。

另一种是提醒式ECO，就在仪表盘上面的。

如果我们这次油门踩得好，仪表盘觉得好、省油，就这个灯亮一下告诉你，做得对，下次记住。

这种ECO就有点像念书的时候，作文写得好，老师在我们上面打个五角星，五角星多了就是表扬多了，说明我们开车越来越省油了，相当于是训练我们。

如果我们车子是提醒式的ECO，也就不存在打开不打开这个情况了，直接通过提醒来看，就亮的次数多、时间长，油就更省。

有没有必要开ECO，要看驾驶习惯

喜欢大脚油门的朋友，没必要开

现在大部分的车子基本上都是一键式的ECO为多了，这种开关一开，能不能省油其实也是要看各位朋友的驾驶习惯的。

我们之前就习惯了大脚油门，「昂」一下出去的，现在开个ECO模式，还真不一定能习惯车子的变化了。

因为开了ECO模式，车子会变得我们土话说的有点“肉”了，明明踩到这份上，怎么就没有原来那么有劲了？

碰到这个情况下，「哎」你来啊，你走啊，你再深踩一样，和原来其实是一样了。

要么就是ECO模式识别到这个行为解除了，要么就是你踩得更深，结果总的喷油量还是差不多，也没意义。

这个就和食堂打菜是一样的，对不对？打菜师傅的勺子因为开了ECO模式，勺子就变小了。

但是师傅一方面勺子变小了，用了不方便。

另一方面，「哎呀」我要给少一点，他一想一紧张，「」手一抖，勺子里面掉下去的肉其实比原来大勺子里出去的还要多。

到底省没省呢？就这种感觉。

安徽江淮汽车集团的李卫兵等人在期刊《车用发动机》上也发了篇论文，《经济性驾驶模式控制策略与应用技术研究》，里面有这么讲。

打开ECO模式之后，测试车辆在油门开度小于70%的时候，动力会受到明显影响，但是在油门开度大于70%的时候，动力没有受到任何影响。

也就是说：ECO模式就这样被解除掉了。

不同的车子，不一定都是70%，有的比如说75%，有的是65%，这个看情况了，但基本上都是50%以上。

大家针对自己的车子一试，马上就能有感觉。

简单讲：不是模式的问题，是我们自己开车平时喜不喜欢心平气和，如果还是喜欢大脚油门改不过来，开这个模式除了不舒服，没有其他的好处，也省不了油。

开车稳的朋友，可以开

如果本来开车就是比较求稳的朋友开了ECO模式的话，就有可能会更稳，并且还真的能省油。

还是刚才的那个论文，里面是有测试的：用50%油门开度、30%油门开度，把车子加速到100km/h，开ECO模式会更加地省油。

但代价就是，加速过程变慢了25%到40%。

就是开头说的马吃草的道理，你让马吃不饱，让它走得快一点，但有可能是慢慢地趟过去的，虽然也都到。

有些朋友本身开车有长辈的、有小孩的、怕把边上的人吵醒的、本来就小心翼翼在那边开的……把ECO模式开起来，目的能够实现得更好，当然要小心积碳。

如果能省油，省多少

OK，稳当当，慢慢开，开ECO的确能省油，能省多少呢？

中国汽车技术研究中心的周猛在期刊《汽车科技》上面发了篇论文，《经济驾驶模式对于车辆排放及油耗结果影响》，里面有个实际测试的。

选了一台2.4L自然吸气发动机的车型，分别在市区、市郊使用普通模式、ECO模式进行测试。

发现使用ECO模式，综合工况下是能够让油耗下降4.39%的。

我们就这么毛算算吧：前段时间92号的油8块7毛8一升，1年开1万km，百公里油耗算7个样子，1年油费6146块。

ECO模式一开，1年可以少花270块钱左右的油钱，虽然说多不多、说少不少，但是怎么说呢，很多车子这个钱就够做个保养了，对不对？

270块钱买点饮料、买点零食不香嘛？也挺好的。

我觉得没有人的钱是白来的，大风刮来的，能省则省嘛，对吧？

开车习惯稳的开ECO模式，能省些油

所以，总得来讲，如果我们的车子是一键式的ECO，平时开车也是比较追求商务和稳健风格的话，如果真在乎油，可以考虑开一下，不过时间长了要注意积碳问题。

但如果平时开车就是大脚油门，「轰轰轰」，我就是要运动、就要爽，开了ECO就是让你不爽而已，还省不了油，别开了。