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1.22.12.中旬猪价还有生机吗

CFO年会对话：金牌CFO是如何炼成的

　?中国CFO年度人物颁奖典礼?在北京举行。以下为?金牌CFO是如何炼成的?对话实录。

　李铮/主持人：我们进行本次年会的最后一场高峰对话--"金牌CFO是如何炼成的"。有请参与本场对话的嘉宾，也是四位非常优秀的"金牌CFO"：

　辉瑞投资有限公司中国区CFO;苗天祥

　智联招聘CFO：郭健民

　汽车之家CFO：钟奕祺

　瑞智石油建井服务有限公司CFO：叶军

　著名财税专家马靖昊先生将担任本场对话的嘉宾主持。有请各位。

　 马靖昊：现在是最后一个环节了，是不是大家有点累了。今天我们这个环节是金牌CFO是如何炼成的，我们这个话题应该是旧常态，但是没有炼成CFO，我们怎么谈论金牌CFO，如何谈新常态，我们CFO有一个成长的过程在这里面的经验是非常宝贵的，我们希望这四位金牌CFO，能够分享他们在职场道路上宝贵的经验。 我们CFO可以从这个话题里，金牌CFO是如何炼成的，一个?炼?字就可以上来，由普通的财会人员成长为CFO，是一个非常艰辛的过程，也可以说是一个煎熬的过程，可以说是凤凰涅磐欲火重生，也就是说我们在修炼的过程中能够变现，为企业找到价值，为我们自己创造价值。

　我简单介绍一下我们这四位金牌CFO，首先第一位是辉瑞投资CFO苗天祥先生。他对我最大的印象，曾经在东北财经大学教了十几年的书，是从理论投入到实战。第二位是智联招聘CFO郭健民先生，他在普华永道和德勤工作了十几年，2014年成功带领智联招聘在美国纽交所上市。第三位是汽车之家CFO钟奕褀先生。钟先生曾经在宝洁、戴尔[微博]集团工作过，负责的领域非常宽广，不仅负责财务，同时负责公司的法物，内审，投资关系，行政部门。第四位是瑞智石油的CFO叶军先生，他是毕业于外交学院，应该成为外交官的，但是他成为了我们财务人，在2001年加入壳牌公司。我们进入第一个环节，成长大事记，我想给大家每位5分钟的时间，谈谈你们如何谈上这个财务之路，如何和我们现在的公司结缘，自己如何成为金牌CFO。

　叶军：我叫叶军，谢谢马老实说是我外交学院毕业的，的确我做了五年的外交官，离开外交部以后去了投行，然后去国外读书，留学回来以后加入了壳牌。所以我们在座绝大部分的CFO不太一样，我不是一个科班的CFO出身，但是我相信这一点并不妨碍将来大家成为一个成功的CFO。我今天想跟大家分享，我为什么能走到今天，唯一就是坚持，对事业充满好奇心，所以我在事业里不断转型，我在壳牌做了8份工，只要不断学习，总是可以获得成功。虽然我看上去比较成功，我今年已经快50岁了，我到40岁的时候，突然间想起来要专门做一个CFO，因为我不是学财务的出身，我需要考证书，当时没有认识马老师，我就报了CIMA，很辛苦，即使到了40岁想学一个英国的会计证书也是可以做到的，只要大家充满好奇心，充满坚韧不拔的精神，我相信都是可以成功的。谢谢。

　马靖昊：就是咬定青山不放松，一心就走财务路。有请苗先生。

　苗天祥：我现在加入这家公司也是有一点机遇和巧合，原来我的前任离开辉瑞公司，当初在公司做的也非常好，离开的时候觉得挺愧疚这个公司，后来答应至少找一个至少像我这么好的人，后来我们是校友，问到了我，我那时候在大学已经教了12年的书，在此之前也有很多的机会，看到这个机会以后，我第一感觉我应该去，去了以后跟当时的CEO、CFO谈了以后，没有生疏的感觉，去了以后谈了不到半个小时问我什么时候可以过来，正好学校放暑，暑的过程当中下学期我就上班了，再开学学校就不见我了，就是这样的情况，现在在辉瑞呆了20多年的时间，能坚持这么长时间，一步一步走到现在的岗位。我的一个体会，在公司里一定不要总是想着自己是做CFO的人，在开业务会得时候你要对所有问题提出疑问，对业务所有部门，战略发展，人事部门，所有的地方一定努力去想，因为所有的事情最后都会影响到你的财务报表里来，一定不要把自己局限于一个小框架里，这是我的感受。

　马靖昊：非常好。苗老师给我最大的体会，我不仅仅是做账，我们要融入企业的业务里去，我们的报表是业务部门做出来的，不是财务做出来的。有请郭先生。

　郭健民：刚才马老实说过，我经历了甲方和乙方，最开始一直在甲方工作，最开始是在普华永道，干了差不多9年，当时主要的任务是帮助国内的国有企业在海外上市，包括在香港上市，美国上市，还有当时流行的B股，那个年代基本上在海外上市是大型的国企。干一段时间之后我就去加拿大读书，在当地毕业加入了当地的德勤，原来做的是管理咨询，在甲方工作不断学习到很多东西，不同的行业，接触优秀的人亿，接触一些高级的管理人员，学到很多东西，但是有一点永远感觉不了，就是你自然的永远是建议。在2007年我朋友给我打电话说回来帮我，我在的公司准备在美国上市，说你回来吧，你会影响这个公司，要不然你会后悔的，我听了他的建议，我回来了，我不会后悔，我就加入了房地产公司，帮它在07年上市，没想到这条路一走就7年。我是2010年加入智联招聘，当时加入公司的时候，当时处于亏损的状态，当时给我三个任务必须完成，第一协助管理层把公司扭亏为盈。第二，帮助公司在海外上市。第三，你要培育团队，哪一天你离开这个公司的时候，这个团队能够继续帮助企业不断的向前成长进步，所以指导今天这三个任务基本完成了，我也在不断反思自己的人生，我非常感谢我的朋友，他的一句话让我开启了人生的新历程。在过往这七八年我基本上是在民企工作，这跟在国企工作是非常不一样的，但是我学习了几样动作，第一永远保持好奇心，永远保持学习的学习，要积极拥抱变化，这就是我的体验。

　马靖昊：非常好，郭先生你知道你的为什么请你回来吗，因为你在普华永道和德勤工作过13年。有请汽车之家钟奕褀先生。

　钟奕褀：大家下午好。可能我很小的时候，小学看报纸经常看商业版的看，我的父亲和祖辈都是从事生意，我的钟奕褀也是幸福之家的意思，也是跟财务有关系。所以在我大学没有毕业的时候我有几个工作，当时我选择了在宝洁开始我职业生涯的第一步。对我来讲财务人员要做的好，一方面我们财务的专业知识，这是责无旁贷，代表了工作的最高水平，就是不断的学习，无论是系统、流程。但是要把财务做好，你要了解业务是如何运作的。我不讲纯粹做财务。开始的时候需要跟不同部门经常打交道，无论是市场部、销售团队、生产团队、HR、IT等等，这个过程中获益匪浅。另外还有一点分享，当时财务有24个模块，我有一个非常好的机会，后来我在一个香港上市公司工作。汽车之家的上市我也参与了，一直有很多东西可以学习，积累了种种的方法。

　马靖昊：可以用三个关键词总结，坚持，好奇，融入。坚持要不咬定青山不放松，对财务工作保持好奇之心，要融入到业务里去，这使我们成长为金牌CFO的核心。

　下面我们进入第二个环节，也就是分享关键词，请看大屏幕有机遇、挑战、挫折、坎坷、信誉、艰难、得意、快乐、激动、遗憾，我们请四位嘉宾选择一个最触动你心灵的关键词，讲讲你们背后的故事，一定要触发痛点，最好引起尖叫。

　叶军：我可以选两个吗，我选的是挑战和机遇。我认为这是硬币的两个方面，我是2011年的时候被壳牌派到壳牌和中石油合资的公司，我还是整个项目谈判的人员之一，为什么成立这个公司，当时成立公司的时候，油价是120块，我们花了很多时间谈判，之后我正式走马上任了，公司搭建的差不多了，今天的油价是50多块，不用我细讲了，在座都是CFO，当你的财务预测收入从120块钱到50多块钱，对你信心影响是什么。今年对我来讲第一个就是挑战，挑战非常严峻，不仅仅是财务。刚才郭总已经分享他们已经赚钱了，你们也是赚钱了，我们现在还是亏损，公司一亏损，现金流不好，然后就很多问题出来了，今年对我来讲是个挑战。但同时这是一个机会，刚才大家分享了很多，其中说有足够的好奇心，还有融入心，今年对我们做CFO来讲是很好的，花更多的时间了解业务，我本人也是从去年年底花了很多时间真正跑了下面的单位，然后知道到底为什么会挣钱，除了收入之外，那条腿怎么办，今年是一个很好的对CFO的机会，然后展示我们了解沟通的能力，刚才新华的陈总说了，我相信大家对技能都是没有问题的，真正的挑战是我们的沟通，以及我们的组织能力，今年是实践我们这方面能够，我们培养这方面能力的大好机会。谢谢。

　马靖昊：非常好，面临巨大的挑战，我们财务上能不能扭亏为盈，不是让大家，而是我们无要开源节流，如果我们做好的话是可以扭亏为盈的。有请苗先生。

　苗天祥：辉瑞今天是赚钱的，我们上午一开始的时候就说，现在中国经济增长放缓，其中讲到人口老龄化，劳动力人口下降，对经济是放缓的因素。实际上人口老龄化对我们制药业来说真的是非常利好的消息，人口年龄越大，对健康的需求就会越高。

　我们每天有很多的挑战事情，让人上火的事情，我想挑一个快乐的事情。2012年的时候辉瑞和浙江(海盛)药业成立一家合资公司，之后我们举行庆典，省里和市里的领导都来了，搞的非常热闹，让大家非常难忘。让我感到快乐不是当时的场景热闹，而是想想当初谈判那一年多的时间里，那些艰难，那些辛苦，感觉到这些辛苦没有白费。在合资企业成立的时候，从双方的领导来说，他们都是高屋建 瓴 ，我们要做，为了中国人民的健康，为了偏远地区的人民健康，为了中国医疗行业的成功，都非常宏观。但是谈到具体的条款，非常的仔细，非常的麻烦，各种条款，谈价格，税务安排，产品怎么装进去，无形资产等，非常麻烦。我们现在看到的会议室非常漂亮，实际有很多东西看不见，埋在墙里的电线、管道、钢筋我们看不到的东西，我们花了这么长时间，最后终于做成了。现在这个合资企业发展了将近三年的时间，在制药行业里排名大概在40位左右，对于刚成立两三年的公司做成这样子，我们感到非常的欣慰，想想当初的这些辛苦觉得非常值得。同时也锻炼了团队，锻炼了自己跟对方谈判的技巧，现在公司成立了，我们双方虽然有的时候非常紧张，但现在也是非常好的朋友我希望这个公司越走越远。

　马靖昊：非常好，苗老师给我最大的体会，我们财务人员不仅仅是把账做好，把表编好，而且我们对外要有自己的谈判能力和水平，所以我们需要有良好的交流共同能力，甚至我们的领导能力，这些都是需要具备的，有请郭先生。

　郭健民：我挑挫折和激动。2010年的时候，在智联招聘是一个拐点，也是一个转折点，因为那年发生了很多的事情，当时我加入公司，但是我选择做正确的事情，得罪了一部分人，我们当时的业务受到的冲击很大，曾经有一个同事找到管理团队，带领这个团队离开公司了，外界也说了大量不利于公司的事情，有很多竞争对手利用这个机会打击我们这个企业，当时管理团队面临非常大的压力，面对这样一个人事变化，高管有非常大的压力，我当时也非常困惑，就找朋友聊天，现在面临这样的情况，非常严峻的局面，我不知道当时我有没有做正确的选择，我的朋友说，你是不是觉得很累很辛苦，我说是的，他说这就对了，因为你在走上坡路。我听了之后非常有启发，一个人的潜力肯定是在逆境中释放出来的，我当时就下定决心坚持留在这个公司，帮助当时留在公司的几位高管，一起把这个公司做好，所以这么多年来熬过来了，公司现在业绩各方面都有比较好的表现，也算对得起我们的大股东和员工。

　第二点就是激动。我们是去年6月份上市的，我们也是在纽交所上市，当时有敲钟仪式，当时敲钟的时候非常感动，一看屏幕打出我们的股价，非常的感动，这条路智联走了20年，回想过去这7年里走过的路，怎么辛苦怎么艰难都是非常值得的。

　马靖昊：因为智联招聘这家企业是很有故事的，看了它的成长史，也可以说是中国企业的成长史，在郭先生的带领下，能够走到美国纽交所上市，可以说是一个巨大的成功。谢谢有请钟先生。

　钟奕褀：当时宝洁把我从新加坡派来，因为我们当时在天津建厂，07年我们刚来就遇到金融危机，对我们直接的冲击，第一就是对外汇管制非常严格，我们那时候就在工地里有几个集装箱里住，我自己有五年多的工作经验，我的团队基本上是刚大学毕业。当时宝洁在天津投资非常大，在当时我们投入了很多钱在里面，当时我觉得一方面公司非常信任我，基本上没有什么经验，已经得到的重任，在运作过程，包括广州或者亚洲总部，是完全授权我们做，要求我们当地的问题自己解决，如果当时外汇付不出去，面对很大的压力国外设备没办法进口，你就没有办法如期的投产，每迟一天就亏很多钱，最后我们通过各方的努力，我们很年轻的团队，当时我们就解决了那个问题，我们如期的投产，我们中间的工商，和我们一起开始建，但是两三年才还是投产。当时更高兴的一点，我们的团队如果在一个企业里很难说团队的人员做评优的话，都是优。现在8年过去了，现在想起来大家就像战友一样，把问题解决了，因为我们同时面对的生产团队，他们的工作比我们早很多，跨过去之后也给我们团队开通了很好的跑道。然后我又被提升到另外一个岗位，我的手下又接过我的位置，之前在工厂的那些财务，我是非常有幸的。作为互联网企业，我们相信要不断的创造价值，因为互联网变化非常快，很重要的就是要不断的创造价值给我们的用户，给我们的客户，虽然我们这两三年我们也是在不断地创造价值。

　马靖昊：我们感到每一个金牌CFO背后都有酸甜苦辣的故事。最近网络上流行这样一句话，一等人是人财，二等是人才，三等人是人手，四等人是人裁，五等人是人渣。刚才我们说为企业创造价值这才是CFO本质的价值，也就是说只有为企业创造价值的财务人员才能成为金牌CFO，非常感谢四位为我们分享他们背后的酸甜苦辣，他们成功的秘诀，两个字，被?人财?，不仅仅是为企业创造价值，也为个人创造价值。

　第三个环节我们进入讨论，我看到一个微博，很多人问我业务方面的问题，这些问题我不问了，还有一些是职业道德方面，我们给每位两分钟的时间，简单说说我们财务人员应该具备哪些最基本的素质，有什么好的经验。

　叶军：刚才陈总总结非常好，一是本身的技能，我们所谓的`专业知识，这部分大家平时多看看马老师的微博就有长进了，不能，这是底线，然后才是讲出数字背后的股市，这是一个最基本的技能。第二更难的是所谓的领导力的培养，要成为CFO，首先力要有这个责任，第二是你能不能做到，怎么才能做到，这是对在座各位未来更多的考验，给了你这个舞台，你能不能展示你的美丽，这是我们需要做的，就是你的沟通，你的组织能力，或者是你的临时力，还有软实力的培养。

　马靖昊：领导力的培养非常好。

　苗天祥：我感觉作为CFO首先要具备的素质就是身体要好，尤其你的精神药健康。每天承受四面八方的压力，很多事情不是在你范围里的事情，比如他认为你是万能的，认为你公司里任何事情的你都知道，所有的问题多问你，你也不能告诉他这事不归我管，你得想办法把这个事情了解清楚，当然了解过程中也是自己掌握业务的过程。为什么说到身体要好，辉瑞是总部在美国的公司，作为CFO和其他人员不一样的地方，你白天为中国工作，晚上为纽约工作，因为我们有12小时的时差，跟他们的时间要么是早上要么是晚上，这是一个。另外，刚才叶总说的领导力，你一定要把你自己的思想，灌输到总经理的脑子里，变成全公司的行为，尤其是全面预算管理，你一定让它和你一致，这方面就需要很多软的技巧，你还不能命令他怎么样做，这样就到了年底以后大家多好看，整个公司的业绩都好看，大家都能拿到奖金，把力的思想变成全公司的思想。

　马靖昊：不但身体要好，自己的思想也要有影响力。

　郭健民：刚才两位已经提到了专业知识和影响力，一点是沟通协调的能力，非常赞同苗总说了，作为CFO你是公司的高管，你必须利用你在日常工作中的洞察力，影响你的CEO，影响董事会做出有利于公司的决策，为公司创造更多的价值，因为在你手里，怎么分配是你的职责。第二点，在今天这个世界里，变化太快了，作为CFO应该与时俱进，永远保持出新，不断学习，尤其在互联网的世界里，未来充满无限可能。

　钟奕褀：你跟高管和中高层，今天的成绩是来自于昨天的积累，明天能不能继续享受这个成功，就要看昨天的积累，在一个快速增长的环境里，我们就要不断的积累，包括我们财务自身能力的培养，天道酬勤。第二个有点类似，没有最好只有更好。第三个就是对公司内外，跟客户，我们要有一种共同的价值，就是怎么样不断提升我们的价值。第四就是专业，除了专业的认证之外，还有专业的态度，人家真正看到的是态度，你愿意不愿意担当，愿意不愿意提高效率，愿意不愿意创新，这是很重要的一点，现在企业是非常关注这六个字的，担当，效益，创新。最后一点就是永不言败，要不断学习，在过程中肯定有酸甜苦辣，但是背后也是学习的机会。

　马靖昊：非常好，我想用最核心的关键词总结，就是领导力，因为我们CFO是企业的领导，是企业高管，领导的培养是非常重要的。只有专业的知识是不行的，你的交流能力，沟通能力，影响别人的能力，都是要在工作过程中逐步培养。

　我们四位每人用一句话，我觉得任何一门学问最终都是悟道的过程，能不能给大家一句肺腑之言。

　钟奕褀：天道酬勤。

　郭健民：我还是那句话，永远保持好奇心，拥抱变化，在这个互联网世界里，未来充满无限可能。

　苗天祥：我希望有越来越多的年轻人喜欢热爱财务工作，因为财务是唯一看到公司的全貌。

　叶军：永不放弃，信心比黄金更加重要。谢谢。

　马靖昊：好，感谢各位嘉宾，本次话题到此结束，再见。

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22.12.中旬猪价还有生机吗

上半年的中国车市，像是一个漩涡，所有身处其中的企业，都被搅乱成一团。

有能力的车企用尽自己所有的力气，勉强游到了漩涡边缘；有运气的车企，在即将被吞没之际逃出升天；也有一些晚到的车企，反而因祸得福，逆流而上，但那少之又少。然而，更多的车企只差最后一根稻草。

中汽协数据显示，2020年上半年中国汽车产业勉强产销过千万，但乘用车销量下滑22.4%，仅为787.3万辆。

如果再仔细研究，上半年销量超过20万辆的车企仅有15家，在10-20万辆之间的车企也只有5家，而在4-10万辆的车企有9家。换句话说，在乘用车企业中，只要半年销量达到3.3万辆以上，就可以排到前30名。

而在最底部的40家车企中，倒数第40名的东南汽车只卖出6317辆，之后的汉腾、大乘、宝沃、合众之流卖了5000辆左右，已然不错。后面的30多家车企基本上已经快要销量归零，月销量全部低于500辆，预计生产线都没开过。

实际上，上半年倒闭的车企也不在少数，但谁也没想到第一个拆伙的会是东风雷诺。有了开头，便有了继续，大批造车新势力挣扎在生死边缘，传统车企中众泰汽车、力帆汽车、天津一汽夏利、东风裕隆、猎豹等等都几近退市。

2020年的这181天，中国车市有太多值得记录的事情。

第一个31天

由于2020年的春节比较早，因此大多数的车企都开始进入了盘点和准备休整的时期。这段时间频繁登上头条的车企是一家新能源车企——特斯拉。

特斯拉在1月初开始交付国产车型，社交媒体上特斯拉粉丝和股东陷入了高潮——一方面是中国制造速度再次引燃了市场；二是特斯拉因为中国市场的助攻股价刚刚跨过400美元大关。而仅仅在两周之后的1月13日，特斯拉股价冲破500美元/股，甚至带动了A股新能源和电池板块的大幅炒作。

特斯拉似乎将给已经沉闷许久的中国新能源汽车市场划开一道口子，冲刺进入新时代。整个新能源领域一开年也受到了鼓励，一方面工信部宣布新能源补贴在2020年不再退坡，这次百人会上发言被说成口误，后来又不断证实。

与此同时，大众集团新任CEO迪斯提出了“大众被特斯拉追赶、大众会否是下一个诺基亚”的问题，这意味着传统巨头开始思考特斯拉的威胁。

然而，一边是熊熊燃烧的火焰，一边则是冰冷的海水。

“蔚来会倒闭吗？”类似的问题在各个媒体和社交平台上都层出不穷。虽然1月份蔚来的股价随着特斯拉涨了一波拉高到接近6元，但是蔚来新的融资对象始终没有得以落实——1月中旬有传言包括吉利、广汽在内的多家车企都在接触蔚来，然而各方的说法都模棱两可。

为此，蔚来在市场上承受了巨大压力，李斌的“融资超能力”也仅仅只能换来差不多1亿元的可转债来给当时的蔚来“续命”。那时候的蔚来，面临人财两失的境地。

可是新势力的冰火两重天并没有映射到传统车企上面。一方面是2019年中国乘用车市场下滑了7.5%已经让不少车企的心态崩了，另一方面则是四季度销量有了些回升势头，乐观派的乘联会预计2020年市场有望销量回正，即便是谨慎派也能够给出略微下滑2%的预测。

就好像在1月9日本田中国媒体大会上，尽管这个日系品牌在创造了中国市场年度销量历史最高纪录之后，并且还宣布在新一年投放包括飞度、两厢思域在内的多款新车，可本田中国也仅仅保守的表示2020年是挑战不低于上年的目标。

然而在那一天，当来自全国各地的媒体和来自广州的、武汉的、北京的本田合资公司的职员们一起，畅想本田在2020年中国市场进一步突破的时候，谁也没有想到，一场突如其来的疫情会给第一季度按下暂停键。

1月20日，武汉发生的不明肺炎疫情开始被认定为“此次新型冠状感染的肺炎，存在人传人的现象”，所有人都开始警觉起来。很快，武汉封城、口罩缺货、酒精成为稀缺品、大小聚会开始被要求中止、各种谣言此起彼伏……中国防疫迅速进入了“战时状态”。

就在武汉疫情发生的前后，资本市场对汽车股早就有了反应——从1月14日开始到1月30日，吉利汽车股票从16.25港元，连跌12天直接来到11元价位；身处疫情中心的东风汽车，武汉封城意味着东风汽车最大的利润来源之一——东风本田——进入停产停运状态，港股股价更是从7.1港元跌到5.5港元。

好在，本身这个时间也是春节期，有了一个缓冲期。

1月30日，疫情导致封城的第七天，似乎情况还没有好转。海外股市已经开盘，港股从接近30000点跌至26000点，汽车股大跌。美股方面，特斯拉因为年报抢眼，盘后直接上涨到600美元。30日盘前已经达到了632美元，市值超过1040亿美元，超越大众成为仅次于丰田的第二大汽车公司。

第二个29天

2020年的春节期可能对于很多人来说是一个难得的长，因为随着肺炎疫情的加剧，休被延长到正月十五之后。唯一的条件是，如无必要，不得外出。

疫情也给了中国经济一次很意外的“压力测试”，而所有的车企活动基本都停止了。车企巨头开始思考“后疫情时代”要如何抵御销量下滑和资金风险，因此在2月10日，吉利和沃尔沃宣布启动合并，希望通过“二次上市”的方式将两家公司合二为一，以此来更有效的完成在电动化、自动驾驶、网联化方面的大量投资。

“今年年初，中汽协会预计汽车行业将结束2019年度的深度调整，并将在今后几年呈现逐步恢复态势，2020年总体市场趋稳。然而，突如其来的肺炎疫情，打乱了行业的正常运行节奏，短期内汽车的生产和销售将受到巨大冲击，零部件供应体系被打乱；……”中国汽车工业协会在2月信息发布会上直言。

当时中汽协监测的重点企业集团统计数据预计，1月份，汽车产销分别完成了178.3万辆和194.1万辆，环别下降33.5%和27%，同别下降24.6%和18%——实际上这还并没有体现出疫情的影响，1月份的批售都已经在疫情到来之前完成，真正受巨大影响的是2月份。中汽协会对超过300家整车、零部件企业的调查统计表明，延迟复工导致企业较往年平均少开工7-11天（湖北地区更久），加之多数地区还要求人员返回工作地后居家观察，这将进一步推迟复工节奏，造成企业生产力不足，影响产品制造。

如此悲观的销售前景下，“缺钱”是这轮疫情带给中国车企最大的感知，大部分车企不得不通过延缓发工资、按照比例发放工资、甚至开始拖延发放等方式来确保现金流。但是节流只是小打小闹，销量才是回流现金的关键所在，并且不仅仅是车企，更多的经销商需要依靠卖车才能维持下去。

所以，从2月一开始，汽车行业一场轰烈烈的全员直播带货就开始了。你所知道的任何一家车企都在积极的开展直播，几乎每家4S店的老总都亲自上阵，每一家经销商都在开直播。似乎，不直播就不够潮一样。

而车企的市场部门在缓慢复工之后也找到了新的营销方式，那就是“直播上市”、“直播发布”、“直播品鉴”等等。一个小例子是，长安汽车为它即将上市的逸动Plus和UNI-T做了大概不下10次网上直播活动，每次几百人的大群，发稿效率似乎比以前的线下活动还要好。

实际上，从媒体的角度来看，因为大多数的人还是待在家里，化和直播化的汽车资讯要远远好于传统图文，所有人都有大把的时间花在看短和直播上。唯一的问题是，“直播带货”的转化率有多少呢？不过这似乎也没有人会在意了……

和直播同样刷爆朋友圈的还有汽车厂商纷纷转型生产口罩。一开始是上汽通用五菱，用自己的生产车间改造生产线开始投产，后来则是包括比亚迪、广汽集团等等车企都迅速上马口罩业务。只是这些口罩业务大多都不为盈利，一方面是为了品牌传播，另一方面则是给到内部员工使用。

可以说，中国车企迅速“爆产能”能力很大程度上舒缓了“口罩紧缺”情况。

2月的时间晃眼即逝，始终贯穿汽车媒体头条的还是特斯拉。上个月才站稳500美元大关的特斯拉股价，在2月的第二个交易已经来到了968美元关口，当时所有人想的是特斯拉什么时候冲破1000元大关。

只是这一次特斯拉在800-900美元停留得太久，而美股泡沫的第一次破灭很快就来到了——伴随着美股指数开始下跌，到了2月底特斯拉股价最低掉到611美元附近。

与之对应的是，2月25日，蔚来和合肥方面同时对外宣布，合肥方面将投资蔚来中国，蔚来中国总部将设在合肥。据最早的信息透露，蔚来汽车相当于把中国业务打包，让渡一部分股权给地方上融资近百亿元，并且其中一个条件是2025年前在科创板上市。无论如何，这个消息让蔚来上上下下都松了一口气，这家新势力应该不会垮掉了。

第三个31天

3月是在欧美疫情的爆发中开场的，日内瓦车展组委会在开展前三天宣布取消展会，很多已经搭建了展台的品牌商悻悻而归。这里面不乏长安汽车这样准备在海外发布新车——长安原在日内瓦发布UNI-T——的中国车企。

但是即便如此，日内瓦车展期间各大品牌还是学习了中国友商们的方式，用“直播”来发布新车。奔驰、宝马、大众、奥迪、迈凯伦、宾利等一众品牌全都是用来展现新车，只是这也让新车的关注度不再高涨，日内瓦车展更像是一场匆忙散场的宴席，尽管本身也没有什么大菜。

3月欧美疫情的不受控直接点燃了了资本暴跌的引线。

刚刚缓过一口气来得美国股市在3月份的前半段直接发生了三次熔断：3月9日、3月12日、3月16日，这三天道琼斯指数的跌幅分别达到7.8%、10.0%、12.9%。没想到的是，到了3月18日，美股第四次熔断——之后美联储开始“洪水滔天”的救市，几十天后又将看到一次波澜壮阔的“水牛”。

暂且不说特斯拉又从800美元跌倒350美元的故事，好不容易爬到5块多美元的蔚来又跌到了2美元区间，几乎是整个美股市场被腰斩了。这也让中国股市一轮接着一轮下跌，本来春节后的“小阳春”也迅速消失，大量汽车股票又跌回到了原点。

抛开资本市场的故事，新能源车已经成为了2020年当之无愧的主角。特斯拉的风头无两，也迎来了传统车企的追逐，3月3日宝马发布的纯电动轿跑i4的热乎劲还没有过，北美时间4号通用汽车正式举办了“EV?DAY”活动。

在这场盛大但又极度保密的活动上，据说通用汽车给美国媒体预展了超过10款纯电动车，并且发布了模块化的驱动系统以及搭载Ultium专属电池的通用第三代全球电动车平台。全新的电动车平台依托于巧妙设计的电池软包可以像是搭积木一样设定电动车所需要的地板，从而满足从SUV到皮卡、轿跑车型、商用车等不同类型产品的需求。

这是通用汽车对特斯拉发出的最有力的一声回应。或许多少年以后再看，这会是新能源市场格局转变的一个起点。

进入3月下旬之后，中国车企们已经逐渐恢复了营销节奏，除了不能让媒体聚集参加活动之外，各种线上发布层出不穷。当然，此时还主要是用年款车型来试水，没有把核心车型投放到市场上，毕竟那时疫情虽然得到有效控制，可是消费者并没有太多消费的信心。

在3月的最后两天，各家车企的2019年年报纷纷出炉，吉利、长城、广汽、上汽的年报都显示出去年净利润大幅下滑，并且对在市场展望的章节中都不约而同的表达了对今年销售形势不太乐观。

而3月31日还有一个消息是国常会确定了多项促进汽车消费的政策，其中包括将年底到期的新能源汽车购置补贴和免征车辆购置税政策延长2年，但是没有额外更多的政策。如果真的是这样，汽车车企就要开始过苦日子了。

第四个30天

4月对于中国车企来说是在忙碌中开始的。随着武汉4月8日解封，工厂企业的全面复工复产已经从犹豫期转向了全面冲刺期，抓紧时间补回差额，因此车企的营销攻势也一波高过一波，已经把网上直播上市操作得非常熟练了。仅仅在4月10日这一天，就有包括特斯拉长续航后驱版、枫叶汽车、合创007等车型同日上市，而当天唯一上市的燃油车是奥迪A4L。

大概特斯拉是天生热搜的“体质”，割韭菜的风格再次在推出长续航后驱版这件事情上显现：国产Model?3标准续航后驱升级版补贴后售价为29.905万元，而国产Model?3长续航后驱版补贴后的售价为33.905万元，但后者续航多出220公里以及拥有更丰富的配置。不过这显然不能阻挡特斯拉割韭菜的速度，3月份特斯拉销量已经突破了万辆级别，已经堪比BBA的豪华中型轿车销量了。

当然，买了特斯拉标准续航升级版的用户别急，这次还只是觉得买的不划算，很快特斯拉就会让这些新韭菜们知道什么叫“早买早亏”。

就在特斯拉以价换量、冲刺中国区销量的时候，不少中国车企的运营已经相当困难了，但是谁都没有想到，第一个倒闭的车企会是东风雷诺。

4月14日中午，东风汽车和雷诺汽车同时宣布了东风雷诺的“死亡”：双方拟将对东风雷诺进行重组，法国雷诺拟将其持有的东风雷诺50%股权转让给东风汽车，东风雷诺停止雷诺品牌相关业务活动。而雷诺方面的“全新在华战略”中进一步称，雷诺燃油乘用车业务将暂时退出中国，集中发展电动车和轻型商用车。

东风雷诺的垮掉显然是中法汽车合资的又一次失败案例，甚至让人有点摸不着头脑。东风雷诺拥有一个不错的开局，可是这里也是人才黑洞，东风日产和神龙公司的很多精兵强将调过去后最终都选择出走，最后留下一地鸡毛。而其实就在疫情之前，东风雷诺的员工还在准备着新车在北京车展的发布，一款全新的跨界SUV轿跑也登上了工信部目录，没有想到最终东风和雷诺还是决定关闭公司。

东风雷诺引起的小小波澜很快就消失了，市场并不会记住失败者，更何况2020年让所有人都自顾不暇。

根据中汽协的数据，3月中国车市乘用车销量为104.3万辆，同比下滑48.4%，这也是连续21个月的下滑；前3个月销量也仅为287.7万辆，跌幅超过45%，并没有出现什么汽车的报复性消费。而自主品牌的份额更是已经下滑到了40.1%，同比下降了1.5个百分点，自主崛起的豪言壮语烟消云散。

另外，2020年1-3月，新能源汽车产销分别完成10.5万辆和11.4万辆，同比下降60.2%和56.4%。其中纯电动汽车产销分别完成7.7万辆和8.5万辆，同别下降61.8%和58.6%，这意味着如果扣除特斯拉带来的2万辆左右的增量，那么自主新能源汽车脊背上已经面临崩盘。

当然，新能源车型的发布还是在前赴后继，仅是在4月27日这一天就有两款纯电动新品发布——Aion?V表现一般，但是小鹏P7却有极高的关注度。

让人遗憾的是，原本定在4月底的北京车展延期，本应该喧嚣的4月末变得异常的冷清，甚至让很多人还不习惯。

在4月份还值得一提的是，4月20日这天纽约油价暴跌，5月交货的纽约轻质原油期货价格暴跌300%，收于-37.63美元，再度创造了历史——这个价格也意味着只要你买桶就送油，甚至你拉走原油还倒贴仓储费。

而等到了4月的最末，特斯拉因为出彩的季度财报，股价已经再次回到了900美元/股，势头强劲，站上千元大关是板上钉钉。同时，蔚来终于官宣和合肥方面的合作，合肥将以战略投资者的角色投资70亿人民币，这彻底挽救了蔚来。

很快，蔚来将演绎最强逆袭。

第五个31天

5月的汽车新闻同样是埃隆·马斯克开启的，嗨了的状态下直接连发数条微博，高喊他自己都觉得特斯拉股价高估，之后股价一度迅速下跌了10%，从755美元开盘，收盘仅为700美元。可是第二天，特斯拉重新找回了升势，抵消了这次舆论危机。

不过马斯克对自己的说法倒是“知行合一”，很快就开始着手卖掉了3000万美元的豪宅——后来这个宅子由网易丁磊买下了。结果没有想到，马斯克很快就被市场多头打脸了。

5月4日，B站一则《后浪》引起了大范围讨论，一方面是80后前浪的感慨和刷屏，另一方面则是后浪吐槽B站是多么的脱离年轻群体。

说到底，这是一个偏重于功利向的营销企划，尽管得到了80后的认同，但可能也确实冒犯到了95后、00后的心思。B站想成为一个广泛群体的网站可以理解，毕竟流量为王，可是策略上还是有点偏差的。不久之后，B站又找来毛不易唱一曲《入海》，在公关上做了一些修正，可惜的是早已没有《后浪》的话题感。

实际上，B站此次“后浪风波”也显示出年轻人对待年轻化的态度，这对于车企来说有着很强的借鉴意义。从事后结果来看，95后需要的不是被理解或者被认同，这种用60后老艺术家的演讲形式讲出来，就有点奇怪。真正的95后更倾向于亚文化的细分，亚文化的核心在于自娱自乐。一旦有全民共鸣了，那就不是亚文化了。所以，面向年轻族群的营销活动很难做到所有领域的全面点爆，更好的做法是各个亚圈层的逐一点燃，寻找更广泛的认同感。

5月应该算是车企完全进入工作状态的一个月，大部分的车企都开始恢复下线的活动，新车上市的速度也不断加快，光是5月份发布的新车就达到了76款——3月份的时候仅仅只有52款车。

一旦车企的新车上市节奏回到了正轨，车企的故事就少了。大概在这个月让车企们高兴的是从4月销量来看整体消费恢复有点超出预期了，4月比3月同比增长了35.6%，相比去年同期的跌幅也缩窄到5.5%。

事实上，进入5月之后，很多地方已经逐步放出了刺激汽车消费的政策，由地方来补贴。典型是在浙江等地，地方除了对车型进行数千元到万元级别的补贴外，还想出了上牌抽奖的方式促进汽车消费，比如预设一等奖5万元、二等奖3万元、三等奖1万元等等，使得车辆上户的交管所都排起了长队。

5月过得极快，几乎到了月底美股就反弹了50%了，特斯拉股价也回到了800美元。

新能源和中国市场也成为传统车企破局的优先选项。就在5月29日这天，大众中国和江淮汽车均宣布，大众汽车将投资10亿欧元，获得江淮汽车母公司——安徽江淮汽车集团控股有限公司50%的股份，同时增持电动汽车合资企业江淮大众股份至75%，获得合资公司管理权。与此同时，大众还宣布，大众汽车（中国）将投资约11亿欧元获得电池生产企业国轩高科26%的股份并成为其大股东。

这一消息早已被资本市场注意到，在该事项宣布的前十天，江淮汽车的股价就“拔地而起”，从4.98元一路上涨到10元以上，完成了翻倍。同时国轩高科也完成了股价的翻倍。

第六个30天

6月的开场也特别有戏剧性。

在港股市场有一只股票叫做“五菱汽车（HK.0305）”，这是一只“仙股”，股价常年在0.15-0.2港元之间，如同一潭死水。

在6月3日这天这只“仙股”的股价突然暴涨，从0.196港元最高触及0.447港元，差不多涨了200%，即便是收盘时，也涨了50%以上。触发上涨的原因很简单，国内市场发现五菱专用车推出了一款“五菱荣光翼开启售货车”，这种货车尾厢两侧可以打开，然后很适合摆摊。因此，这辆车就被叫做“地摊神车”，一下就契合了时下最火的“地摊经济”概念。

第二天五菱汽车股价再度强势上涨，上涨了64%；第三天更是一度触及0.737港元，相当于三天涨了3.5倍左右。但是炒家们来得快也去得快，“地摊经济”显然只是一时举措，炒家们在第四天就抛货离场——股价当天就下去了20%，“地摊神车”也就闪亮了这么一下。

就在炒作地摊经济的同期，美股市场更是让人大跌眼镜——尽管美国的疫情似乎越来越严峻，可是美股纳斯达克几乎收复失地，离历史高位仅仅几个点。而到了6月10日，特斯拉股价正式迈过1000美元大关，随后超越丰田汽车成为市值最高的汽车制造企业。

这样的局面让所有新能源从业者看到了颠覆的力量，也让传统汽车人感受到了内燃机时代从未有过的落寞。再加上前几天马斯克的SPACE?X成功用载人龙飞船将两名宇航员送上太空，让马斯克风头无二，成为这个时代最具魅力的创业偶像。这也无疑是助推特斯拉股价翻倍式增长的原因。

如果是由于特斯拉每股股价太高让你你选择蔚来股票的话，那也同样能赚得盆满钵满，蔚来的股价在前几天上涨到6.68元，相比2美元出头的低点翻了三倍。

新能源的兴起，也让传统车企倍感压力。层层传递之下，职业经理人就成为了最终责任人，就好像全球最大车企大众集团CEO赫伯特·迪斯一样。

虽然迪斯一直被认为是一个很有突破性、敢于创新的CEO，但是伴随I.D?3和高尔夫8的交付延迟，大众的股东们对他的耐心也到头了。在大众集团6月8日的一次特别监事会会议上，赫伯特·迪斯（Herbert?Diess）没有得到续任大众品牌CEO的合同，仅仅只保留了集团CEO，甚至还拒绝了他申请延长其的工作合同到2025年的提议。

值得注意的是，迪斯是传统车企里面对特斯拉的竞争威胁感知最高的集团高管，甚至就是他一直在喊“狼来了”。

中国汽车市场的活力也正在恢复，以超过所有人想象的速度。

6月13日开幕的重庆车展是一个很好的车市观察窗口。这次的重庆车展也算是2020年第一场比较大型的全国B级规模车展，或许组委会也担心人气不够，所以在媒体日没有特别限制非媒体的观众的进入，结果就是开展的第一天人头攒动，显示出超高的人气。

可是同样没有让人想到的是，就在重庆车展开幕的这一天，北京爆发了新发地市场疫情。一时间北京高度紧张，一下又进入了敏感期，外地也对进出京人员开始重点关注，所有人都担心会回到2月那个时期。好在北京在大面积检测的前提下迅速控制住了疫情的发展，而几乎除了北京之外，各地依旧保持正常状态。

因此，之后首次改名为粤港澳大湾区车展的“深圳车展”也同样热闹，除了没有北京媒体参与。尽管组委会没有透露具体的观展人数，可是从组委会给出的“车展规模达13万平方米，共有102个汽车品牌参展,展出新车近1000辆”等信息来看，各方也是踊跃参展。

进入6月下旬之后，车企的新车上市和活动就已经越来越多，光是新车上市数量就达到了85款，比如长安UNI-T、吉利豪越、新宝骏E300、广本新飞度、长安福特探险者等等关乎企业全年销量走势的重磅车型纷纷上市亮相。而还有更多的准备在三四季度上市的新款车型也在做发布或者试驾活动。

只是你以为市场已经恢复到了正常状态，但你可能没有注意到的是，有那么多车企已经行至倒闭边缘。

先是纳智捷准备退出中国市场，接着赛麟被爆资金链告急，举报与维权齐飞。只是没想到的是王晓麟还没有认输，拜腾的戴雷率先举旗——在员工维权讨要三个月薪水之后——拜腾发布公告称将从7月1日起暂停中国区业务，主动离职者可以在离职之前结清欠薪。这家被寄予厚望的造车新势力倒在了黎明之前。

6月30日的最后一个交易日，特斯拉股价停在了1079.81美元/股，相比于2020年第一个交易日的开盘价424.5美元/股上涨了超过600美元——如果你持有到今天，那这个盈利数字会超过1200美元/股，前提是你需要经受住2、3月份那个如同过山车式的俯冲和拉升。

同样的，你如果是选择蔚来汽车股票，那么2020年的第一天股价为4.1美元/股，在181天后来到7.7美元，每股收益也达到了87.8%。如果你留到今天，这个盈利率会变为219.5%，足够让不少人财务自由了。

即便在A股市场，如果你选择了长安汽车，你也会获利匪浅：1月2日开盘价格为9.77元，到了6月30日已经到了11元以上，而近期高点则是13.6元。50%的收益率远远超过了其他中国汽车集团股票，长安汽车无疑是这一轮汽车企业里面的领涨龙头。

当然，也有失败的投资人，拜腾的那些小股东就是如此。这就是资本市场的不确定性。

需要知道的是，资本市场突然增加的巨大流动性也吸引着大量企业重返国内资本市场。就在6月18日，吉利汽车就提出了回归科创板的。这意味着中国最大的自主品牌车企将在港股市场上市15年之后，回到了A股进行融资，这或许是吉利稳固自己龙头地位的一种方式。

下一个184天

事实上，回顾过去的181天，中国汽车产业和全球汽车市场都经历令人瞠目结舌的下滑。

数据显示，今年1-6月国产车和进口车实际累计销售台数为783万辆，同比下滑26.3%。其中销量下滑最大的是东部和中部地区，均高达28%以上；同时一二线市场下滑27%左右，三线市场下滑高达29.6%。

这一数据相比中汽协统计的国产车批售787.3万辆还要少一些，更接近乘联会给出的770.4万辆国产车的数据。这也说明实际消费端的下滑还要更多一些，特别是三线市场的消费收拢高于平均水平，而三线市场一直被认为是消费升级的核心区域。

但是所有人也都看到了新能源车企的发展契机，尤其是特斯拉以让人惊讶的速度登上了全球市值最高汽车企业的位置——一家纯电动车企超过了所有传统汽车企业，那么汽车还是“汽车”吗？

因此，在即将到来的184天里面，新能源汽车的发展将毫无疑问成为叙事的主线，预计众多的传统车企也已经准备好把自己压仓底的新货拿出来。只是让我们好奇的是，这些新车在面对的特斯拉的时候能成功吗？更让我们好奇的是，傲慢的马斯克是否还有能让特斯拉更傲慢的技术等待释放？

另一个值得期待的地方，是中国汽车企业能否借助这一轮A股的“牛市”有所作为。

今年大部分中国车企都遇到了资金链的困难，那些快垮掉的新势力不言自明，而就算是领军的一二线自主车企也并不好过。如果资本市场能够提供相应的支持，那么对于身处一线的中国车企来说这些资金将确保在新能源研发上的投入持续性，这将可能是真正实现对那些合资车企超越的机会。不过，资本对于车企也是有选择性的——只有承受住了这波暴跌“洗礼”的企业才有资格拿到那些丰厚的资金。

2020年接下来的184天，注定会是一个新格局的开篇，或许我们已经开始见证这个新篇章了。

文｜JackieLXX

图｜网络

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

今日猪价继续大幅下跌,生猪价格跌破19元/公斤，已跌至七月上旬猪价水平。散户出栏积极，二次育肥逢高加速出猪，集团出栏量不减，市场供应整体宽松。而因疫情影响，屠企多有停工，叠加圈存较大，大猪需求邮箱，加上消费端不及预期，市场表现供强需弱状态，猪价继续大跌。根据数据推演12月份中国大猪月度出栏总量环比下降，而居民居家及餐饮消费将恢复性增长，叠加临近春节腌腊制品制作消费需求增加，屠企新增购需求将逐步恢复性增长，大猪及猪肉供应不足矛盾将再度凸显，理论上猪价上涨几率更高。但由于防疫“新十条”落地之后，全国大部分地区第一波感染高峰来临，居民商业活动及外出就餐明显萎缩、屠企员工感染而导致停工的也不在少数，春节备货无法形成集中购买力。叠加部分大场持续执行压价出栏大猪政策成为打压价格的直接推手，中小散户恐慌性出栏也蔚然成风。此前我们预判随着冬至来劲，腌腊制作需求高峰将逐步来临，但就当前的形势看，即便在适重猪存栏已经大幅减少的背景下，出栏大猪价格依旧持续诡异下跌。消费萎靡导致供大于求依旧是根本因素，但强大的非客观因素的影响依旧在左右着市场价格走势。我们预判12月下旬猪价总体将继续偏弱，跌多涨少依旧是主流趋势，有短时回涨机会存在，但总体上猪价要实现明显回涨已经无力回天。1月份受出栏大猪数量继续减少影响猪价依旧有短时回涨机会存在。

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12月13日，猪价还会继续下跌吗？

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目前应该是最低价了

彼

还有降的空间

平

你怎么那么自私呢？你知不知道有很多养殖户因此连本钱都没赚到，就你这么自私的人，如果都这样你们就别想吃肉了，还搁这说

沉

我希望下跌

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