汽油不耐烧辨别方法_汽油不耐烧了

1.同标号的汽油，为什么有的耐烧有的不耐烧呢

2.如何分辨汽油的好坏

3.为什么最近加的汽油都不如以前耐烧呢？

要弄清楚什么样的汽油耐烧，首先我们要知道什么是汽油。汽油、柴油都是石油炼制得到的，由多种烃类组成的混合物，如果从成分上加以区分，就是单位体积下的含碳量差异，含碳量偏低的是汽油，具有热值低、密度小、易挥发的特点，含碳量相对高的是柴油，热值相对高、密度相对大、不易挥发。

汽柴油本身的不同也造成了汽柴油发动机特性的差异，汽油热值低，燃烧起来更快，所以汽油发动机可以在短时间达到高转速，使得发动机功率潜力更大，适用于跑高速的乘用车乃至跑车，柴油热值高，且烧起来不是很快，所以柴油发动机不容易到达高转速，但低转速的扭矩输出能力更强，也就是力气更大。除此之外，石油还可以通过多种化学工程得到石油气、重油等等，前者含碳量更低，燃烧更容易，后者热值更高，也更耐烧。

什么是汽油油品？

成分上，汽柴油是多种烃类加上各种添加剂制作而成的一种混合物，这其中的烃类(C4-Cxx)就是石油的最主要成分，但石油原油是从地底或海底直接开出来的，里面含有多种杂质，其中比较难以处理的就是硫以及氮化合物，且对环境很不友好，严格意义上所说的的油品指的就是汽油中杂质的含量，当然汽油中的杂质并不影响汽油的燃烧特性，与汽油耐不耐烧，发动机是否爆震、积碳没有直接联系。

而消费者眼中的油品指的是汽油的综合品质，包括了耐烧、爆震、积碳等等一系列考量标准，下面我们逐一分析。

首先是耐烧问题。上面我们说道，在石油炼制的产物中，汽油的热值是偏低的，所以不如柴油耐烧。另外，不同加油站、不同使用环境、不同发动机加相同标号的汽油，也会存在细微差异：兑了乙醇的汽油不如纯汽油耐烧，因为乙醇的含碳量(热值)远低于汽油混合物的平均含碳量；夏天因为温度高，汽油更容易气化，烧起来更彻底，所以比冬天更耐烧；技术先进的发动机，能将汽油气化得更充分，燃烧得更充分，所以更耐烧。很显然，这种差异的核心也是含碳量的差异。

然后是爆震，汽油作为一种混合物，其不同组分点燃所需的温度压强都不一样，在汽油发动机中，油气混合体被点燃才是唯一正确的工作方式，但汽油中部分活性较高的组分，在火花塞尚未点燃时就已经被压燃，提前燃烧就会导致发动机工作不稳定，造成爆震，严重甚至会反向做功影响发动机寿命。这时候我们就需要在汽油中加添加剂，降低汽油中活性组分被压燃的概率，缓解爆震现象。

怎么样考量汽油的抗爆震能力有一个标准，就是我们通常所见的汽油标号——92/95/98。纯异辛烷的抗爆震能力好，我们将其定义为100，纯正庚烷的抗爆震能力差，我们将其定义为0。现在有一桶汽油(半成品)，它的抗爆震能力只有80，我们给他加入添加剂后，抗爆震能力达到了92，我们就叫它92号汽油，还嫌不够，我们增加添加剂的含量，抗爆震能力达到了95(非常接近异辛烷了)，我们就叫它95号汽油。当然，抗爆性如果比异辛烷更好就可以是100+以上，抗爆性还不如正庚烷还能是负数，不过这些燃料并不会在汽油发动机中使用。

很显然，汽油的标号只是用于描述其抗爆震能力，理论上与是否耐烧没有必然联系。但是，汽油中的抗爆震添加剂其本身也作为燃料，其含量自然也会影响汽油的综合热值，高标号的汽油必然热值会高于低标号，所以说95号汽油比92号耐烧是有一定道理的。

另外，不同地区石油中烷烃、芳香烃、环烷烃等成分的比例也不一样，导致汽油成分的差异，同时，我国开的石油大多用的是催化裂化生产汽油，这种方式产出的汽油其中烯烃的含量相对较高，这玩意的辛烷值并不高，抗爆震能力不如外国的石油+外国的生产方式，我们看到很多国外的高压缩比+双喷发动机引入的国内出现“水土不服”的现象，原因就是他们的发动机完全是根据他们的汽油开发出来的。

最后说一说国内的油品问题。

纵观全球当前石油储量，欧洲、中东地区的石油品质较高，我国开出来的石油，其本身的硫化物含量、固态杂质含量就偏高，这无形中给后期处理增加了难度，这是汽油油品偏低的重要前提。主观点说，中石化的炼厂基本以炼制进口油为主，而中石油以国产油为主，油品上个人对中石化更有信心。

另外，中国石油化工的执行标准低于欧美，意思就是说，把相同标号的油拿到欧美进行检测，其杂质含量、气化品质、抗爆震能力、以及热量品质都是“糊弄”不过去的，虽然现在对这方面加强了管理，至于国企的执行力，不用我多说，大伙儿心里都有数。

最后，理论上92号油与95号油只是辛烷值不同，用来衡量汽油的抗爆震能力，但实际上，我国针对不同标号的汽油是否存在两套执行标准，这就很难说了，毕竟高标号的汽油就是为高压缩比的发动机准备的，除此之外其他黑科技也非常多，它们可不仅仅对汽油的抗爆震能力有要求，什么热值、杂质、气化等等方面都更加挑剔。

同标号的汽油，为什么有的耐烧有的不耐烧呢

辨别汽油的好坏的方法：

1、闻汽油味。好的汽油味很重，相反汽油参水就会让味道变得很淡。还有杂质汽油，则是加入一些杂质导致汽油味有股特殊气味。

2、看色泽。好的汽油色泽为淡**，参水的汽油色泽为白色及透明色，杂质汽油颜色较深呈橘**，杂质过多的汽油则呈浑浊色。

如何分辨汽油的好坏

相同标号的汽油，有的加油站耐烧，有的不耐烧这都是有原因的。我们分析一下所谓?耐烧?的含义:同样数量的汽油，行驶公里数多一些我们就会觉得汽油耐烧，反之则不耐烧。

这是我们最直观的感受，其实汽油耐烧不耐烧取决于汽油的?热值?，热值低的汽油，同样数量下释放的热能就会少一些，发动机功率会下降，动力不足的情况下驾驶员习惯的深踩油门提升动力，通过增加燃油消耗量的办法来提升动力、因此汽车油耗就会加大。尤其在大负荷高功率工况下，热值不足的汽油消耗量明显增加，比如高速行驶油耗明显增加，行驶公里数降低。而市区内低负荷低速挡行驶时油耗则增加的没有高速行驶时那么明显。

同标号的汽油为什么热值不同？这就是利益导致。就像白酒有度数之分一样，低度酒价格肯定要便宜啊，毕竟酒精含量低，而且售价低，给人感觉划算、不贵。而对于酒鬼来说就不那么友好了！平时一顿能喝一斤60?白酒，自从买了40?白酒后一顿需要喝一斤半才好，是酒量上涨了吗？不不不，是酒精度数降低了！价格看上去便宜了一点，但是最终可能花费更高。某些小加油站就是这个道理啊，为什么一升能比国营站优惠两块？还不是度数降低了！当然这只是少数，并不是普遍存在的。

降低度数最直接的办法就是直接在汽油内兑甲醇或者调和的化工油，已经是半公开的秘密。某地炼油厂出来的车辆，路上会遇到各种?收购汽油?的人员，这个收购并不是直接买你的汽油，而是进入隐蔽院内后抽走罐内一部分汽油，然后兑上调和好的?化工油?。罐车直接拿钱走人，甚至有加油站老板都不知道油在半路已经被?兑水?了！

现在的石脑油都拿去调油了，通过添加各种添加剂就可以获得各种标号汽油，但是这类由化工厂调制的汽油，成分复杂、含硫量高、热值相对就会低，而调和油门槛低，做的人很多，每个人都有自己的?秘方?因此调和油的成分也是不一样的，一切以降低成本为出发点，哪个原料便宜用哪个，质量自然也就不会稳定。一些偏远小站/加油车直接进调和汽油卖，大一点的站与炼油厂炼制的汽油兑着卖，至于比例嘛，刚好让你感觉不到。

还有些人反应，某些私人站的油比石油石化耐烧，跑的里程更多。这种情况也是存在的，主要原因就是汽油标准不达标导致。例如国三比国四油耐烧、国四比国五耐烧?总之低级别的汽油更耐烧一些。

为什么最近加的汽油都不如以前耐烧呢？

1、用鼻子闻

汽油味越重、甚至是呛鼻的汽油，油品不好，劣质的汽油嗅起来有刺鼻、熏眼、恶臭等刺激性气味。这意味着汽油含硫量过高，辛烷值是评定汽油油品的约定值，所以说一般含硫量过高的油不是什么好油。嗅气味时，不要直接用鼻子对准油品闻，应用手轻轻扇动容器口嗅其气味。

2、用眼睛看

从油品颜色能够看得出汽油的好坏，一般93#汽油呈现透明黄、#汽油呈现翠绿色，质量合格的油品一般是清澈的，表面没有漂浮物，中间没有悬浮物，底部没有沉淀物，无分层和浑浊现象。反之油品出现浑浊、分层、有悬浮物、有沉淀物等现象，说明油品有质量隐患。

3、用手摸

手指蘸点油，然后用手指摩擦几下，如果手指感到油性越强，如同机油一样的，则这种气油的质量就越不好。或者，倒一点气油在手上，如油很快就挥发了，这种油的质量就不错。

扩展资料：

用途分类

汽油是用量最大的轻质石油产品之一，是引擎的一种重要燃料。

根据制造过程，汽油组分可分为直馏汽油、热裂化汽油（焦化汽油）、催化裂化汽油、催化重整汽油、叠合汽油、加氢裂化汽油、烷基化汽油和合成汽油等。

汽油产品根据用途可分为航空汽油、车用汽油、溶剂汽油三大类。前两者主要用作汽油机的燃料，广泛用于汽车、摩托车、快艇、直升飞机、农林业用飞机等。溶剂汽油则用于合成橡胶、油漆、油脂、香料等生产；汽油组分还可以溶解油污等水无法溶解的物质，起到清洁油污的作用；汽油组分作为有机溶液，还可以作为萃取剂使用。

参考资料：

要弄清楚什么样的汽油耐烧，首先我们要知道什么是汽油。汽油、柴油都是石油炼制得到的，由多种烃类组成的混合物，如果从成分上加以区分，就是单位体积下的含碳量差异，含碳量偏低的是汽油，具有热值低、密度小、易挥发的特点，含碳量相对高的是柴油，热值相对高、密度相对大、不易挥发。

汽柴油本身的不同也造成了汽柴油发动机特性的差异，汽油热值低，燃烧起来更快，所以汽油发动机可以在短时间达到高转速，使得发动机功率潜力更大，适用于跑高速的乘用车乃至跑车，柴油热值高，且烧起来不是很快，所以柴油发动机不容易到达高转速，但低转速的扭矩输出能力更强，也就是力气更大。除此之外，石油还可以通过多种化学工程得到石油气、重油等等，前者含碳量更低，燃烧更容易，后者热值更高，也更耐烧。

什么是汽油油品？

成分上，汽柴油是多种烃类加上各种添加剂制作而成的一种混合物，这其中的烃类（C4-Cxx）就是石油的最主要成分，但石油原油是从地底或海底直接开出来的，里面含有多种杂质，其中比较难以处理的就是硫以及氮化合物，且对环境很不友好，严格意义上所说的的油品指的就是汽油中杂质的含量，当然汽油中的杂质并不影响汽油的燃烧特性，与汽油耐不耐烧，发动机是否爆震、积碳没有直接联系。

而消费者眼中的油品指的是汽油的综合品质，包括了耐烧、爆震、积碳等等一系列考量标准，下面我们逐一分析。

首先是耐烧问题。上面我们说道，在石油炼制的产物中，汽油的热值是偏低的，所以不如柴油耐烧。另外，不同加油站、不同使用环境、不同发动机加相同标号的汽油，也会存在细微差异：兑了乙醇的汽油不如纯汽油耐烧，因为乙醇的含碳量（热值）远低于汽油混合物的平均含碳量；夏天因为温度高，汽油更容易气化，烧起来更彻底，所以比冬天更耐烧；技术先进的发动机，能将汽油气化得更充分，燃烧得更充分，所以更耐烧。很显然，这种差异的核心也是含碳量的差异。

然后是爆震，汽油作为一种混合物，其不同组分点燃所需的温度压强都不一样，在汽油发动机中，油气混合体被点燃才是唯一正确的工作方式，但汽油中部分活性较高的组分，在火花塞尚未点燃时就已经被压燃，提前燃烧就会导致发动机工作不稳定，造成爆震，严重甚至会反向做功影响发动机寿命。这时候我们就需要在汽油中加添加剂，降低汽油中活性组分被压燃的概率，缓解爆震现象。

怎么样考量汽油的抗爆震能力有一个标准，就是我们通常所见的汽油标号——92/95/98。纯异辛烷的抗爆震能力好，我们将其定义为100，纯正庚烷的抗爆震能力差，我们将其定义为0。现在有一桶汽油（半成品），它的抗爆震能力只有80，我们给他加入添加剂后，抗爆震能力达到了92，我们就叫它92号汽油，还嫌不够，我们增加添加剂的含量，抗爆震能力达到了95（非常接近异辛烷了），我们就叫它95号汽油。当然，抗爆性如果比异辛烷更好就可以是100+以上，抗爆性还不如正庚烷还能是负数，不过这些燃料并不会在汽油发动机中使用。

很显然，汽油的标号只是用于描述其抗爆震能力，理论上与是否耐烧没有必然联系。但是，汽油中的抗爆震添加剂其本身也作为燃料，其含量自然也会影响汽油的综合热值，高标号的汽油必然热值会高于低标号，所以说95号汽油比92号耐烧是有一定道理的。

另外，不同地区石油中烷烃、芳香烃、环烷烃等成分的比例也不一样，导致汽油成分的差异，同时，我国开的石油大多用的是催化裂化生产汽油，这种方式产出的汽油其中烯烃的含量相对较高，这玩意的辛烷值并不高，抗爆震能力不如外国的石油+外国的生产方式，我们看到很多国外的高压缩比+双喷发动机引入的国内出现“水土不服”的现象，原因就是他们的发动机完全是根据他们的汽油开发出来的。

最后说一说国内的油品问题。

纵观全球当前石油储量，欧洲、中东地区的石油品质较高，我国开出来的石油，其本身的硫化物含量、固态杂质含量就偏高，这无形中给后期处理增加了难度，这是汽油油品偏低的重要前提。主观点说，中石化的炼厂基本以炼制进口油为主，而中石油以国产油为主，油品上个人对中石化更有信心。

另外，中国石油化工的执行标准低于欧美，意思就是说，把相同标号的油拿到欧美进行检测，其杂质含量、气化品质、抗爆震能力、以及热量品质都是“糊弄”不过去的，虽然现在对这方面加强了管理，至于国企的执行力，不用我多说，大伙儿心里都有数。

最后，理论上92号油与95号油只是辛烷值不同，用来衡量汽油的抗爆震能力，但实际上，我国针对不同标号的汽油是否存在两套执行标准，这就很难说了，毕竟高标号的汽油就是为高压缩比的发动机准备的，除此之外其他黑科技也非常多，它们可不仅仅对汽油的抗爆震能力有要求，什么热值、杂质、气化等等方面都更加挑剔。