历年汽油价格表_历年汽油价格

1.辉腾报价是多少？目前值得入手么？

2.甭管有车没车，考驾照已然成为潮流！为啥大家对考驾照这么热衷？

3.谁在下沉市场买新能源车

4.长城炫丽的基本资料

5.流行的国际主义的《流行的国际主义》（二）

6.2021全球公认十大最好发动机

7.东莞哪一年加油站汽油严重短缺

8.历年经济危机的时间

如果从数据上看，电动汽车保值率好像真的很低。现在电动汽车保值率最高的就是特斯拉，按照去年的数据看，特斯拉的3年后保值率能达到64.61%，已经成为最保值的美系品牌。当然，我知道你肯定看到了保时捷、雷克萨斯这一类的，高达80%以上。

但以上只是价格上的对比，如果你将使用成本也算进去，那综合来看动汽车有优势。打个比方，25万的特斯拉Model 3，和25万的丰田凯美瑞。我之所以拿这两辆车作对比是因为他们都是高保值率的品牌，也是同级别车，假设它们一年跑2万公里，以特斯拉平均1毛钱一公里的电费算是2000元一年，3年就是6000元。而凯美瑞平均6毛钱的油费算，是12000元，3年就是36000元。而特斯拉这3年内的总保养费用，基本没有，如果经常用单踏板开车，连刹车片也不用换，我们就算500元内搞定。而凯美瑞，正常6万公里保养是5000元左右，我们就算是5000元。

粗略计算后，我们知道特斯拉3年的用车成本，大概是2500元，而凯美瑞是41000元。现在我们加上折旧成本，Model 3的3年保值率我们就算是60%，凯美瑞我算高一点，是70%。在这里说明一下，虽然这两辆车的保值率我都算大概值，但也是有依据的不是乱来的，你们可以上网看看。好，按照上面的比率算，Model 3的3年折旧后二手车卖15万，凯美瑞卖17.5万。看起来凯美瑞比Model 3多卖2.5万元，但是这3年凯美瑞车主比Model 3多花了多少养车钱。我们拿4.1万减去2500元，竟然多花了3.85万啊。那最后谁更赚，一目了然。退一步即使不买特斯拉，我就买个比亚迪汉、小鹏P7，以它们现在的口碑来看，保值率也许都能达到3年50%到55%，最后还是划算。

再说了，以上我们还没计算燃油车的购置税。之所以不算，是因为电动汽车目前的在市场上的量还不够，尚不足以引起征收购置税，但以后如果占的比例变高，收购置税就会提上日程。所以这种变量，我们暂时不算。而且如果计算燃油车的购置税，那燃油车的颜面就更加难看了。

另外，电动车的加速、静音性、智能化程度都能秒一辆传统汽油车，从体验上来说也是超值的。有人说到电池，实际上厂家对电池的质保时间都蛮长的，8年、10年，可能你还没到那么长时间就换车了。再说了，你真的用那么久，那时随着电动车大规模生产，电池回收和生产技术更加成熟，可能换电池还不如现在这么贵，当然这是后话，我们就不细说了。

总体来说，电动车真的比汽油车划算。

辉腾报价是多少？目前值得入手么？

2200元。

货车保险第三者责任险100万元基准保费是大概是2200多元 ，每个保险公司的价格不一样。

保费跟出险次数和历年有没有出险有关，连续三年没有出险最低可以打3折，反之出险次数越多保费越高。

甭管有车没车，考驾照已然成为潮流！为啥大家对考驾照这么热衷？

辉腾的参考价格是75.88万~253.18万，比较尴尬的是此价格可以购买大众旗下的奥迪A8，外观有点像大型的帕萨特，喜欢豪华车并且性格低调的人是值得购买的。

大众Phaeton辉腾的第一代车型于2002年首发于日内瓦国际车展，是大众品牌下的首款全尺寸豪华轿车，意义非凡。大众Phaeton辉腾的第一代车型于2002年首发于日内瓦国际车展，是大众品牌下的首款全尺寸豪华轿车，意义非凡。

w12是辉腾发动机系列中的旗舰，排量5988cc，输出功率高达309千瓦/420马力，最大扭矩为550牛顿米的w12发动机长513毫米，高715毫米，宽710毫米，格外的紧凑。它包括一个带有耐磨气缸衬垫的高扭转刚性铝质曲柄轴箱。为了让结构重量更轻，还使用了镁质的气阀盖、双进/排气管和调速链盖。

扩展资料：

在购车时需要注意以下几点：

1、购车的需求。有了需求才能进一步考虑买什么车型，三厢轿车、两厢小车、SUV、硬派越野等等，有了需求才能进一步考虑买什么排量，什么类型的车，使得车辆能更好的为人服务。

2、选定的车型。有了需求就可以考虑车型了。个人代步可以买辆两厢小车方便停车，穿街走巷比较灵活，油耗也低，而要家庭使用就需要买个三厢轿车，要求空间充足。

3、试驾车。只有在真正试驾到真车后才能体会到车辆的空间、大小、驾驶感觉以及驾驶的操控性，乘坐的舒适度，最后决定是否购买该车辆。

百度百科——大众辉腾

谁在下沉市场买新能源车

临近过年，看着路上来来往往的汽车，不禁感叹有了驾照又如何，还不是没车开么？而遥想当年，在是否考驾照的问题上也是犹豫良久，最终还是去学去考，对于当初考驾照的困难大家应该深有同感，国内考驾照的人怎么那么多，好不容易请一天假去学车，却练不到几次，一直在排队。特别是这几年，考驾照的人越是越来越多，驾校也晋升为继小学、初中、高中、大学之后，国人必备教育学院之一。甭管有车没车，为什么大家都争着抢着去考驾照？这到底是为了啥呢？

证多多益善

工作的需要和社会的需要对现在的大学生来说，英语证书、驾驶证、计算机证书是找工作必不可少的三个证书。社会需要的是能力范围广的人才，拥有驾驶证，会开车，在以后的工作招聘、工作过程中、以后的生活的，想必都是有用的。现在就业压力越来越多，虽然会开车不是特别大的能力，可是在同等水平下，多一项技能找工作机率就大一点，求职的把握也就大一点。

说到底是钱

收入的提高和汽车的普及经济的发展和社会的进步，汽车的大量生产和销售，以现在生活条件的提高，生活消费水平逐渐增长，老百姓家里也有了足够的钱购买汽车，考驾驶证也成了必然之事。汽车价格大幅降低，如果不计较品牌，花5、6万便可以拥有属于自己的车了随着汽车的急速增长，“学车族”也就自然急剧膨胀。很多考生在家人的支持下，趁着寒暑假的时间考驾照。

早考早省事

考驾照的费用一年比一年高现在驾照的价格总体来讲还是在呈增长趋势，虽然这几年中涨涨停停犹如股票一般牵动着无数驾校“校长”们的心，可到现在来看，这个“涨停板”总体来说仍处于一个“牛市”的上升趋势，考驾照的费用和报名人数可以说是一年更比一年多，大家一看这情况，还是赶紧考了算了。

现在没车不代表以后没车。汽车早已经步入寻常百姓家，再也不是只有土豪才能开车的年代了，今年我可能没车，不代表明年或者后年没车，反正迟早要车，不如先考了再说！

城市禁止使用摩托车、电动车

据统计，“禁摩”?、“限摩”的历程是1985年在北京开始的，到目前已有168个城市加盟，以至“禁摩”覆盖了中国几乎所有的大中型城市，并且现在还子啊越演越烈中，所以禁摩已是大势所趋。再加上现在实行的禁电动车上路，没有摩托车和电动车了，对于有些人来说，代步只有汽车了，用汽车也就是要考驾驶证。

因为一个想法

以前经常随口挂在嘴边的话：“来一场说走就走的旅行。”现在由于租车的兴起，逐渐变成很容易实现的事情，只要你有驾照，一辆说开就能开的车随时在你周围待命。只要把最关键的驾照拿到手，然后提供押金，就可以马上开上一辆你喜欢的车型，这种高效快捷灵活性还很大的做法，也很受无车一族的欢迎。

成本和难度

再加上考驾照的难度和价格在上升，世界原油价格不断提高，以带动我国的汽油价格不断攀升，这样一来学车的成本就被提高；除此之外，学车人数历年不断创新，市场供需不平，但是学车价格的提高是各种因素综合的结果。此外学车的难度是在不断的增大，以减少“马路杀手”，因此那些打算要买车、想考驾照的人就提前把驾照考了，以防不时之需。

打开新世界的大门

在这个时代，汽车已然是大众化的产品，在这种情况下，学习驾照可以帮助我们更快得了解和掌握汽车和道路法则的相关知识，能够考过是最好，就算是没考过，也是学习了很多汽车行驶的规则，这样就算是以后别人开车不小心碰到你了，你也可以有理有据的反击。而且准备考证的朋友总也会看看书，做做科目一的题目吧，看过之后是不是走在街上路上，觉得打开一个新世界大门？

安全意识得到极大得提升

看了科目一，再练一下科目二、科目三，大多数人就会对自身的安全意识有很大的提升，就算是走路也可以对照一下以前看看是不是有些变化？

是不是更加遵守交通规则，特别是红绿灯了？

是不是通过路口、拐弯的时候小心多了，更会观察来往的车辆了？

是不是不再放心相关车辆一定会让你了？

是不是知道司机很多情况下是看不到在走路的你的？这也是考驾照的目的之一，相互理解是建立在有共识的基础上。

写在最后：

综上原因，现在中国有驾照，但没有车的人非常之多，但事实上这也是一种正常情况。我们基础建设非常发达，平时乘坐公用交通工具就可以满足大多数的出行需求，不过遇上急事还是有一辆车有一个驾照的好。而且现在的日子富裕了，车子对于很多人来说都是一个买得起的商品，早点拥有驾照也可以早点开上车，毕竟就算不买车也可以租车开啊！你对于拿驾照这件事怎么看呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

长城炫丽的基本资料

一、新能源汽车在下沉市场有哪些有利条件？

政策利好新能源汽车下沉市场的长期发展，市场驱动刺激消费者需求进一步释放。

1、下沉市场用户买车渐成刚需。乡村居民点距离县城是和市镇较远，又无高频次的公共交通，居民前往镇和县城，需要快捷的交通工具，汽车便是选择之一。

2、自家充电便利性相对较高。乡村居民点多为自建房屋，便于在自家中配备充电设施。从居民点往返县城，多为几十或百余公里左右，现有新能源汽车续航能力能够覆盖。

3、无牌号限制有利市场化发展。乡镇并无对汽油车上牌和通行的限制措施，消费者的选择更趋于主动，有利于下沉市场新能源车的市场化发展。

4、下沉市场消费者对于价格相对较为敏感，新能源汽车相对于汽油车的使用成本会更低。

二、新能源汽车在下沉市场有多大潜力？

下沉市场新能源汽车有较大拓展空间，新能源汽车用户占比远低于一二线地区。

根据最新的第七次人口普查，全国人口为14.43亿人，中国一线城市人口8299万，新一线城市人口18118万，二线城市人口为24528万人。一线及二线人口占全国总人口比重约为35%，三线及以下人口占全国总人口比重约为65%。而按照历年的城市分布占比趋势来看，一线及二线地区新能源汽车销量占比远高于三线及以下，但三线及以下汽车销量占比呈逐年上升的趋势。另外，根据懂车帝新能源汽车用户数据，也可以看出三线及以下占比相对较低，仍有较大的增长空间。

三、下沉市场的新能源汽车用户画像是怎样的？

主要有以下三个特征：

1、40岁以上用户是下沉市场新能源车主主力群体，五线与六线及以下新能源用户增速最快。

1、有娃群体是汽车用户的绝对主力，下沉市场用户二孩三孩比例显著高于一二线地区。

四、新能源车企在“下沉”时，要注意用户哪些购车行为？

1、汽车垂媒是消费者了解汽车信息最核心渠道，下沉市场用户更关注“品牌官网”和“朋友推荐”。

2、下沉市场用户更偏爱小视频和内容互动，2022年上半年小视频阅读量增长近90%、内容互动量增长近50%。

3、下沉市场新能源汽车线索量近一年增长90%，用户换购选择新能源汽车比例高于一二线地区。

4、下沉市场用户偏爱15万元以下车型，侧重“性价比”，对传统及合资品牌青睐成都高于一二线用户。

5、参数配置、车型价格是影响用户购车主要因素，下沉市场用户外观内饰、前沿技术关注度低于一二线用户。

6、电池续航、充电问题仍是用户最主要顾虑因素，下沉市场用户对维保、配套、价格、性能关注度更高。

7、汽车政策对无车用户刺激最为显著，下沉市场用户受到政策影响程度大于一二线城市。

五、新能源车企如何开拓下沉市场？

1、重视青年用户。根据调研数据，40岁以上用户是下沉市场新能源车主力群体，40岁以下尤其是年轻用户市场潜力亟待挖掘。

2、关注传播渠道。汽车垂媒仍为消费者了解汽车最主要渠道，同时，对于下沉用户，需更重视品牌官网、口碑推荐作用。

3、了解内容需求。短视频形式内容价值持续提升，需要重视下沉市场用户的内容偏好，提升社区互动、车友圈的影响力。

4、明确购车特点。下沉市场用户“性价比”特质明显，增换购是其主要购车形式，尤其换购用户需求更为强烈。

流行的国际主义的《流行的国际主义》（二）

款 型 豪华型 精英型动力配备 发动机形式 直列四缸，四冲程，水冷，双顶置凸轮轴，电子控制多点电喷,汽油发动机

排量(L) 1.3

最大功率(kW/r/min) 65/6000

最大扭矩(N·m/r/min) 115/(4000-5200)

外观配备 车身同色外后视镜 ● ●

车身同色前保险杠 ● ●

车身同色后保险杠 ● ●电镀外门拉手 ● ●

车顶外置天线 ● ●

绿色隔热玻璃(前后风挡/前门) ● ●

深色玻璃(后门/后侧窗/后风挡) ● ●

尾翼 × ●

钢轮毂 ● ×

铝合金轮毂 × ●安全配备 “笼”式高刚性安全车身 ● ●

车门内置防侧撞保护杆 ● ●

主驾驶安全气囊 ● ●

副驾驶安全气囊 ● ●

ABS+EBD ● ●

前座椅电子预紧式三点式安全带 ● ●

前座安全带上下可调 ● ●

前座载荷限制式安全带 ● ●

后座3点式安全带(3个) ● ●

前座椅安全带未插警告灯(含副驾) ● ●

前雾灯 ● ●

后雾灯 ● ●

后门儿童安全锁 ● ●

高位制动灯 ● 尾翼上

倒车雷达 × ●

可溃吸能式、角度可调转向管柱 ● ●

可溃缩吸能式油门踏板 ● ●

方向盘锁止功能 ● ●

前大灯高度调节 × ●

发动机密码防盗系统 ● ●

功能配备

功能配备

前座椅4向可调座椅 ● ●四门电动车窗 ● ●

中央门锁 ● ●

智能一体化遥控钥匙 ● ●

手动外后视镜(手动折叠+转向灯) ● ×

电动外后视镜(手动折叠+转向灯) × ●

方向盘音响控制 × ●

后风窗玻璃雨刮器/电除霜 ● ●

液压助力转向 ● ●

油箱门拉线开启装置 ● ●

大灯未关报警系统 ● ●

智能电磁式背门开启(单独控制) ● ●

12V备用电源接口 ● ●

燃油警告灯 ● ●

小尺寸备胎 ● ●

电子油门 ● ●

舒适配备 手动冷暖空调(带花粉过滤器) ● ●

单碟CD(MP3接口) ● ●

音响系统 4扬声器 6扬声器

PU方向盘 ● ●

针织物座椅 ● ●

6:4分体可折叠后座椅 ● ●

前座高低可调头枕 ● ●

后座椅高度可调头枕 ● ●

遮阳板带化妆镜(主副座均有) ● ●

组合仪表背光亮度调节 ● ●

防眩目内后视镜 ● ●

三档控制前室内灯 ● ●

延时室内阅读灯 ● ●

人性化杯托 ● ●

前车门杂物盒 ● ●

行李箱储物盒 ● ●

移动灰缸、点烟器 ● ●前座后置物袋 ● ●

注：①“●”代表标准配置，“×”代表无此配置；

② 车身颜色可选枫丹红、柠檬黄、钛白、魅力橙、魔力黑、星光银；

③长城汽车公司保留对产品的参数、配备、车身颜色、材料等信息的修改权和最终解释权，所提供资料如有变更，以最新发布的为准。

车型 1.3L GW413EF 整车参数

长×宽×高（mm） 3907×1694×1521

轴距（mm) 2368

前悬∕后悬（mm) 813/726

前∕后轮距（mm) 1459/1430

风阻系数(Cd) 0.32

最小离地间隙（mm) 127(满载）

整备质量（kg) 1135

承载质量(kg) 375

总质量（kg) 1510

乘员数（人） 5

油箱容积（L） 45

行李箱容积（L） 330

座椅放平后行李箱容积（L） 1038

动力系统

发动机型式（详细的） 直列四缸，四冲程，水冷，双顶置凸轮轴，汽油发动机，电子控制多点电喷

发动机排量（cc) 1342

压缩比 9.3：1

最大功率（Kw∕rpm) 65/6000

最大扭矩（Nm∕rpm) 115/4000-5200

升功率(Kw/l) 48.44

排放标准 欧四

最高车速(km/h) 162

百公里耗油（时速90公里，L∕100km） 5.79

变速箱系统

变速器 5档手动

挡位数(个) 5

底盘系统驱动形式 前置前驱

前悬挂系统 麦弗逊式独立悬架

后悬挂系统 纵臂扭转梁复合式悬架

转向系统型式 齿轮齿条式液压助力

最小转弯半径（m） 5.5

制动系统（前 / 后） 前盘/后鼓

轮胎规格 185/65 R15

轮毂型号 15X6J 在长城汽车试验中心的环境舱中，炫丽通过环境模拟系统经受了从零下40摄氏度到零上60摄氏度的高温、高寒极限考验，车辆高温空调制冷能力、胶条、漆面耐高温能力、低温冷启动能力等各项性能在这样的反复实验中得到了大幅提高。当然，在新疆吐鲁番、青海格尔木、黑龙江黑河实地三高实验对于精灵也是必不可少的，甚至澳洲、非洲也都成了炫丽的目标试验场，炫丽已经为整车出口到俄罗斯这样的高寒地区，南非、沙特这样的高温地区做好了准备。

此外，长城试验中心先进的全光谱阳光模拟系统可模拟强紫外线照射条件，对强紫外线照射时塑料件、漆面等部件的抗老化性能进行考核；在长城汽车世界最先进的6自由度试验台上，炫丽动力总成、散热器、车架、座椅、油箱、水箱、支架等各个零部件都已经跑完了40万公里；长城汽车自主研发的GW4G13发动机也已经顺利完成了200小时全速全负荷试验，400小时、600小时交变负荷耐久性试验等多个发动机试验项目。可以说，炫丽的每一个零部件都在这里经受了严格的考验，炫丽的每一处改进都凝聚着缔造者的心血。 炫丽的外部造型尺寸比例非常协调，车身线条以及各曲面和平面之间的衔接十分顺畅。前脸设计很有特色，一体化U型活力造型，瀑布式进气格栅与整体式保险杠融为一体，微微隆起的鼻翼上镶嵌着一枚闪闪发亮的长城新标。大角度后掠的风挡，锐利水晶鹰眼前大灯，火焰式后尾灯，流线型的腰线，一体化设计的玻璃侧窗、后窗。 15英寸8幅铝合金轮毂，宽大的轮围，时尚、运动。转向灯镶入式后视镜，既美观、又安全。

长城汽车研究院的负责人介绍说：从空气动力学来讲，炫丽两厢车车身整体呈现流线形，风阻系数仅有0.32。行驶过程中，高速气流通过车体，给车子施加了稳定的轮胎抓地力，有效的提高了操控稳定性，安全系数大大提高。 炫丽内饰以米黄、褐色相间的格调为主，空调出风口采用炮筒型的设计，钛银色装饰组合。皓白色中置仪表盘，设有鲜亮、中度、柔和多种背光调节模式。纵列式中控台，布局紧凑，操控便捷。集高档CD、收音机、MP3接口为一体的多媒体音响系统，并匹配高保真6扬声器环绕音响。内饰部件精致平滑，接合面均匀，显示出高超装配工艺水平。仿人体工程学结构设计的座椅，靠背加厚、坐垫加宽，增强了乘坐的舒适性与包覆性。后座椅6/4 分体折叠式设计，有3种方式自由组合。行李厢盖开启角度最大为93°，非常方便。

方向盘最大上下调节角度3.6°，可根据驾驶者的体态与驾驶偏好调节。作为一款定位于家用的小型车，炫丽的储物空间随处可见且布局合理。前车门置物槽、中控台储物盒、人性化杯托、前座椅背储物袋、座椅挂钩、雨伞架等。移动烟灰缸、后风挡电热除霜、延时室内阅读灯、钥匙忘拔蜂鸣器、行李箱遮物帘、12V电源接口等人性化配置。 炫丽搭载了长城自主研发的GW413EF 1.3L汽油发动机。

GW413EF发动机在4200转/分钟和5200转/分钟的区间范围内可以达到115牛·米的最大扭矩输出，拥有较好的持续加速性，最高时速可达每小时160公里以上。宽泛的扭矩输出范围和强大的扭矩输出免去了频繁换挡的麻烦。驾驶者可以停留在一个合适的挡位，直路加速、制动，轻松自如。电子油门实现了对车辆的主动控制，ECU精确判断并发出指令可以让节气门以一定的速度打开，从而有效的防止驾驶不当对发动机产生的不利影响，起到保护发动机的作用。与博世公司合作的电控喷油系统，ECU对每个喷油嘴的喷油量、喷油时刻进行精确控制，使发动机的燃油经济性和动力性达到最佳平衡。排气处理经过了两极催化大大降低了一氧化碳、碳氢化合物和氮氧化合物的含量，同时配合EOBD系统的运用使得炫丽的排放水平在同级车型中率先达到了欧Ⅳ环保标准，具备升级欧V的潜力。 炫丽将安全作为首要的设计标准，采用博世最先进成熟8.0版ABS+EBD，并将主动安全保护贯穿于全系列车型。车身采用上海宝钢优质钢材，车底、车顶、四门等都配有多处加强钢梁，形成全方位立体式保护架构的“笼”式安全车身。正面高强度前后防撞梁配合配合高塑性吸能式机舱结构，在撞击下形成良好的纵向溃缩，缓解冲击能量，减少碰撞损失。同级别小车中，炫丽是唯一采用国际知名品牌奥托立夫安全气囊和电子预紧式安全带的车型， 高灵敏度的电子触发式安全气囊，使得碰撞时能很好地保护车内成员安全。

炫丽发动机采用了芯片式电子防盗系统，车钥匙内带有应答芯片，在防盗控制器和电喷中存有识别密码。通过信号进行16 位数对码、识别和解锁，只有通过解码程序，发动机才可启动，这样控制住发动机形成真正的汽车防盗。 在倡导低碳环保的今天，炫丽不仅注重尾气排放量的减少，另一方面也坚持 从“车内环保”做起。

炫丽汽车内饰全部采用无辐射材料制成，在选择辅助材料（如黏合剂、塑料件、皮革、织物等）时，也均采用无毒、无害、无异味的安全环保产品。 在控制车内空调泄露方面，长城汽车全系采用最健康环保的空调，19克/年的指标，远低于国际40克/年的泄露量，保证了车内清新洁净的驾乘空间，同时保护了大气环境。 炫丽将液压助力转向系统应用到操控系统中，精准的转向增强了整车控制的灵活性和稳定性。在高速驾驶过程中不会出现发飘的状况，与炫丽出色的悬架系统是密不可分的。前悬采用了标准的麦弗逊式结构设计，其下摆臂结构为V型，具有强度高、稳定性强的优势，发生撞击时安全性明显优于同类车型，加上螺旋弹簧组合，提高悬架的结构强度及缓冲力，带来更强的操控感与舒适性。这种悬架结构紧凑，有利于发动机（尤其是小型车发动机）的合理布置，并能够降低汽车重心。使得车轮跳动时前轮定位参数变化小，有良好的操纵稳定性。这种经久耐用的独立悬架，具有很强的道路适应能力。

后悬采用纵臂扭转梁复合式悬架，匹配螺旋弹簧、减震器减震系统，具有灵敏的路面响应与良好的侧倾控制，高质量震动过滤确保良好的乘坐舒适性。这种悬架结构外形规整，导向组件少，可以省略横向稳定杆，获得较大的尾部空间。行驶过程中后轮轮距、倾角不会发生变化，直线稳定性好，后轮胎损耗小，维修养护成本低。由于这一结构设计在操控性与舒适性上优势明显，因而宝来、帕萨特等中高级轿车均采用此类悬架。

炫丽代表着长城汽车十几年来厚积博发的企业力量，更彰显出中国汽车自主创新的坚定信念和产品实力，长城汽车对这款车寄予了厚望。炫丽品质卓越，显示出自主品牌轿车不俗造车的实力，作为精品小车的代表，它的上市必将给车市带来不小的冲击。 11月6日，长城炫丽上市发布会在保定长城汽车工业园隆重举行。发布会上长城汽车现场宣布：长城炫丽价格为：1.3L豪华型5.39万元、精英型5.79万元。即日起这款按照国际标准设计开发、面向全球的小车，将在全国陆续上市，目前已开始接受预定。

“实尚一派”直击国际大牌 “专业老板”亲做漂移表演

发布会背景版上“实尚一派”四个大字格外引人注目。工作人员介绍说，炫丽外观时尚靓丽，内在装配精良、空间宽敞、配置丰富、动力先进。这种定位很好地诠释了这款车时尚而实在，有性价比高的特性。炫丽满足了那些买车既追求时尚性，又看重产品实在性的消费者。

在发布会现场，数十辆颜色各异的炫丽营造了一片绚丽氛围，令人眼前一亮。从外观上看，炫丽紧凑而饱满，外形和内部空间大概与飞度、POLO劲情、马自达2、雅力士属同一级别，其中高和宽与乐骋、雨燕、威志相比略大一点儿。

“颠覆行业标杆 挑战国际品牌”是这次发布会的主题。试驾现场，记者看到3辆合资品牌小车：雅力士、新乐骋、马自达2与炫丽放在一起，供来宾和记者进行驾乘感受、比较鉴别。且不论比较结果如何，这种精神就非常可贵，说明了他们对自己产品有信心。把合资品牌做为竞争对手，长城汽车体现出敢于挑战的亮剑精神，让业界看到了自主品牌车与合资品牌一争高下的勇气和胆略。

上市发布，长城汽车董事长魏建军的特技表演引人关注，魏建军驾驶长城精灵玩起了漂移特技，恣意挥洒，不亚于专业车手，引起在场观众一片喝彩，业界只知道魏建军是一个务实稳健的企业家，对他的汽车专业水平却是鲜为人知。其实，魏建军玩特技由来已久，早在20年前，他就曾驾驶拉达进行高速漂移，名震保定。在公司内，魏建军被员工称为“专业老板”、“技术老总”，他对汽车研发制造，尤其是底盘、发动机、操控系统等方面有很深的造诣，让从事研发设计的专家由衷佩服。与同等价格车型相比 炫丽亮点颇多发动机的技术水平是用户非常关心的问题，在场的专家详细介绍了炫丽发动机：这款1.3的新一代轿车汽油发动机是自主研发的结晶，它引进德国成熟技术，采用双顶置凸轮轴设计、4缸16气门、电子节气门、齿轮及齿带驱动等先进技术。最大功率65K W，最大扭矩115N·M，并具有双峰值扭矩的输出特性，达到欧Ⅳ排放标准。

独特的安全设计结构是炫丽的一大亮点，车身采用大量的高强度钢板，特殊部位采用激光焊接。在同级别小车中，炫丽是唯一采用国际知名品牌奥托立夫安全气囊、电子预紧式安全带的车型，ABS和EBD也是博世最先进成熟的8.0版。

吸引消费者的还有炫丽超大的内部空间。后排坐满三个人后，腿部、头部和左右空间都很充裕。座椅靠背加厚、坐垫加宽，内饰部件精致平滑，接合面均匀，高超装配工艺水平可与合资品牌媲美。不亚于高档轿车的豪华配置，是炫丽吸引消费者的又一利器，四门电动车窗，防夹功能的内藏式天窗，带有花粉过滤器的智能电动空调、儿童座椅固定装置、安全锁均为标准配置，同时可选装倒车雷达。

工作人员介绍说，炫丽底盘很特别，它的前悬通过副车架进行连接，采用副车架和双支点下摆臂设计，提高了连接强度，能衰减路面震动。后悬架将两侧车轮通过高韧性扭力梁进行柔性连接，左右车轮运动相对独立。这是欧系小车常常采用的H型纵臂扭转梁式悬架，在舒适性和牢固性方面有明显优势。坚持精品路线 就是要比同类车高出一个层次在炫丽上市发布会上，长城决策者再次强调了他们的精品路线：“自主品牌轿车都有各自的发展道路。我们造轿车的理念非常明确：必须是高起点、全球版、符合国际法规标准的产品，不造低质低价车，用创新技术的精品改变用户对自主品牌的看法。”

这一点，在长城精灵身上已得到了充分的体现，长城精灵问世之后，在国际、国内已实现了全球同步上市，2000余辆长城精灵已销往中东、非洲和俄罗斯等国家，目前已在30多个国家实现了批量出口。

在国内市场，长城精灵作为首款未作改装的小车，完成了8次特技表演的高难度动作。长城精灵 “小车中的精品”在市场已中越来越得到了更多消费者的认知。这次发布会，长城汽车再次聘请了为F1赛事提供服务的上海马特特技公司，来自德国、意大利、瑞士的车手为观众奉献上了一场丰盛的特技大餐，车手们驾驶炫丽潇洒自如的完成了“180°掉头漂移进库”、“360大回转烧胎”、“多车高速头尾相接蛇形绕桩” 漂移、高速倒车—掉头—停车等环节。好莱坞大片中的连贯的高难度动作，被炫丽这一性能绝佳的小车演绎得淋漓尽致。

长城汽车总裁王凤英表示：炫丽作为长城精灵后的又一力作，必须首先保证它是一款做工实在、用料扎实的精品车，充分体现 “实、尚”二字，以综合质价比挑战合资品牌同类车型。这款车不仅要在国内上市，也要完全符合国际法规标准，实现全球同步上市。

据供应商反应：长城炫丽的所有零部件都来自为合资品牌配套的一流厂商，其价格、质量都远远高于同级别的车型，这一点在自主品牌中非常难能可贵。

长城技术研究院告诉记者：“开发炫丽我们用了两年多时间，可以说是千锤百炼，到现在已完成了从零下40度到零上60度的测试和10万公里路试，在我们自己的碰撞试验室，完成了汽车正碰、侧碰、车对车碰撞、台车模拟碰撞、侧翻和零部件12次试验，历经了严格苛刻的检验。”

构筑CH平台 硬件装备、技术水平领先了三四年

按照长城汽车董事长魏建军的规划，长城进军轿车市场将首选A级车，并在A级车市场做细、做强。为此，长城构造了全新的A级车平台—CH平台，在此平台上，投入28亿元建立了设备精良、包括冲压、焊装、涂装、总装、成型、发动机六大工艺齐全的20万辆生产基地。以及在在国内汽车企业很少见到的高标准道路试验场。这个基地中，数字化的气息，电气控制、计算机控制、自动化机器人等高科技生产设施随处可见。炫丽将用丰富的科技化装备和对手拉开差距。

而在研发方面，长城也已经投入了8个多亿，具备了一流的技术研发条件和设施。除已经具备的动力总成开发设计能力、整车和零部件的试验检测分析、CAE分析及整车造型能力外，建设了具有国际一流水平的试验中心，它能完成汽车整车、汽车底盘、发动机等产品的各种试验，对产品油耗、操控性等各方面做全面的监测、试验。

另外，CH平台的开发过程，也整合了国际先进汽车研发团队的智慧。目前，长城已与美国、德国、日本、韩国等数十家国际设计公司开展密切合作, 对零部件项目联合开发，使产品的节能、安全、环保、舒适等方面，处于国内同行业的领导地位。

在轿车生产领域，虽然长城是个后来者，但在生产、检测设施方面的大力投入却更像个先锋官，长城在保障产品品质上的良苦用心可见一斑。

据长城汽车董事长魏建军介绍：在CH平台上我们要开发8款不同的车型，其中包括面向小车场开发的长城精灵、炫丽、迷你SUV，面向年轻人开发的凌傲，颇具阳刚之气的酷熊，针对实用主义倾向开发的CH051“5+2”，以及小型多用途MPV CH061，产品门类将涵盖两厢、三厢轿车和SUV、MPV等细分市场。

由于采用了平台技术，在此平台上的8款车型都可以共用发动机、变速箱、电气系统和其他零部件。业内人士认为，长城汽车这种将一个平台充分利用的作法，对于自主品牌降低制造成本，并提高零部件的质量具有很强的借鉴意义。

长城汽车，这个以高质量经营成就独特竞争力的本土汽车企业，让人们看到中国自主品牌汽车的无限生机。不论是从国家“节能减排”的要求出发，或是从长城的 “精品、科技、时尚” 的造车理念来看，长城炫丽都会有广阔市场前景。在连续做了10年皮卡销量冠军、5年SUV销量冠军之后，善于在细分市场作战的长城汽车能否登上A级轿车的冠军宝座？业界充满了期待。 11月6日，长城炫丽价格揭晓，首批上市的两款价格为：豪华型5.39万元，精英型5.79万元。

据该公司市场部负责人说，豪华型将成为炫丽的主打车型，它的配置非常丰富，如双安全气囊、博士8.0版的ABS和EBD、四门电动车窗、智能电磁式背门等都一应俱全。而精英型增加了带高位制动灯的尾翼、铝合金轮毂、倒车雷达、可调的前大灯、电动外后视镜、方向盘音响控制等装备。

那么，炫丽的价格在目前激烈的市场竞争中是否有竞争力？业界做了分析： 与合资品牌相比比炫丽价格优势明显，但品牌处于弱势

从目前市场上A0级合资品牌看，雅力士、新飞度、新乐骋等，这些车型均为两厢，与炫丽的大小相似。1.3升雅力士手动挡厂家定价为8.46万元，1.3升新飞度为8.18万元，1.2升新乐骋为6.99万元，1.3升雨燕为6.98万元。C2为7.78万元。

从以上看，这些车型高于炫丽1.6—3.8万元，而这个价位只能买到合资品牌最低配的车型。无疑，炫丽在价格上占有绝对优势，配置也明显丰富了很多。尽管在产品性价比上炫丽能与合资小车相抗衡，但在品牌上长城是弱势。目前买车的用户，的确有些不认品牌，只讲求经济实用，但这是一部分。大多数用户，尤其是一些大中城市的消费者，宁愿多花钱买7、8万元的合资品牌，也不买经济实用的5万多元的自主品牌，他们看重的是品牌和名气。

因此，国内一些自主品牌为了生存，不得不以2、3万元甚至更大的差价与合资品牌竞争，这种竞争是残酷的，但自主品牌不得不面对这一市场现实。炫丽把目标群体定为既追求时尚性，又看重产品实在性的消费者，5万余元的价格这对于讲究实用的消费者来说，无疑是个非常划算的选择。

与自主品牌相比炫丽价格略占优势，配置明显丰富

同样，与自主品牌两厢车相比，比亚迪 F3R高配车型的厂家定价为6.38万元，中华骏捷FRV舒适型5.58万元，吉利金鹰标准型5.38万元、1.3升威志舒适型5.58万元，看来炫丽仍很有竞争力。

然而除了价格略占优势之外，难能可贵的是，炫丽的功夫还下在用户看不到的地方，它的车身采用大量的高强度钢板，车底、车顶、四门等都配有多处加强钢梁，形成全方位立体式“笼”式保护架构。并且在同级别车中，它是唯一采用国际知名品牌奥托立夫安全气囊和电子预紧式安全带的车型，ABS和EBD也是博世最先进成熟的8.0版。

据悉，炫丽匹配的装备和内饰、零部件由知名品牌供应商提供都是高档一流的，这在五万左右的国产小车中是绝无仅有。在长城汽车新建的生产基地中，炫丽的加工生产均为国际尖端设备。可以说炫丽在品质性能上做足了功夫，自主品牌轿车，长城虽然是个后来者，但在提升品质方面却是先行者。定价的因素 在于企业的实力和传统在中国汽车行业中，长城不算很大，汽车销量也没赶上奇瑞、吉利、比亚迪，但它的经营质量却是首屈一指，长城的实力和发展潜力在中国企业中出类拔萃。今年在经济形势严峻的情况下，该公司中报显示，上半年实现纯利润4个多亿，而且历年来持续盈利，自有资金充足，没有贷款负债，这样的企业没有理由把价格定得偏高而影响市场份额，有底气将价格降到最低。

用户对长城汽车定价的评价是“向来比较厚道”。上世纪九十年代，它们靠高性价比成为全国皮卡老大，至今已保持了10年；02年8万余元SUV上市，在国内引发“赛弗现象”；如今的主力车型哈弗CUV，靠着高性价比成为全国SUV单品牌销量冠军；今年上市的嘉誉在MPV中价格让到了最低，市场销量大增，也是靠了这一利器：价格一步到位，靠性价比取胜。 业内人士认为，自主品牌轿车大多靠低价取胜，而长城汽车却反其道而行，从造轿车之初就确定了精品路线，不单靠价格吸引用户，这一点在精品小车长城精灵得到了体现，可这种精品路线很多消费者并不买账，由于它的“品质过剩”使制造成本居高不下，“叫好不叫座“，虽然满足了海外市场的需求，实现了批量出口，却不大适应国内小车用户这一特定群体的需求。炫丽这次定价显然吸取了精灵的教训，充分考虑了海外市场又照顾国内市场。但愿他们在国际、国内的两个市场能取得双丰收。

2021全球公认十大最好发动机

作者：（美）克鲁格曼著；张兆杰 校；张兆杰 等译1

ISBN：10位[7300034993] 13位[9787300034997]

出版社：中国人民大学出版社

出版日期：2000-6-1

定价：￥17.00 元 保罗·克鲁格曼：(Paul R. Krugman,1953年2月28日)美国经济学家，保罗·克鲁格曼是自由经济学派的新生代，理论研究领域是贸易模式和区域经济活动。目前是普林斯顿大学经济系教授。1991年获克拉克经济学奖，2008年获诺贝尔经济学奖。现为麻省理工学院经济系经济学教授。克鲁格曼的主要研究领域包括国际贸易、国际金融、货币危机与汇率变化理论。他创建的新国际贸易理论，分析解释了收入增长和不完善竞争对国际贸易的影响。

概述

保罗·克鲁格曼1953年出生于纽约长岛，犹太人，毕业于耶鲁大学经济学专业，1977年获得麻省理工学院博士学位，先后在耶鲁、麻省理工、斯坦福大学任教，1991年年轻的克鲁格曼获得被视为诺贝尔奖重要指针的美国经济学会克拉克奖;2000年任普林斯顿大学公共事务和国际事务学院经济学教授。克鲁格曼的主要研究领域包括国际贸易、国际金融、货币危机与汇率变化理论。主要代表作有：《期望减少的年代》、《亚洲奇迹之谜》、《萧条经济学的回归》、《流行国际主义》、《国际经济学》、《大破解》、 《一个自由主义者的良知》等。

简介

2008年10月13日斯德哥尔摩当地时间 13时左右(北京时间19时左右)，瑞典皇家科学院诺贝尔奖委员会宣布将2008年度诺贝尔经济学奖授予美国经济学家保罗·克鲁格曼。他将获得的奖金额度仍为1000万瑞典克朗(约合140万美元)，不会受金融危机影响。诺贝尔奖委员会授予他的颁奖词是，因为其在贸易模式上所做的分析工作和对经济活动的定位。他的理论思想富于原始性，常常先于他人注意到重要的经济问题，然后建立起令人赞叹的深刻而简洁优雅的模型，等待其他后来者的进一步研究。他被誉为当今世界上最令人瞩目的贸易理论家之一，而他在1994年对亚洲金融危机的预言，更使他在国际经济舞台上的地位如日中天。他目前担任着许多国家和地区的经济政策咨询顾问。1991年，他成为麻省理工学院经济系获得克拉克经济学奖的第五人。人们普遍认为，克鲁格曼获得诺贝尔经济学奖只是一个时间问题。克鲁格曼是主流经济学派的衣钵传人和捍卫者，是萨缪尔森和索罗的爱将(他们三人同处一个办公套间)。但同时克鲁格曼又是一位急先锋，敢于向任何传统理论开战。在过去十余年间，他出版了近二十本著作，发表文章几百篇。他的文笔清晰流畅，深入浅出，不仅是专业研究人员的必读之物，更是普通大众的良师益友。在公众的眼中，他是一位不可多得的大众经济学家。

个人介绍

姓 名：保罗·罗宾·克鲁格曼

出生年月：1953年2月

出生地点：纽约长岛

毕业院校：耶鲁大学经济学专业

获得学位：1977年获得麻省理工学院博士学位

主要工作：先后在耶鲁、麻省理工、斯坦福大学任教。

2000年开始在普林斯顿大学工作，目前是普林斯顿大学经济系教授。

获得荣誉：1991年获克拉克经济学奖

2008年获诺贝尔经济学奖

主要简历

1953年，克鲁格曼出生于一个美国中产阶级的家庭。他在纽约的郊区长大，从约翰·F·肯尼迪高中毕业后，他来到了著名的麻省理工学院，学习经济学。大学时代的克鲁格曼似乎更偏好历史，经济学的专业课修的不多，倒是天天去上历史课。不过，是金子总会发光。大学二年级的时候，著名经济学家诺德豪斯在偶然看到克鲁格曼的一篇关于汽油的价格和消费的文章后，为他对经济问题的深刻理解所打动，立即邀请他做自己的助手。大学毕业后，在诺德豪斯的推荐下，克鲁格曼顺理成章地进入了研究生院攻读博士学位。这个期间，由于个人问题，他的情绪比较低落，草草地完成了博士论文以后，他奔赴耶鲁大学任教去了。

克鲁格曼在耶鲁大学也不得志，由于性格太强，他得罪了不少人，连研究生奖学金也丢掉了。1978年，他去探访著名经济学家多恩布什(《宏观经济学》的作者)，多恩布什的鼓励使他找回了自信，他发现自己找到了打开成功之门的关键。他开始写一篇关于垄断竞争贸易模型的论文。当年7月，他把这篇论文提交到国民经济研究局的暑期研讨会上，参加这个会议的都是当时国际上最有影响的经济学家。当他开始宣读论文时，人们没有加以注意，都在相互交谈。渐渐地，大厅安静了下来，人们停止交谈，专心地倾听克鲁格曼的演讲。克鲁格曼一夜成名了!克鲁格曼回忆道：“那是我生命中最美好的90分钟。”接下来的日子里，荣誉和金钱接踵而未，克鲁格曼开始在世界各地飞来飞去，发表演说，参加研讨会，会见各式各样的人。但是他保持着清醒的头脑，在忙碌的应酬之余，仍然潜心于学术研究。1982年，克鲁格曼刚从瑞典的一个国际会议回来就接到费尔德斯坦的电话，邀请他去华盛顿任职，担任经济顾问团国际经济学首席经济学家。华盛顿的经历并不愉快，他发现，在这个地方，好的分析者并不受重用，马屁精倒是如鱼得水。很快，他就产生了厌倦，不过，在华盛顿他又发现了自己的另一项才能：用简明易懂的语言讲述严肃的经济学问题。1983年的总统经济报告就是由克鲁格曼主笔的。

拥有理想

华盛顿的一年使克鲁格曼身心俱疲。很长一段时间，他既不做学问，也不问政治。不过在外人看来，他混得很不错：年纪轻轻就成为终身教授，拿着丰厚的薪酬、常常在世界各地飞来飞去参加各种会议，甚至还写出了几篇挺好的论文。不过，克鲁格曼的内心极为失落，他说：“和世界上99%的人相比，我没什么可抱怨的。但我的参照对象是同辈中最成功的经济学家，我还没有成为他们中的一员。”

1987年，克鲁格曼开始重新恢复了创造力，他写出了大量高质量的论文——第三世界债务减免、欧洲货币体系的作用、贸易集团化。这些文章获得的好评打消了他对自己研究能力的怀疑，他开始开辟一个新的领域——新贸易理论。这些成就使他获得了约翰·贝茨·克拉克奖。

1988年，克鲁格曼出版了《期望减少的年代》一书，该书一出版即在美国引起轰动。他与奥伯斯法尔德合著的《国际经济学》成为各大学和贸易公司的标准教材。各大公司的总裁在看到他所著的书之后纷纷找上门来，请克鲁格曼为他们作商业咨询。为此，克鲁格曼专门雇了一名经纪人，不是为了拉更多的客户，而是为了提高价格，使商人们望而却步。这段时期克鲁格曼发现了一个有趣的课题——经济地理学。他雄心勃勃地想把这个课题发展成为经济学的一个分支，并在这个领域上取得了很大的进展。

主要成绩

1992年的总统选举使克鲁格曼在全美国人面前大出了一番风头，他在电视上的经济演说给克林顿极大的帮助，但是克林顿在执政之后并没有启用他为总统经济顾问，而是选择了伯克利大学的女经济学家泰森，原因在于克鲁格曼的性格过于刚直，在华盛顿和学术界都得罪了不少人。克鲁格曼自己也说：”从性格上来说，我不适合那种职位。你得会和人打交道，在人们说傻话时打哈哈。”1996年克鲁格曼又一次令世人大吃一惊，他出版的《流行国际主义》一书大胆预言了亚洲金融危机。该书在短短两年内重印了8次，总印数达120万。同时，克鲁格曼的经济地理学研究取得了明显的进展。经济学界的许多人已经断言：克鲁格曼三年内必获诺贝尔经济学奖。

2008年10月13日，瑞典皇家科学院诺贝尔奖委员会由于他在“贸易模式上所做的分析工作和对经济活动的定位”(for his analysis of trade patterns and location of economic activity)方面取得的成就，宣布将2008年度诺贝尔经济学奖授予他。亚洲经济危机的爆发使克鲁格曼成为焦点中的焦点，他与奥伯斯法尔德合著的《国际经济学》第四版也已经被翻译成中文出版。面对荣誉，克鲁格曼是怎么想的呢?他说：“我们都想得到权利，我们也渴望成功，但是对我来说，最好的回报就是理解带来的快乐。”

获诺贝奖

中新网10月13日电 综合报道，2008年度诺贝尔经济学奖于北京时间13日晚19时揭晓。瑞典皇家科学院宣布，将本年度诺贝尔经济学奖授予55岁的美国经济学家保罗·克鲁格曼。诺贝尔奖委员会授予他的颁奖词是，因为其在贸易模式上所做的分析工作和对经济活动的定位。1953年，克鲁格曼出生于一个美国中产阶级的家庭。他在纽约的郊区长大，从约翰·F·肯尼迪高中毕业后，他来到了著名的麻省理工学院，学习经济学。博士毕业后赴耶鲁大学任教。1982年，赴华盛顿担任经济顾问团国际经济学首席经济学家。克鲁格曼的主要研究领域包括国际贸易、国际金融、货币危机与汇率变化理论。他创建的新国际贸易理论，分析解释了收入增长和不完善竞争对国际贸易的影响。他的理论思想富于原始性，常常先于他人注意到重要的经济问题，然后建立起令人赞叹的深刻而简洁优雅的模型，等待其他后来者的进一步研究。他被誉为当今世界上最令人瞩目的贸易理论家之一，而他在1994年对亚洲金融危机的预言，更使他在国际经济舞台上的地位如日中天。他于1991年获得素有“小诺贝尔奖”之称的克拉克奖，该奖是美国经济学会专为青年经济学家设立的一个奖项，旨在奖掖他们对“经济思想和知识”做出的杰出贡献。

主要著作

保罗·克鲁格曼其他已在中国出版的著作有：

《地理和贸易》 ，国际经济学译丛，中国人民大学出版社，2000

《汇率的不稳定性》 ，国际经济学译丛，中国人民大学出版社，2000

《流行的国际主义》 ，国际经济学译丛，中国人民大学出版社，2000

《战略性贸易政策与国际经济学》 ，国际经济学译丛，中国人民大学出版社，2000

《克鲁格曼国际贸易新理论》 ，中国社会科学出版社，2001

《市场结构和对外贸易政策——报酬递增、不完全竞争和国际贸易》 ，上海三联出版社，1993。(流水)

学术名望

亚洲金融风暴使全世界面临经济全面衰退的危机，但对经济学家保罗·克鲁格曼来说，这场灾难却使他的学术名望达到了巅峰。1994年，在亚洲经济一片看好声中，麻省理工学院经济学教授克鲁格曼语出惊人，他在权威学术杂志《外交事务》双月刊上发表专文，批评亚洲模式侧重于数量扩张，轻技术创新，所谓的“亚洲奇迹”是“建立在浮沙之上，迟早幻灭”。因为仅靠大投入而不进行技术创新和提高效率的做法，容易形成泡沫经济，在高速发展的繁荣时期，就已潜伏着深刻的危机，迟早要进入大规模调整。在亚洲经济玫瑰满途的日子，克鲁格曼教授的论断犹如乐章中的不和谐音，尖锐刺耳，举世为之哗然。3年后的金融风暴印证了他的独具慧眼，也奠定了他作为新一代经济大师的地位。克鲁格曼教授以其先知先觉的预见性而赢得了全世界的尊敬。现在，当这位年仅45岁、名声如日中天的经济学家开口说话的时候，似乎“风雨飘摇”中的世界都会凝神倾听他的声音。作为才华横溢的自由经济学派的新生代，克鲁格曼教授善于将复杂沉闷的经济课题，用深入浅出、风趣犀利的文字向公众表达。他能从不同的角度，把握问题的本质所在，超越传统理论的迷思，使学生深刻理解现实的经济问题和未来的发展趋势。“他总是超前别人两步”， 《财星》杂志对他的创造力充满敬仰。

获奖理由

克鲁格曼因对自由贸易与全球化研究贡献而获奖，瑞典皇家科学院表示，克鲁格曼创立并阐明了一套全新理论，用以回答与自由贸易相关问题。瑞典皇家科学院在颁奖声明中说：“自由贸易与全球化有什么影响?全世界范围城市化背后的驱动力是什么?保罗·克鲁格曼创立并阐明了一套全新理论，可以回答所有这些问题。”声明同时强调说：“他也因此全面整合此前全异的国际贸易与经济地理学研究领域。”诺贝尔经济学奖也是今年六项诺贝尔奖中最后颁布的奖项，诺贝尔经济学奖并非瑞典著名化学家、炸药发明人阿尔弗雷德-伯恩哈德-诺贝尔遗嘱中提及的五大奖励领域之一，而是瑞典中央银行于1968年为纪念诺贝尔而增设，1969年第一次颁奖，其全称是“纪念阿尔弗雷德-诺贝尔瑞典银行经济科学奖”。

瑞典皇家科学院诺贝尔奖委员会宣布将2008年度诺贝尔经济学奖授予美国经济学家、普林斯顿大学教授保罗·克鲁格曼(PaulKrugman)。克鲁格曼的理论研究领域是贸易模式和区域经济活动。保罗·克鲁格曼(PaulKrugman)曾任美国麻省理工学院经济学教授。在上个世纪90年代，克鲁格曼成功预言了“1997年亚洲金融危机”。当时，他提出所谓的“亚洲奇迹”是“建立在浮沙之上，迟早幻灭”。具体指，亚洲在高速发展的繁荣时期，已潜伏着深刻的经济危机，将在一定时间内进入大规模调整。1997年该预言的成功验证，奠定了克鲁格曼作为“新一代经济大师”的地位。资料显示，保罗·克鲁格曼是自由经济学派的新生代，他的研究领域主要集中在贸易模式和区域经济活动。此次，保罗·克鲁格曼的胜出，在2008年度诺贝尔经济学奖的争夺上爆了一个不算是“冷门”的冷门。此前的各方预测中，热门获奖人前三组中，未能看到克鲁格曼的身影。然而，克鲁格曼仍然是诺贝尔经济学奖一直青睐的自由经济学派代表。他的夺标，仍然是自由主义经济理论学派的胜利。也延续了诺贝尔经济学奖偏爱美国经济学家的“传统”。

魔咒再现

瑞典皇家科学院诺贝尔奖委员会宣布将2008年度诺贝尔经济学奖授予美国经济学家、普林斯顿大学教授保罗·克鲁格曼(PaulKrugman)。在上个世纪90年代，克鲁格曼成功预言了“1997年亚洲金融危机”，奠定了克鲁格曼作为“新一代经济大师”的地位。此次在全球金融危机席卷全球的时候，克鲁格曼获得诺贝尔经济学家无疑更具有意义。

经济学奖“魔咒”再现， 《华尔街日报》曾说,“预测诺贝尔经济学奖是出了名的困难”。本年度经济学奖的最终评选结果再次验证了这句话,此前虽有媒体和知名人士列出了有望折桂的数位经济学家的名单，但仍未能将最终的获奖者网罗在内。依照惯例汤姆森·路透公司针对2008年诺贝尔经济学奖提出3组预测名单分别是：芝加哥大学教授拉尔斯·汉森、纽约大学教授托马斯·萨金特和普林斯顿大学教授克里斯托弗·西姆斯,因其运用计量经济学等复杂的经济理论来对实际证券市场进行预测，加利福尼亚大学洛杉矶分校教授阿门·阿尔奇安和哈罗德·德姆塞茨，因其在知识产权理论方面的贡献，曾任美国总统经济顾问委员会主席的哈佛大学教授马丁·费尔德斯坦，因其在税收和社会保障领域的研究成果。但保罗·克鲁格曼的横空出世，无疑又一次让诺贝尔经济学奖的“魔咒”得到了验证。

金融危机“成就”诺贝尔奖

经济学界的“黑嘴”克鲁格曼教授就成功预测了亚洲模式不可维系，在当初的众人为亚洲四小龙的一片叫好声中，提醒说东亚模式会有危机。在1997年的亚洲金融危机之前，克鲁格曼出版了《萧条经济学的回归》，这可以说是一次精准的预测，克鲁格曼也因此声名鹊起。在2008年3月17日，他在接受美国经济杂志《财富》的采访时就美国当前经济状况发表了自己的看法。他说,因经济衰退日本经济在10年时间内都未完全恢复元气,“我很担心这种情况在美国发，估计2010年中期美国经济能够复苏”，源于美国的次贷危机使美国经济陷入停滞这种状况将长期持续。他表示房地产市场发展停滞,贷款困难,这将促使房地产价格继续下跌,并陷入恶性循环。此次危机有可能和90年代末的金融危机以及21世纪初的.com危机一样严重。”从一个侧面来看,全球金融危机的愈演愈烈“成就”了克鲁格曼的诺贝尔之梦。

克鲁格曼被誉为凯恩斯以来文笔最好的经济学家，也是最著名的新生代经济学家之一。克鲁格曼在著作《萧条经济的复兴》中，为我们描述的萧条经济学的宗旨，也就是对于“免费午餐”的研究。“没有免费的午餐”，这是经济学中最言简意赅的句子。它指资源是有限的，如果想要多一样东西，必须少要另一样东西，也就是说，没有付出就没有收获。但是在大衰退下“只要我们伸出手来，就有免费午餐，因为这时候大量的闲置资源就有用武之地了。”对于目前席卷全球的金融危机，克鲁格曼教授表示，为了防止金融机构出现问题，美国政府应避免投入大规模救济资金，政府用预算资金购买金融机构后要适时将其卖出。克鲁格曼能否成为此次全球金融危机的“救世主”，我们也将拭目以待。

自由贸易

国际贸易与经济地理学中的贸易格局与经济活动区位一直都是经济争论中的焦点。自由贸易与全球化会产生一些什么样的影响?全球城市化背后的驱动力是什么?保罗·克鲁格曼阐述出了一个新的理论来回答这些问题。他因此还将国际贸易与经济地理学中之前完全不同的研究领域综合在了一起。克鲁格曼的研究方式是基于大量的商品和服务都可以长期连续、并以一种更为廉价的方式生产出来这一前提基础之上的，这种理念通常都被称作规模经济效益(economiesofscale)。在此同时，消费者要求获得各种各样的货源，这就使得世界市场的大规模生产取代了地方市场原来的小规模生产。在世界市场的大规模生产过程中,同一行业公司生产出来的类似的产品间就形成了激烈的竞争。

传统的贸易理论认为，由于各个国家的不同，导致了部分国家出口农业产品，而另外一些国家则出口工业产品。新的理论则澄清了，为什么全球贸易事实上被那些不仅有着类似条件、同时还贸易类此产品的国家所主宰。举例说，瑞典就是一个大量出口、同时又大量进口汽车的国家。这种贸易就使得大量专门化、大规模化的产品出现，从而导致了商品的低价及商品的多样化。规模经济效益与运输成本的降低同时也帮助我们进行解释，为什么全球越来越多的人口居住在城市当中，以及为什么类似的经济活动都集中在同一个地方。低运输成本可以引发一种自我强化进程,同时城市化人口的增长也促使了大规模成产的增加、更高的实际收入,以及更为多样化的商品来源。这样的结果反过来进一步刺激向城市的移民行为。克鲁格曼的理论显示出了,这些进程成果能够很好的帮助全球地区划分为高技术城市化核心地区和不太发达的周边地区。在上个世纪90年代克鲁格曼成功预言了“1997年亚洲金融危机”。当时，他提出所谓的“亚洲奇迹”是“建立在浮沙之上,迟早幻灭”。具体指,亚洲在高速发展的繁荣时期，已潜伏着深刻的经济危机，将在一定时间内进入大规模调整。1997年该预言的成功验证,奠定了克鲁格曼作为“新一代经济大师”的地位。而在此同时克鲁格曼的经济地理学研究取得了明显的进展。经济学界的许多人已经断言克鲁格曼三年内必获诺贝尔经济学奖。

经济危机

克鲁格曼荣膺诺奖经济危机预言屡屡应验，颇具戏剧色彩的是，克鲁格曼的获奖源于他在分析国际贸易模式和经济活动的地域方面的成就，而这位《纽约时报》知名专栏作家更为人所知的却是其措辞严厉的“倒布”言论。在他的专栏和讲话中，克鲁格曼不止一次抨击了布什政府的政治和经济政策。在克鲁格曼看来，布什政府在前几年实行的过于宽松和松散的财政和金融政策，加速了这一轮金融泡沫的破灭。

当前危机堪比“大萧条”

“这太令人意外了。”在得知自己获奖后的第一时间，克鲁格曼激动地说。尽管早就为外界看好是诺奖的热门人选，但幸运女神却迟迟未能降临到克鲁格曼的头上。“(在得知消息后)我马上冲去洗了个澡，准备参加随后的新闻发布会。然后又忙着打电话给太太、父母和朋友们报喜，忙得连喝杯咖啡都没来得及。”在随后通过电话进行的记者会上，克鲁格曼难以掩饰自己的喜悦和兴奋。不过，这并未妨碍他作为一名知名学者对当前经济形势的清醒判断。在克鲁格曼看来，“我们正在目睹一场和上世纪90年亚洲金融风暴同样严重的危机。这次危机在某些方面可与大萧条时期相提并论。”克鲁格曼在业界被人称道的还有他对一些重大金融灾难的成功预测。1994年，在亚洲经济被广为看好的背景下，克鲁格曼就在《外交》上撰文批评亚洲模式，认为仅靠大投入而不进行技术创新和提高效率的做法，容易形成泡沫经济，在高速发展的繁荣时期，就已潜伏着深刻的危机，迟早要进入大规模调整。1996年克鲁格曼在他的《流行国际主义》一书中干脆直接预言亚洲金融危机即将爆发。1997年，危机爆发了。2000年，克鲁格曼又在“能源危机重现”的文章中指出，新一轮国际油价上涨周期已经到来。2001年，在《纽约时报》上的专栏文章中，克鲁格曼又一次重申了自己的观点。果然，2001年以后，国际油价急剧上涨。2006年8月，克鲁格曼撰文说，由于美国楼市近年来价格暴涨，在很多地区房价开始下降，投机需求出现逆转，导致目前市场上充斥着未出售的房产。而且，由于近三年来楼市是美国经济增长的主要发动机，楼市的逆转意味着美国将不可避免地出现严重衰退。目前美国房价已经出现全面下调地趋势。

盛赞全球大胆救市

克鲁格曼特别称赞了上周末在华盛顿聚会的全球各国财金首脑们的大胆救市举措，他笑称，与当天获知得奖后的感受相比，他在上周五受到的震动似乎更大一些。在10日的西方七国集团财长和央行行长会议上，各国一致通过了一项行动计划，旨在稳定全球金融形势，恢复市场信心，支持经济增长。G7表示，当前的形势需要“紧急和非同寻常的”行动，该集团成员国将继续共同努力，稳定金融市场和恢复信贷流动，从而支持全球经济增长。根据这项计划，该集团将采取决定性行动，利用“一切可以利用的手段”，支持那些对金融系统安全具有重要意义的金融机构，防止它们倒闭。该集团还将采取所有必要措施，解冻信贷和货币市场，确保银行和其他金融机构有获得流动性和资金的广泛途径。召开的20国集团财长和央行行长特别会议也传递了类似信息。会议强调，20国集团将团结一致，深化合作，“将采取一切经济和金融手段以保证金融市场的稳定和良好运转”。此后两天各国的具体行动也体现了救市的决心。美联储联合四大央行13日宣布，将史无前例地向金融体系提供“无上限”注资，以缓解短期美元融资市场的压力。而欧元区15国上周末也通过了一致的金融救援计划，英国、德国、法国以及意大利等主要经济体都相继推出了总额超过数千亿欧元的金融业援救方案。

以“倒布”言论著称

克鲁格曼现为普林斯顿大学经济学和国际事务教授。在的颁奖声明中，瑞典皇家科学院评述说，克鲁格曼整合了此前经济学界在国际贸易和地理经济学方面的研究，在自由贸易、全球化以及推动世界范围内城市化进程的动因方面形成了一套理论。评选委员会认为，克鲁格曼将原本关系不大的国际贸易和经济地域研究有机结合为一体。他的理论解释了为什么国际贸易容易被那些出口和进口同类商品的国家所主导，比如瑞典，该国就同时出口和进口轿车。“这样的贸易模式使得专业化和规模生产成为可能，从而可以导致更低的价格和多样化的商品。”委员会表示。牛津大学一位教授在评级克鲁格曼的获奖时说，国际贸易理论早在25年前就已止步不前，而克鲁格曼的创造性研究赋予了贸易理论新的生命。不过，与其相对专业的学术成就相比，克鲁格曼更为人所知的似乎是他的“倒布”言论。作为《纽约时报》的专栏作家，克鲁格曼在许多场合都公开抨击布什政府的政策，不管是伊战还是减税案。在克鲁格曼看来，正是布什政府前几年推行的过于宽松和缺乏监管的政策，催生了此后的金融泡沫，最终引爆今天的危机。“布什先生令我们的政府堕落，并且损害了立法的原则。”克鲁格曼在2007年5月18日的一篇专栏文章中这样写道，“他已将美国领入‘战略灾难’和道德贫穷。”在金融风暴势头正猛之际，克鲁格曼近日又在《纽约时报》撰文说，美国政府的救市计划是以“现钞换垃圾”。

历年获奖

诺贝尔经济学奖获得者(2001年-2008年)

克鲁格曼高谈阔论

2001年：乔治·亚瑟·阿克洛夫、安德鲁·迈克尔·斯彭斯、约瑟夫·尤金·斯蒂格利茨

2002年：丹尼尔·卡内曼、弗农·洛马克斯·史密斯

2003年：罗伯特·F·恩格尔、克莱夫·威廉·约翰·格兰杰

2004年：芬恩·基德兰德、爱德华·普雷斯科特

2005年：罗伯特·约翰·奥曼、托马斯·克罗姆比·谢林

2006年：埃德蒙·费尔普斯

2007年：里奥尼德·赫维克兹、埃里克·马斯金、罗杰·梅尔森

2008年：保罗·罗宾·克鲁格曼 一、零和世界？

1．竞争力：危险的偏执

2．证明我的观点

3．贸易、工作和工资

4．第三世界的增长损害了第一世界的繁荣吗？

5．国际贸易冲突的幻象

二、好的和坏的经济理论

6．美国竞争力的神话和现实

7．经济外交往来

——评劳拉·德·安德烈亚·泰森的《鹿死谁手？》

8．大学生应该懂得哪些贸易知识？

三、新兴世界

9．挑战传统认识

10．关于北美自由贸易协定令人不安的真相

11．亚洲奇迹的神话

四、技术和社会

12．技术的报复

13．世纪经济的本地化

索引 《国际经济学译丛》总序 20世纪90年代以来，人类历史上的一个重要发展是经济的全球化。经济增长、冷战结束以及信息技术革命，使得各国经济更加相互依赖、相互影响，并日益融为一体。与之相适应，研究各国经济之间相互关系的国际经济学本变得越来越重要。 作为经济科学的一个分支，国际经济学主要研究开放条件下的各类经济行为和经济状况。它不仅研究开放经济中的商品生产、消费、市场价格决定和生产要素流动等微观行为，也研究汇率、国际收支、价格稳定和经济增长等宏观问题。对于绝大多数开放的经济来说，国际经济学是一门更加现实、更加重要的经济学科。 鉴于具体研究对象的不同， 国际经济学……

东莞哪一年加油站汽油严重短缺

2021全球公认十大最好发动机：现代2.5T直列四缸汽油发动机、通用 1.3T直列三缸汽油发动机、福特3.5T V型六缸汽油发动机+电动机、宝马2.0T直列四缸汽油发动机+电动机、JEEP 2.0T直列四缸汽油发动机+电动机、丰田氢燃料电池/电驱系统、保时捷电驱系统、极星电驱系统、福特电驱系统、现代电驱系统。

1、现代2.5T直列四缸汽油发动机

现代的2.5T直列四缸汽油发动机首次进入沃德十佳榜单，其纸面参数相当强大。这台发动机的最大功率超过250马力，最大扭矩达到422牛米，峰扭区间在4000转/分便能达到，它完全可以媲美德系的直列六缸汽油发动机。

2. 通用 1.3T直列三缸汽油发动机

参与沃德十佳评选的评委们选择了1.3T的三缸机作为获奖的两款传统内燃机之一，这也释放出了未来动力往新能源转化过程中排量愈发“短小精悍”的趋势。雪佛兰的这台1.3T发动机采用了集成缸盖设计，通过优化缸体设计、增加平衡轴等方式取得了相当不错的平顺性。

3. 福特3.5T V型六缸汽油发动机+电动机

去年RAM1500凭借着一台3.6升的发动机加上一套名为eTorque的轻混系统入围这份榜单，今年福特F-150 Hybrid凭借着3.5升的发动机加上名为PowerBosst的混动系统上榜。如此看来这份榜单对混动皮卡有着天然好感。

4. 宝马2.0T直列四缸汽油发动机+电动机

沃德十佳的评委们历年来都对宝马的直列六缸青睐有加，然而他们对宝马的四缸机似乎并不感冒，上一次宝马的四缸机获奖还要追溯到七年以前。而今，B48发动机继承了N20的优点，配合宝马的插电混动系统终于在七年后再次收获沃德十佳发动机的奖项。

5. JEEP 2.0T直列四缸汽油发动机+电动机

在硬核越野车上安置一套电机本身是一件很难操作的事，先不论消费者能否买账，光是越野时的极端环境就是对电动机、蓄电池的可靠性极大的考验。即便是丰田都不敢轻易在普拉多、兰德酷路泽上换装混动系统。

6. 丰田氢燃料电池/电驱系统

今年丰田的氢燃料电池系统有幸入选了沃德十佳发动机的榜单，但这并非氢燃料电池系统首次入选。在近十年内，氢燃料电池系统已三次入选该榜单。

7. 保时捷电驱系统

Taycan 4S无疑是保时捷一次对于电气化的投石问路，它很好地将电机的响应特性和911的操控性能结合在一起。

8. 极星电驱系统

极星2的上榜理由点出乎意料，沃德的评委们给出的关于这款车的关键词是“平衡”，它将性能、操控、豪华感、行驶品质、售价等各方面属性都调到了极为协调的地步。

9. 福特电驱系统

在沃德十佳内饰榜上发光发热后，Mach-E又在沃德十佳发动机的榜单上赢得了一席之地。沃德十佳的评委们对它的评价是“快，非常快”。

10. 现代电驱系统

现代Kona纯电版已连续第三年上榜了，也是这份榜单上唯一的蝉联获奖车型，沃德评委对它的喜爱甚至超过了任何一款大排量发动机。

历年经济危机的时间

东莞2006年加油站汽油严重短缺。广东油荒加油站挂起“无油”告示据记者调查，珠三角地区这次“油荒”为历年所罕见，在持续时间长、影响范围广、短缺品种多等方面均破了历史纪录。

在广州市内，加油站“汽油未到”的告示下面几百米汽车长龙苦候的景象随处可见，油站周边交通拥堵不堪。而更多的加油站则空无人烟，挂起“无油”告示，连工人也放了大假。

国内加油站发展现状

在中国，加油站经历了一个由少到多、由分散经营到规模经营、由单一经济成分向多种经济成分、由经验型管理向专业化管理、由单品种经营向多种经营转化的发展过程。

根据分析，随着中国国民经济的快速发展、交通基础设施的不断改善和机动车保有量的快速增加，加油站已成为民众生活中不可或缺的一部分。

50年代全国加油站总量只有70座左右；60年代末不到200座左右；70年代末发展到600座左右；1985年全国加油站大约有3600多座；1990年底为5000多座；1993年猛增到38000座左右；1996底达到42600座。到2000年底，全国加油站总数达到8万多座。

截至2006年底，全国93879座加油站中，中石油自营及特许加油站数量为18207座（其中自营站16906座，特许站1301座），较2005年增加43座，占全国加油站总数的19.4%。

中石化自营及特许加油站数量为28801座（其中自营站28001座，特许站800座），较2005年减少846座，占全国加油站总数的30.7%；其他国有、民营、外资加油站共计46871座，占全国加油站总数的49.9%。

战后第一次危机

1948年8月开始至1949年10月结束。这次危机是美国经过了战后短暂的繁荣后的突然爆发。危机期间，美国工业生产指数下降了10．1％，失业率达到7．9％，道· 琼斯工业股票的平均价格下降了13．3％。这次危机是由战争时形成的高速生产惯性同战后重建时，国际国内市场暂时缩小的矛盾造成的，危机导致了著名的马歇尔计划的出台。

七十年代“石油危机”

1973年，爆发了第四次中东战争，阿拉伯国家运用石油武器来对支持以色列的国家实行石油禁运，削减石油产量。结果是石油价格暴涨，第一次石油危机爆发。到了1978年，伊朗发生政治局势的变换，造成了石油生产的不稳定，生产一度从每天600多万桶降到了70万桶。这样，第二次石油危机也出现了。

石油危机的出现，大大影响了西方国家的经济，尤其是日本。第一次石油危机，就马上使日本出现了严重的经济萧条，导致了外汇的大量外流。

八十年代债务危机

70年代，拉美国家的债务迅速膨胀，到了1981年，危机从墨西哥开始。其到期的公共债务本息达到268．3亿美元，墨西哥无力支付本息，要求国外银行准许延期支付，但是遭到拒绝。政府不得不在1982年夏宣布无限期关闭兑汇市场，暂停偿付外债等措施，从此爆发了债务危机。其后，巴西、阿根廷、秘鲁等国家也相继告急。庞大的债务是世界经济的包袱，随时可以威胁到国际金融的稳定性，如果拉美国家发生倒帐，作为债主的西方几百家大银行将不堪设想。

经过努力，债务危机已经不像原先那样严重，但是还是像一个定时炸弹一样， 随时会危及全球经济。

一九八七年金融地震

1987年10月19日，美国的道·琼斯工业股票下跌了508点，跌幅为22．6％。全国损失5000亿美元。这一天被称为“黑色星期一”。

10月20日，伦敦股票市场下跌249点，损失达11％，约为500亿英镑。香港股票停止交易。巴黎股票市场下跌9．7％，东京股票市场下跌14．9％。

造成美国股票市场发生剧烈振荡的直接原因是金融投机，导致了股票市场的不稳定，美国连年出现的巨额财政赤字和贸易赤字是引发这次股票暴跌的罪魁祸首。在1987年暴跌以前，美国连续5次提高利率，投资股票的利润相对较低，导致了相当一部分资金持有人的投资方向发生了变化。

这次股市暴跌，对世界经济有着非常大的影响。首先，使投资者和消费者的信心大受损伤。其次，股市暴跌引起了债券市场和黄金市场的价格上涨，同时使汇率下跌，对各个国家之间的经济关系造成了破坏。

一夕之间亚洲告急

1997年7月，泰国中央银行在无奈之下，宣布放弃实施14年之久的泰铢与美元挂钩的汇率体制，改由市场浮动决定汇率。泰铢对美元的汇率随即大幅下跌，而由泰铢贬值为序幕的金融风暴迅速席卷东南亚各国，并触发了韩国的金融危机。日本、香港等金融市场和全球股市激烈动荡，中国经济也承受了巨大的压力。

从表面上看，亚洲金融危机的直接导火索是国际金融投机商的兴风作浪。实际上，导致这场金融危机的深层原因则是这些国家的经济结构性失调；金融调控不力；经常项目赤字过高；过分依赖外国游动资本等众多原因。

亚洲金融危机持续两年多，是战后世界规模最大、影响最深的金融危机。它使一些国家经济一度衰退，世界经济增长放慢，1998年世界国内生产总值的增长率将只达1997年的将近一半。东南亚金融危机造成的区域性通货紧缩，以及对全球经济的负面影响，在相当一段时间内都难以解除。时至今日，虽然一些国家的经济开始步出低谷。但是，这些国家的经济复苏之路仍将是曲折的。

资本主义工业从1825年英国爆发普遍生产过剩危机后，开始了其现代生活的周期循环。英国是当时世界上最先进行产业革命的国家，也是世界上率先实现资本主义工业化的国家。而美国产业革命的起点始于19世纪20年代，较英国晚了半个多世纪。1865年美国南北战争结束后，废除了奴隶制，扫除了阻碍其资本主义发展的各种障碍，经济取得了突破性的进展，并于19世纪70年代赶上了英国。因此，若从历史的角度对美国经济周期发展的进程来进行系统的研究和考察，不仅能揭示出美国经济周期本身的特点，也能展现出美国经济周期运动在资本主义世界经济周期发展的总进程中所占的地位。

美国自1783年取得了对英国独立战争胜利后，先后分别于1825年、1837年、1847年、1857年、1866年、1873年、1882年、1890年、1900年、1907年、1920－21年、1929－33年、1937－38年、1948－49年、1957－58年、1969－70年、1974－75年、1980－82年、1990－91年多次发生过经济危机。通过对上述历次美国经济周期以及世界经济周期进行研究，我们发现，1857年和1929－33年美国也是世界性的经济危机，是世界上历次经济危机中最重要的，它们对分析和预测未来的经济周期和经济危机帮助很大

1、1857年经济危机

1857年经济危机在资本主义历史上是第一次具有世界性特点的普遍生产过剩危机。这次危机也是第一次在美国、而不是在英国开始的危机。由于英国对美国铁路建设进行了大量的投资，故美国铁路投机的破产对英国也造成了很大的震动。1847年经济危机结束后，从1850年开始的周期性高涨的最重要的特点是世界贸易急剧的扩大，19世纪50年代世界贸易的年平均增长额比前20年提高了2倍。机器工业的发展，运输业的革命，新兴国家和新兴部门卷入国际商品流通，以及加利福尼亚和澳大利亚金矿的发现都促进了世界市场的迅速扩大。

1848年至1858年，美国建成的铁路约达33,000公里，超过了其他国家所建铁路的总和。而英国在40年代的建设热潮中，所铺设的铁路却只有8,000公里。美国铁路事业的蓬勃发展，按道理应会带动其冶金业的大发展，然而，实际情况却不是这样。而且，这一时期，美国生铁产量长期停滞不前，棉纺织业的增长速度也不快。与此同时，铁轨、生铁、机车、棉布和其他英国制成品的进口却增长得十分迅速，英国产品充斥美国市场阻碍了美国冶金业和棉纺织业等当时的重要工业部门发展。

随着危机的爆发，美国的银行、金融公司和工业企业大量倒闭。仅1857年一年，就有近5000家企业破产。粮食生产过剩，粮价和粮食出口下降，加上英国工业品的剧烈竞争，促使了美国经济危机的加深。反过来，英国的经济发展也受到美国危机的打击。由英国向之提供资金的美国银行、铁路、商业公司纷纷破产，也使英国的投资者持有的有价证券急剧贬值。

1857年秋季，美国还爆发了货币危机，整个银行系统瘫痪了，美国的货币危机在10月中旬达到了顶点，当时纽约63家银行中有62家停止了支付，贴现率竟然超过了60％，股票市场行市则下跌了20－50％，许多铁路公司的股票跌幅达到80％以上。美国的经济危机迅速蔓延到英国和欧洲大陆，引发了一阵又一阵的破产浪潮。

1857年经济危机波及面很广，之后，爆发了美国的“南北战争”。其后，奴隶制的消灭、宅地法的实施、重工业的发展，为美国资本主义的加速发展创造了十分有利的条件。

2、1929－1933年经济危机

1914－1918年的第一次世界大战，是人类历史上的一次浩劫。欧洲是这次战争的主战场，英、德、法、俄等帝国主义国家为争夺霸权互相拼死厮杀，元气大伤，唯独美国在战争中增强了经济实力和军事实力。就连当时头号投资大国英国也欠美国41亿美元的债款。美国已由战前的债务国变成资本主义世界的主要债权国和国际金融中心，同时，美国也从战前的工业大国之一跃为资本主义世界名列首位的经济大国。

1920－1921年的经济危机以后，资本主义国家进入了一个相对稳定的发展时期，其中尤以美国的经济发展速度最引人瞩目。美国的经济高涨虽然在1924年和1927年被局部的中间性危机中断过，但到了1929年，美国的工业生产总值已比1920年提高了53％，工人的劳动生产率平均每年提高了3.8％，工人的实际工资也有所增长。这一时期，共和党政府执行的经济政策对垄断资本家十分有利，工商企业的税负很轻，对垄断组织的发展不加限制，反托拉斯法实际上已不执行。这些政策，刺激了技术发明和新兴工业的发展。20年代是美国汽车工业大发展的时期，1919年美国的汽车产量已达150多万辆，到1929年猛增到将近540万辆，平均每六人就有一辆汽车，汽车制造业已成为美国最大的工业部门，它的发展也推动了钢铁、橡胶、石油和玻璃等行业的发展，当时的钢和生铁的产量分别达到5700万吨和4300万吨，创造了历史最高水平。其他如电气业、建筑业、化学工业和公用事业等部门也发展得十分迅速。家用电气产品总值在1921年还只有1060万美元，到1929年已增至4.16亿美元。在战争期间，民用建筑几乎停止，住房十分紧张，房租高昂；战后大兴土木，每年建筑费用均超过70亿美元，1926年的建筑费用甚至高达110亿美元。从1919至1929年，汽油产量也从8600万桶激增至4.39亿桶。美国工业的迅猛发展，使其在资本主义世界工业生产总值中的比重由1913年的38％提高到1929年的48.5％，其国民收入也由1921年的594亿美元增为1929年的878亿美元。1929年，美国拥有50亿美元的黄金储备，占当时世界黄金储备总额90亿美元的一半以上。

生产的高涨刺激了其信用的膨胀。从1923－1929年，美国有价证券的发行额达490亿美元，仅在1928和1929年间，就发行有价证券180亿美元。证券交易所疯狂的、规模空前的投资使证券价格不断上涨。纽约证券交易所的证券平均价格1923年初不过98美元，1929年初涨到306美元，1929年9月达到了最高峰，涨到365美元。

道·琼斯30种工业股票指数1900－1934年的市场表现

当时购买证券只需要支付10％的保证金，参与证券投机的人都靠借款来购买大量的证券，2／3的证券交易是靠银行贷款进行的。证券市场投机犹如一股潮流，成为人们的热门话题和报纸上的议论资料。证券的投机狂热助长了繁荣的幻景。

在投机活动上，堪与证券市场等量齐观的还有狂热的房地产投机活动。在这种活动的刺激下，房屋的建造量不断增加，这对于钢铁、木材、采矿等基本建设有关的工业部门也起到了刺激作用。

在这狂热的年代里，舆论大肆宣扬“永久繁荣”和“美国例外论”，似乎美国已超越资本主义经济周期的运行规律之外，再也不会发生以生产过剩为特征的经济危机了。就连美国总统胡佛在其1929年4月的就职演说中，也高唱要消灭贫困。

工业的“合理化”运动和汽车、奢侈品等新工业的扩张，还使得整个“繁荣”时期中资本积聚和集中的趋势加强，中小企业和独立的小生产者、小商人普遍遭到被淘汰和被兼并的命运。在1927年，美国全国公司中的千分之二的公司占有全国公司总收益的近70％，其余99.8％的公司只分得剩下的一部分利润。

由此可见，美国以至于整个资本主义世界犹如被吹得过大的气球，随时有一触即爆的危险。1929年10月，资本主义世界一场规模空前的大危机终于爆发了。

危机首先在资本主义最发达的国家--美国爆发。美国工业生产在1929年6月达到最高峰，10月间工业生产指数开始迅速下降，市面也逐渐衰落下去。10月20日纽约证券交易所破产，特别是23日、28日和29日连续发生大破产，有价证券的行市狂跌不已。在惊恐不定的几天内，第一流有价证券的行市竟下跌了40－60％。不少证券持有人迅即破产，茅盾在其小说《子夜》中所描述的资本家跳楼自杀的事情在美国频频发生。

证券交易所破产的浪涛波及到一切资本主义国家，英国、德国、法国等国的交易所也相继破产。1929年秋季证券交易所的破产是其生产过剩危机加深的信号。此后，资本主义国家的生产都持续下降，商业继续萎缩，失业不断增加。直到1933年，资本主义世界才开始从危机转为萧条。

1929－1933年危机是资本主义历史上最深刻的一次危机。工业生产下降的幅度是之前历次危机所从未有过的，国际贸易额的实际贸易量也出现历史上第一次的下降。不仅生产下降的幅度惊人，而且，其延续时间也异常持久。在以前的危机中，生产下降的延续时间不过几个月，而这次却是几十个月。以美国为例，由危机时的最低点恢复到危机前水平所需的时间，煤、生铁、钢等都长达四十多个月。因此，1929－1933年危机成为资本主义历史上时间最长的世界经济危机。

1929－1933年危机的极度深刻性和其空前持久性结合在一起，使这一次危机具有极大的破坏力，它使资本主义工商业大幅倒退，使整整几十年生产力的发展成就付之东流。“一战”前的各次危机通常使生产水平倒退一二年，倒退四年或四年以上的情况极少。而1929－1933年的危机却使整个资本主义世界的工业生产水平大约后退到1908－1909年。其中美国退到1905－1906年，德国退到1896年，英国退到1897年。

这次危机不仅限于生产和商业范围，而且也扩展到银行信用系统，以及外汇和债务等领域。生产过剩危机中商品价格下跌，使工业资本家、手工业者、农民等债务人难以支持，从而使许多公司和企业主遭到破产。美国、德国和法国有几万个股份公司因此倒闭。不仅资本家破产，而且实际上某些资产阶级国家也破产了。

1931年9月，英国被迫放弃金本位制，宣布英镑贬值，震动了世界各国。英联邦以及许多同英镑联系的欧洲国家的金本位制都跟着垮台了。1933年3月间，资本主义世界信用、货币制度崩溃的浪潮袭击了美国。美国银行倒闭之风更加剧烈。到1933年，美国银行共倒闭11730家，企业倒闭252000家。1933年3月4日美国总统罗斯福在其就职之日，不得不宣布银行“休假”，随即关闭纽约金融中心，并放弃了金本位制。

1929－1933年空前深刻和空前剧烈的资本主义世界经济危机，宣告了主张“放任主义”的资本主义经济理论的失灵。危机表明，资本主义单靠本身内在的力量已经不容易从危机中爬出来了。于是，鼓吹通过加强“国家干预”来刺激经济和保持“充分就业”的凯恩斯主义便应运而生。凯恩斯主义企图利用加强“国家干预”经济的人为措施来克服危机，消除失业和防止革命。