2029年原油价格上升还是下降_20年原油大跌

1.2100亿欧元REPowerEU浮出水面欧盟能源独立大幕正式拉开

2.全球汽车产业如何转型升级？ 电动化是中美日欧的不二选择

3.一文看懂墨西哥能源工业

4.美股两极分化道指创盘中新高纳指跌超300点 百度拼多多跌幅超11%

5.我国新能源汽车行业现状及趋势分析

1、陆地污染：垃圾的清理成了各大城市的重要问题，每天千万吨的垃圾中，很多是不能焚化或腐化的，如塑料、橡胶、玻璃等人类的第一号敌人。

2、海洋污染：主要是从油船与油井漏出来的原油，农田用的杀虫剂和化肥，工厂排出的污水，矿场流出的酸性溶液；它们使得大部分的海洋湖泊都受到污染，结果不但海洋生物受害，就是鸟类和人类也可能因吃了这些生物而中毒。

3、空气污染：是指空气中污染物的浓度达到或超过了有害程度，导致破坏生态系统和人类的正常生存和发展，对人和生物造成危害。这是最为直接与严重的了，主要来自工厂、汽车、发电厂等放出的一氧化碳和硫化氢等，每天都有人因接触了这些污浊空气而染上呼吸器官或视觉器官的疾病。

扩展资料

环境污染与人体健康

人体通过新陈代谢和环境进行着物质交换。在正常状况下，环境中的物质与人体保持动态平衡，使人体得以正常生长、发育，充满活力。

由于人类的活动，引起环境质量下降，进而危害人类自身及其它生物正常发展的现象，就是环境污染。

当环境受到污染时，环境中的废水、废气、废渣、噪声、放射性物质等达到一定的量后，就会影响人体机能，产生中毒反应，严重时甚至会危及生命。

人类生产和生活活动排入水体的污染物超过了该物质在水体中的本底含量和水体的自净能力，使水体的物理、化学及生物性发生不良变化，影响到人类的正常生产、生活，破坏生态平衡，就是发生了水体污染。

2100亿欧元REPowerEU浮出水面欧盟能源独立大幕正式拉开

英镑兑美元汇率已跌至最低水平

?英镑兑美元目前已跌至自1985年以来的最低水平。在欧盟公投之后，许多国际房地产买家已经利用了2016年脱欧创造的低汇率机会，但英镑现在的进一步走弱引起了新的兴趣。?

考虑到自2016年第一季度以来伦敦中心区域（Prime London）的房地产价格变化，以及汇率调整，如今以美元计价的买家在2020年3月购买的一百万英镑房产的价格比2016年第一季度减少22％，以人民币计价的买家如今则减少了16%。

作为当今仍在使用的最古老的货币，交易量第四高的货币，也是世界上持有量第三大的储备货币，英镑具有不可否认的实力。

但专家表示，因英镑反弹空间潜力大，所以这样的汇率机会可能不会永远持续下去，如有投资要趁早做打算。

英国房产的黄金窗口期

英格兰银行最近一次降息使英国的利率创历史新低，徘徊在零上方，为0.1％，紧随其后的是新的抵押利率。

这为新买家（尤其想要是购买现房的买家）提供了切实的黄金机会，因为借贷成本低，可以以较低的风险以及成本购入。

来自英国蓝莎置业集团的专家称 “对于已经申请了英国房贷的客户，目前状况非常利好，我们许多客户因为利率下调立即节省了一部分资金。?目前尚不清楚央行基准利率维持低价的时间有多久，因此，我认为现在是本地和国际客户审查其选择并获得有利条件的好时机。”

安全有效的长期投资

伦敦房产均价在几个关键时间点的走势

（从左至右时间点的发生分别为，95年-01年互联网泡沫，“911"，7/7伦敦爆炸案，2008年金融危机，以及2016年脱欧公投）

从历史上看，即使经历了经济困难时期，伦敦房产依旧是是长期的有韧性的投资。根据最新住宅预测报告，市场也显示出越来越多的租户对新房的偏爱。再加上新建物业的较低维护成本，可能最终对收益产生积极影响。

“家” 才是保护你财产最安全的地方

过去25年各类商品上涨情况（1995-2020）

（从左至右纵行分别为：伦敦中心区域房产，英格兰以及威尔士区域房产，黄金，白银，原油，富时100指数，铜，英国消费者指数，咖啡，铝）

从上图可以发现，在1995年初至2020年之间，伦敦市中心（PCL）的主要房地产价格表现优于股票和一系列大宗商品，而且这还没有涵盖到最近几周的动荡所产生的全部影响。

伦敦中心区域房价在25年间增长458％意味着它是表现最好的资产类别，其次是英格兰大区域和威尔士的房地产，在过去的25个世纪中增长了357％。

住宅市场表现如此出色的原因与人口统计和经济状况息息相关。英国蓝莎表示，从广义上讲，英国房产市场需求远远超过了供应，而且这种平衡似乎不太可能在不久的将来以其他方式倒退。通过将这些基本原理应用于决策，人们将有更多机会看到当前房产市场正处于难得一遇的黄金窗口期。

全球汽车产业如何转型升级？ 电动化是中美日欧的不二选择

在隆隆炮火声中，欧盟大力推进“能源独立”的大幕正式拉开。

当地时间5月18日，欧盟委员会在公布了“REPowerEU”能源细节，目标直指“摆脱对俄能源依赖”和“快速推进能源转型”。具体来看，欧盟“三管齐下”，从节约能源、能源供应多样化、加速推进可再生能源三方面着手，取代家庭、工业和发电领域的化石燃料，2030年可再生能源占比将从此前的40%提高至45%。

而要实现REPowerEU的目标，从现在开始到2027年，欧盟需要额外投资2100亿欧元，欧盟将这笔钱称为地区能源独立和能源安全的“首付”。

随着2100亿欧元REPowerEU浮出水面，欧盟距离“能源独立”还有多远?

俄欧能源关系“藕断丝连”

不管是对欧盟还是俄罗斯而言，想要立刻斩断历经数十年形成的能源关系并不容易。根据最新公布的REPowerEU，欧盟在2030年之前摆脱对俄罗斯化石燃料的依赖。

值得注意的是，欧盟早前已经宣布夏季会禁运俄罗斯煤炭，年底前禁运石油也得到了大多数国家的同意，但天然气却成了最难的一关。德国经济部长哈贝克预计，到今年夏天，德国从俄罗斯进口天然气的占比能够从此前的55%降到24%，但基本摆脱对俄天然气的依赖还要等到2024年。

中国社科院世经政所国际大宗商品研究室主任王永中对21世纪经济报道记者表示，2021年欧盟从俄罗斯进口了约1550亿立方米天然气，其他国家不可能在短时间补上这么大的缺口。而且天然气贸易需要相应的基础设施，需要管道、接收站和液化天然气船。接收站和新管道等项目的审批、建设可能需要两三年时间，液化天然气船的建造也需要两年左右的时间。

石油行业高级经济师朱润民向21世纪经济报道记者分析称，欧盟与俄罗斯之间“藕断丝连”的能源关系背后有其历史原因。历时数十年，从基础设施到买卖合约关系，甚至到双方的内部法律制度等等，俄欧双方形成了一种相对固化的依存关系，这不是单方面的，是双方的共同需求，俄罗斯需要市场，欧盟需要能源。这种关系并不能轻易说断就断。

另一个关键问题是，自乌克兰局势升级以来，欧盟和俄罗斯“能源脱钩”的进度已经远远快于市场此前的预期，“2030年之前摆脱对俄罗斯化石燃料依赖”这一时间目标也被一些国家批评定得过低。

从政治形势角度看，这一目标的确有些偏低。但是从经济角度看，这个目标比较易于实现，对欧盟成员国的经济冲击相对比较弱，应该是欧盟内部各成员国之间相互妥协平衡的结果。朱润民预计，最终的结果不一定会与目标一致，如果未来欧盟与俄罗斯之间的关系进一步紧张，最终“结束对俄罗斯化石燃料依赖”的目标时间会提前;但是，如果冲突结束，俄罗斯与欧盟的关系缓和，甚至有朝一日欧盟取消对俄制裁，这个目标也可能在某个时点被推后。

总体而言，俄欧能源彻底脱钩仍需要很长时间。王永中强调，欧盟摆脱对俄罗斯煤炭、石油的依赖相对比较容易，最难的是天然气。未来欧盟还需要和亚洲等地竞争数量有限的液化天然气，市场竞争或将加剧，价格预计会在一段时间内保持相对高位。

光伏占据能源转型“C位”

在国际局势动荡不安之际，欧盟正加速发展可再生能源。

根据最新公布的REPowerEU，欧盟将2030年可再生能源占比从40%提高至45%。而在欧盟能源转型进程中，光伏产业尤为重要。欧盟到2025年将320吉瓦的太阳能(000591)光伏并网，较2020年翻番，到2030年几乎再度翻倍至600吉瓦。而要达到这个目标，未来欧盟每年新增装机量至少要达到45吉瓦。

此外，欧盟还提出了一项分阶段屋顶光伏立法，到2026年，所有屋顶面积大于250平方米的新建公共建筑和商业楼必须安装屋顶光伏，所有符合条件的现存楼栋则需要在2027年安装完成，2029年后所有的新建住宅楼都需要强制安装屋顶光伏。

王永中对记者分析称，在欧盟能源转型之际，对铜、镍、锂、硅等原材料的需求也会上升，未来市场供应或会进一步紧张，可能会让价格保持相对高位。欧盟全面推广屋顶光伏也会给行业带来机遇，中国是光伏大国，可以向欧洲出口相关设备。

除了光伏，欧盟也在其他新能源赛道，风能的重要性将位居第二，但在此次REPowerEU中着墨不多。此外，欧盟还将热泵的部署率提高一倍，并取措施将地热和太阳能整合到现代化的供暖系统中。到2030年，欧盟将在本地生产1000万吨可再生氢气，并额外进口1000万吨，以取代难以减碳的工业、运输部门所使用的天然气、煤炭和石油，未来欧盟还将建立一个新的生物甲烷产业联盟。

REPowerEU中的一处细节颇为有趣，欧盟将“节约能源”放在了“加速推进可再生能源”前面。欧盟鼓励各国宣传节能理念，并用财政手段鼓励节能行动，例如对能源效率更高的加热设备、绝缘设备等产品降低增值税。

对于节能的重要性，朱润民对记者分析称，从有能源历史记载以来，从生物质能源到煤炭，再到石油、天然气?每一种新的能源出现之后，从来没有导致已有传统能源的需求巨幅减少，新的能源在很长一段时间内只是对已有的传统能源在数量和形态上的补充。如果不从需求侧节俭使用能源，不改变人类追求所谓的改善需求甚至奢侈的生活方式，不改变全球人口增长趋势，能源消费仍将持续快速增长，结束或者降低对化石能源的依赖更可能只是一种梦想。

欧盟“能源独立”道阻且长

尽管能源转型从长期来看已经是大势所趋，但从目前的技术来看，可再生能源短期内无法单独挑起大梁，化石能源的“基石地位”依旧难撼。近期乌克兰局势更是给了欧盟重重一击，欧盟能源安全面临巨大挑战，“能源独立”道阻且长。

朱润民认为，欧盟势必要承受一段时间的能源供给不足、能源价格高企的痛苦。而要摆脱目前的“困局”，首先是要尽快找到进口来源，弥补俄罗斯的供应减少;其次是要过一段时间的节俭日子，削减低效非必要的能源消费;第三要大力研究、开发新技术、新能源，通过新技术提高能源使用效率、增加新能源供给，减少化石能源的绝对需求。

从更大范围来看，对于全球而言，能源独立和能源安全都已经成了绕不开的话题。朱润民表示，进入2022年以来，全球煤炭、天然气价格连创新高，国际原油价格持续上涨，其中有一个不可忽视的原因，就是很多、机构、投资者“脱碳”的步子迈得太大，“低碳”新能源接续不上来。这是一个全球性的问题，当前的事实应该会让很多国家警醒。

在王永中看来，欧盟既需要能源独立和能源转型，同时也要兼顾能源安全。发展核电可以缓解当前能源紧张的局面，但目前欧盟内部分歧较大，德国今年年底关闭所有核电站，而法国等国相对比较支持。氢能的经济性比较差，在技术和成本问题解决前发展会相对受限。从长期来看，欧盟转向光伏、风电等可再生能源的趋势不可逆转，但这是一个很长的过程。

在欧盟追求能源独立之际，全球能源格局也将迎来巨变。朱润民表示，俄罗斯的油气出口路线需要改变，大趋势是从欧盟转向亚洲等地区，印度正不断加大俄罗斯能源进口力度，目前俄罗斯已经一举跃升为印度第四大石油供应国。

与此同时，欧洲的油气进口来源也要改变，需要从俄罗斯以外地区获得新的油气供应来源，这必然导致全球能源供应路线从之前的相对集中转向更加分散，欧洲可能从北美、南美、非洲、中东等地区获取油气供应。而昔日的进口大国美国预计很快就要成为煤炭、石油、天然气三大化石能源的净出口国，未来强势美元与高油价、高气价并行的时间或将大幅延长。

一文看懂墨西哥能源工业

全球汽车产业正处于深度转型期，绿色化、电动化、智能化、网联化和共享化发展进程加快，中国电动汽车发展也进入结构调整期，汽车市场正出现巨大变化。

在这个大背景下，分析与把握全球汽车市场和行业最新变革趋势，结合真实市场需求和宏观战略需求进一步思考和确认新能源汽车技术路线，研究中长期汽车产业发展战略，研讨应对当前及今后时期市场变化的行业政策和企业战略，是业界非常关注的重要议题。

在2020中国电动汽车百人会国际论坛上，来自中国、英国、法国、美国和日本等全球主要国家的产业相关人士分享了在发展电动汽车、推动零排放交通、推动产业转型升级的最新政策、目标与启示，使我们更全面、深入、客观了解到全球汽车及新能源汽车产业的发展情况及最新变革趋势。

中国电动汽车百人会理事长陈清泰：预计2030年我国电动车产销将超过1500万辆

中国电动汽车产业化的快速发展和特斯拉为代表的新创企业对未来汽车的定义和概念的创新，点燃了百年不遇的汽车革命。电动化只是引爆点。与汽车革命并行发展的是能源革命、新一代移动通信、智能交通和智慧城市。这些因素的相容对接，将使未来的汽车走向电动化、绿色化、网联化、智能化、共享化，较大程度上改变世界、造福社会。

陈清泰表示，中国石油消费连年增长，而自产原油连年下降。2018年原油对外依存度突破了70%，已经超越了能源安全警戒线。但现在我国每千人保有汽车仅为185辆，未来较长一段时间仍处于增长期。“圆我国十四亿入口个人出行机动化之梦，现实的选择就是电动化。”?

从全球角度看，2010年中国率先把新能源汽车上升为国家战略。在此前后，美国加州开始推行汽车零排放积分政策。2016年欧洲多国提出限售传统燃油车时间表，2017年欧盟提出更加严格的汽车二氧化碳排放标准，倒逼汽车业转型。?

汽车动力技术的转型原本是技术进步和市场推动的正常过程，但诸多国家的却一反常态地一而再再而地三出手干预，竞成了这轮汽车动力技术变革的第一推动力。可以预期，到2025年前后电动车的性价比超过燃油车，太阳能和风能等可再生能源发电成本低于化石能源，市场将以强大的力量推动电动汽车发展和能源结构转型。

因此他认为，共享出行有望重构城市交通，多项研究表明，电动化、网联化、智能化的电动汽车将使共享出行的“人公里成本”下降40%左右；未来自动驾驶的共享汽车可以自行移动到出行需求点，实现无缝接驳；人、车，路实时共享交通信息，使出行效率提高。随着共享出行的发展，它将成为汽车制造企业最大的单一卖家。

但是要把电动汽车升级为“强大的移动智能平台”，成为电气化、电子化、互联网化、智能化，由软件定义的高科技产品，对于传统车企是巨大的挑战。造车新势力正是看到了这一发展趋势和新的机会而闯了进来。这已成我国有别于其它汽车生产国的一大特点，也是一大优势。“特斯拉是全球第一棵明星，不会没有后来者。”

陈清泰表示，有关方面预计2030年我国电动车产销将超过1500万辆，不同级别自动驾驶基本普及，保有辆达8000万辆。这个预测要变成现实，涉及能源结构的调整，智能电网的建设，交通基础设施的升级，新一代移动通信的支持，产业链的调整改造，标准法规的调整，以及就业岗位转移等，是一场波澜壮阔的工业革命。需要未雨绸缪，做好顶层设计，从开始就把汽车、能源、通信、交通、城市进行系统综合考虑，实现技术协同、规划协同、政策协同、法规协同，有序推进。其中打破壁垒、放开市场，加强跨学科、跨行业的协同创新至关重要。

从这个意义上说，制定一个经科学论证的顶层设计和时间表，给市场和社会应有的预期，是推进汽车革命走向成功的一个重要条件，“如果把握得好我们有可能成为一个赢家！”

加州能源委员会委员Patricia?Monahan：电气化是加州实现2045年碳中和的必由之路

过去30年，美国加州一直在推动电气化。1990年，第一台电动车在这里推出，同时也是第一个通过零排放相关政策的地区。?

当前，加州在电气化交通等方面都制定了全新的目标。2025年，希望能够实现更多的电动汽车销售，同时将建设200座加氢站，支持氢燃料电池汽车的发展。目标在2045年实现100%的清洁电力，2030年达到60%。到本世纪中期，希望把燃油车排放降到最低，目标在2045年实现碳排放为负数，而不是正数的增长。

在过去十年，电动汽车的发展使得加州温室气体排放已经降低了一半，这是最好的解决方案，电气化是我们实现上述目标的必由之路。?

加州能源委员会一直是在资助学校，实现校车电气化转型，现在共有200辆电动校车。?清洁交通方面，加州能源委员会每年都会投入8.29亿美金，首先确保有足够的机会让消费者和企业能以非常低的成本获得电动车。到2029年，加州设定的目标是所有公交出行系统用到的车辆都是零排放的，“我们还与29个州一起，对一些不合理的制度进行游说，希望美国能够作出改变。”

加州的电动汽车保有量已经达到了8%，超过了2%的平均水平，且部分地区电动汽车的保有量甚至超过15%。Patricia?Monahan认为，若要进一步推动市场发展，就需要有更多的基础设施。?

日本经产省制造产业局汽车产业及下一代技术室室长吉村直泰：到2030年，日本电动汽车销量将占新车销量的50-70%

日本在汽车产业转型方面，也有“四化”，简称为CASE：网联化、自动化、服务化和电动化。?

吉村直泰首先介绍了网联汽车和移动出行服务的内涵，也就是车联网服务。车联网的进展是最快的，根据相关研究，到2025年，智能网联汽车将成为电动汽车的主流，随着5G时代的到来，网联汽车能够实现车与万物数据的互联互通，车联网能够促进各行各业数据服务的催生，只有出行服务本身搭载了汽车这个商业产品的时候，才能实现价值的最大化。

很多车企都在开发不同等级的自动驾驶技术，吉村直泰认为，从社会层面上来推动自动驾驶技术落地是非常困难的，因为它本身的造价非常高昂，推广成本也非常高，因此包括火车、公交车、出租车及网约车等在内的公共商业用车，才是自动驾驶汽车最适宜推广的车型。今年日本推出一个利用自动驾驶技术的移动出行服务示范项目。

关于四化中的服务化，日本将着力于打造出行与社会的整套生态系统，其中有四个支柱：第一大支柱是出行服务，将以此为能源基础设施，利用纯电动汽车打造车与家的互动，以及车与电网的互动等；第二大支柱是将出行服务打造为一种解决城市交通痼疾的解决方案；第三大支柱是用出行服务打造数据集物联网终端，通过智能互联汽车收集到的大数据，进一步优化信息管理系统，打造更好的出行服务。

推广电动汽车存在很多阻碍，为了实施电动汽车社会化落地，日本提出了三个解决方案：第一，与电力系统进行整合；第二，对车队运行进行整合；第三，着力于打造电池生态系统。?

为了促进移动出行作为能源基础设施的转型，日本制定了向零排放转型的长期目标和战略规划，坚定执行《巴黎协定》各项目标，长期目标是到2050年实现每个车辆的温室气体排放，能在《巴黎协定》执行之前的标准上进一步降低80%。

到2030年的政策目标，对不同类型的电动汽车做了整合和比较，设定了各自的参数，其中不同类型的电动汽车，包括油电混动在内的整个下一代电动汽车，预计在2030年占到新车销售的50%—70%，其中油电混动占到30%—40%。

日本将推动各项政策和激励措施来提高汽车燃油经济性。为实现2030年真正零碳排放目标，对于各项技术也取了比较兼容并包的政策，预计到2025年，实现纯电动汽车和插电式电动汽车至少占市场份额的20%。

法国汽车产业联盟Luc?Chatel：2040年法国将停售化石燃料汽车

对整个汽车产业而言，推广电动汽车已经成为一种必然的选择，从2020年起，汽车平均二氧化碳排放量需要从120克/公里下降到90克/公里，这个是欧洲排放法规的新标准。?

法国也已经通过了新的机动车管理法案。到2040年，法国将停止销售碳基化石燃料的汽车，另外法国的各大城市也正在成为有力的监管机构，比如巴黎2024年会全面禁止汽车使用柴油，2030年全面禁止使用汽油。

法国各大汽车行业制造商竞相大规模投资，推出更加清洁、更加环保的电动车型。2019年，法国电动车共有100多种车型，2020年将达到228种，2021年达到315种。要实现这一目标，电动汽车和插电式混合动力汽车在欧洲的市场份额必须达到50%。就是说在1900万辆的汽车市场规模下，电动汽车需要达到600万—700万辆，插电式混合动力汽车需要达到400万—500万辆。

预计到2050年，法国汽车市场结构将会是纯电动汽车占66%、混合动力汽车占17%、氢燃料电池车占到17%。?

Luc?Chatel表示，传统汽车产业正在面临一个关键时期，需要进行转型。未来的主要市场将会是以电动车为主导的汽车产业市场，需要全行业参与，也需要的大力扶持。

英国内阁第26届联合国气候大会小组政策主题副主任Simon?Sharpe：产业转型速度取决于政策

零排放交通已经变成了势不可挡的趋势，但是转型的进展到底会多快，今年英国其实有一个特殊的角色要扮演，因为我们将会成为联合国气候变化相关谈判的主宾国和主持国?。

我觉得转型的速度很大程度上是取决于政策，我们早些时候汽车发展的一些历史。汽车的发展比马车的发展更慢，后续是得益于的政策支持还有鼓励，才让汽车得到长足的发展。

现在在向新能源汽车转型过程中，政策依然扮演着举足轻重的作用，有力的激励措施能够加速市场的增长。另外，政策也会影响创新和研发的投入。

全球汽车产业转型的速度超过预期。早前预测，2017年到2020年，新能源汽车市场占有率是43%，但现在来看，这个数字已经远超43%。

英国希望汽车行业转型升级的速度翻倍。“我们希望在2040年实现汽车零排放的目标。没有所谓的混合动力汽车，没有所谓的燃油车，全部实现纯电动车，这就需要把具体行动细节化。

随着政策和补贴的落地，相信消费者会越来越有信心，相信电动汽车的明天会更好，比燃油车更好。英国电动汽车销量排名世界第六，去年增长了50%，占所有新车销售的6%，同时充电基础设施也在不断扩张，而且成本也在逐步下降。

Simon?Sharpe认为，产业转型不能孤军奋战，只有国际间的合作才能推动技术进一步往前发展。同时也要实现标准的统一化，这样才能让有相关政策的国家形成合力，实现更好的导向作用。在转型扩展期，可以加强反馈，使小规模行动产生更大影响，进一步影响政策、融资、投资走向，最终影响技术的发展。?

相信在中国、欧盟的相关激励措施强强联合的作用下，2030年就能看见大量的电动汽车行驶在路上。

西班牙工业、贸易和旅游部工业和中小企业部秘书长Raul?Blanco：西班牙力争2040年实现零排放

西班牙是欧洲第二大汽车生产国、欧洲第四大汽车零部件生产国。在未来的电动交通发展中，西班牙希望成为欧洲的代表，生产出更多低排放车辆。

据Raul?Blanco介绍，西班牙致力于在2040年，也就是提前10年先于欧盟实现零排放目标。到2030年，希望有500万辆电动汽车在西班牙上路，这意味着欧盟整体汽车保有量的10%将被电动车所替换。基于此，未来4年西班牙将投入10亿欧元，用于推动电动汽车的发展。?

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

美股两极分化道指创盘中新高纳指跌超300点 百度拼多多跌幅超11%

概要

墨西哥是全球最大的石油生产国之一，也是美洲仅次于美国、加拿大、巴西的第四大原油生产国。墨西哥是美国最重要的能源贸易伙伴之一（另一个就是加拿大）。2015年，墨西哥原油出口至美国的原油量约为68.8万桶/天，占美国总进口量的9%（美国最大的原油进口来源地之一就是加拿大）。

2005--2015年，墨西哥的原油产量逐渐下降，坎塔雷尔和其它大型海上油田的原油产量衰减较快。2014年8月份，为了减缓墨西哥国内原油产量下降，墨西哥颁发法令，解除墨西哥国有石油公司（PEMEX）长达75年的垄断地位，允许国外资本、私人资本进入能源行业。

近几年（截止2015年左右），由于税收改革、原油价格下跌、墨西哥经济多样化，石油产业对墨西哥的经济占比开始下降。2015年，石油产业占墨西哥的出口收入约为6%，低于2009年30%的水平，在几个原油生产大国中，墨西哥对能源的依赖程度相对较低，非洲、南美等几个原油生产国，石油产业占其出口收入约为70--90%。根据墨西哥中央银行的数据，墨西哥的财政预算为原油价格79美金/桶。2015年，墨西哥玛雅原油平均价格为46美金/桶，但是，墨西哥经常进行原油对冲交易。2015年，该国的原油价格锁定了76.40美金/桶，因此获利64亿美金。2020年，墨西哥的原油套保价格约为49美金/桶。

2015年，墨西哥能源消费中，石油占比约为46%；其次是天然气，占比约为40%。尽管墨西哥制定了可再生能源的，短期这块占比不会增加。未来，天然气发电将逐步替代石油发电，预计墨西哥未来的天然气消费，将会增加进口美国天然气量。

一、原油及其它液体

2015年墨西哥的原油及其它液体产量达到260万桶/天，其中，原油产量230万桶/天，占总产量的86%；其它的液体产品，主要有凝析油、天然气凝析以及炼油厂的其它液体产品。从2004年开始，墨西哥的原油产量稳步下降，截止2015年，降幅达到32%。预计2016年，墨西哥原油产量继续下降。墨西哥是全球最重要的原油出口国，是美洲第三大原油出口国，墨西哥生产的玛雅原油，是国内炼油商比较喜欢的油种，比较适合多产沥青的炼油厂。墨西哥国内的炼油开工率不足，墨西哥需要从美国大量进口成品油及其它石化产品。墨西哥与美国的能源互补性较强，墨西哥是美国最大的成品油出口目的地，美国是墨西哥最重要的原油出口目的地。

截止2020年7月份，墨西哥原油产量为160.5万桶/天，预计2021年墨西哥原油产量将上升至185.7万桶/天。

二、国内管理部门及改革

1938年，墨西哥将石油行业国有化，墨西哥石油公司（PEMEX）是该国唯一的石油公司、运营商。墨西哥石油公司，是墨西哥最大的公司，也是全球最大的石油公司之一。墨西哥的能源部门监管部门是能源部（SENER），油气勘探、生产行业的监管部门是国家石油委员会（CNH）。

由于墨西哥的原油产量逐年下降，墨西哥开始能源行业的改革。2013年12月份，墨西哥制定了法令，解除墨西哥国有石油公司（PEMEX）长达75年的垄断地位，允许国外资本、私人资本进入能源行业。新的法令，改变了原有的开、生产模式,从许可证、生产分成、利润分成以及服务合同，都做了相应的变更。之前，国外资本只能通过服务合同，获得服务收益，不能获得油气田的股份或者销售利润。

墨西哥石油公司是国企，却赋予它更多的预算、行政管理自主权，它也不得不与其它私营公司竞争新的项目。例如，墨西哥石油公司可以在私人公司投标前，优先购买、获得墨西哥的油气项目或者。因此，墨西哥石油公司获得了墨西哥83%的石油探明储量、21%的远期的权利。法令还扩大了SENER、CNH的职能，预计将建立一个新的环保部门，AgenciadeSeguridad，能源与环境（ASEA）。

由于法令的影响，2015年，墨西哥举行了第一轮竞标，向私人投资者开放了陆地、海上的油气地块。由于原油价格较低、竞拍规则的原因，第一轮竞拍失败，没有成交。经过调整竞拍规则后，第一轮的后续拍卖较为成功。

在美国威胁退出北美自由贸易协定的背景下，2018年，墨西哥的能源政策发生改变，墨西哥重新掌握能源的主动权，不过，仍然执行与国际石油公司达成的现有合同。并且，立足于将墨西哥国内炼油产能再增加至30万桶/天甚至60万桶/天，减少对进口成品油的依赖。

三、探明储量

根据OGJ的报告，截止2015年年底，墨西哥石油探明储量达到亿桶，多数为重质原油。其中，大多数集中在墨西哥南部的近海的是坎佩切盆地，墨西哥北部的陆地盆地，也有可观的原油储量。

四、原油勘探、开

墨西哥的油气生产，多数位于墨西哥湾的墨西哥湾坎佩切湾东海岸，靠近韦拉克鲁斯州、塔巴斯科州和坎佩切州。该地区的两个主要油气产区是Cantarell和KuMaloobZaap（KMZ），根据统计数据，坎佩切湾近海原油产量占全国总产量的75%左右。因此，每年的台风，会影响墨西哥的原油产量。

1、近海及海洋

油气主要产区是Cantarell和KuMaloobZaap（KMZ），另一个是塔巴斯科州近海的同一海湾的西南部。Cantarell、KMZ主要生产玛雅混合原油，其API°为21--22，硫含量约3.3%,属沥青基,是一种重质或超重质原油；塔巴斯科州近海的原油相对较轻。

Cantarell曾经是全球最大的油田之一，但是，近十年，原油产量大幅度下降。从19年开始，油田的储层压力下降，产量停滞不前。19年，墨西哥石油公司通过向储层注入氮气，维持压力，扭转了原油产量下降的趋势。但是，2005年开始，原油产量又开始下滑，2015年，平均原油产量为22.8万桶/天，较2004年的210万桶/天，减少了约187.2万桶/天，降幅达到89.14%。该油田的产量占比也从2004年的65%，降至2015年的9%。

KMZ靠近Cantarell，是墨西哥原油产量最大的油田。2004--2013年，原油产量翻了一倍，原油产量达到86.4万桶/天。墨西哥石油公司通过氮气回注等手段，提高该油田的原油产量。未来几年，墨西哥石油公司希望通过2019年投产的Ayatsil油田，逐步增加KMZ的油气产量。但是，KMZ是否达到产量峰值，仍然是一个大问题。

墨西哥另一个重要的油气产区，就是靠近塔巴斯科州，坎佩切湾的西南部。AbkatunPolChuc和LitoraldeTabasco是该油气产区重要的组成部分，每一个都由几个小油田组成，2015年的平均石油产量为63.30桶/天。LitoraldeTabasco油气产区，原油产量从2008年的约20万桶/天，增加至2016年5月份的36.3万桶/天，弥补了Cantarell下降的部分。LitoraldeTabasco油气产区，也发现了Tsimin和Xux，这两个油气田预计比较有前途哦。AbkatunPolChuc油气产区，原油产量从上世纪九十年代中期的70万桶/天，降至2015年的30万桶/天。

2016年7月，SENER宣布，一家私营公司与墨西哥石油公司一起建立合资公司，开发Trion油田。这个表明，墨西哥石油公司首次与私营公司，分享原油份额。

墨西哥认为，在墨西哥湾深水区域，还有大量未勘探、开发的油气。从2006年开始，墨西哥石油公司，加大了深水区域的勘探，。2012年2月份，墨西哥与美国签订了一项油气跨境开发协议，2012年8月份，在美国与墨西哥边境的珀迪多褶皱带（Burgos），发现了油气。

2、陆地

陆地油田产量占全国原油产量的25%，多数位于墨西哥南部，油种以轻质、超轻原油为主。墨西哥最大的陆地油田，是位于墨西哥南部的SamariaLuna油气田，2015年原油产量为14.5万桶/天。

墨西哥北部，位于墨西哥城东北部的AciteTerciariodelGolfo（ATG）项目，简称Chicontepec。Chicontepec一度产量达到100万桶/天，2015年仅为4.2万桶/天，较2012年6.9万桶/天，下降2.7万桶/天。墨西哥石油公司曾经大力投资Chicontepec项目，将其作为未来原油产量的新增点。

EIA预计，随着墨西哥原油产量从高峰期的350万桶/天降至2017年的198万桶/天。2020年，墨西哥将成为原油净进口国。如果要将墨西哥的原油产量增加至300万桶/天，墨西哥至少要投入6400亿美金。

不过，也有好消息，2019年，墨西哥石油公司，在墨西哥东南部，发现了一个储量为5亿桶的油田，这是近三十年以来，最大的一个发现，预计2020年产量为6.9万桶/天，2021年达到11万桶/天。

墨西哥靠近美国北部边界的布尔戈斯盆地，拥有大量的页岩油气，其性质与美国的伊格尔福特页岩类似。墨西哥的页岩油储量，据全球第八位，技术性可量达到131亿桶。

五、原油、成品油贸易

1、原油

墨西哥的报告，2015年原油出口量达到117万桶/天，但这几年，原油出口呈下降趋势。墨西哥出口至美国的原油，占其总出口量的59%，多数通过油轮运输。墨西哥出口至美国的原油，以重质原油为主，多数是玛雅原油，其余的轻质，主要用于国内消费。美国能够接收墨西哥重质原油，除了地理位置较近外，美国湾区的炼油厂，多数都能加工墨西哥的重质原油（美国最大的焦化装置，就在墨西哥湾区哦）。

2015年，墨西哥出口至美国的原油，达到68.8万桶/天，出口量仅次于加拿大、沙特及委内瑞拉。随着墨西哥原油消费的增加、美国原油产量的增加，墨西哥原油出口量从2004年峰值的160万桶/天，逐渐下降。

2成品油

墨西哥是一个原油出口大国，同时，它也是一个成品油进口大国。截止2015年，墨西哥进口了74万桶/天的成品油，大约58%是汽油，其余是柴油、LPG。墨西哥是美国最重要的汽油出口目的地，2015年，大约占其总汽油出口量的50%。

尽管这样，2015年，墨西哥出口了19.5万桶/天的成品油，其中，美国进口了7万桶/天，多数产品是燃料油、石脑油还有戊烷油。美国从墨西哥进口的成品油稳步下降，2010年，进口量为13.2万桶/天，2015年较2010年，下降了6.2万桶/天。

六、管道

墨西哥石油公司，经营、建立庞大的油气管网，连接油气田、炼油厂、港口。根据墨西哥石油公司的消息，该管网总长达到3000英里，多数管网位于墨西哥南部。

油气管网偷盗严重，对环境破坏较大，偷盗也会导致爆炸。根据墨西哥石油公司的数据，2014年，全国有4125个非法加油站，较2014年增加44%，锡那罗亚和韦拉克鲁斯是受偷盗影响最大的州。

多数出口的原油、成品油等，都是通过墨西哥南部的CayoArcas,DosBocas，Pajaritos码头出口；另一个重要的出口码头，位于太平洋沿岸的萨利纳克鲁兹。

七、炼油

截止2015年，墨西哥原油消费为170万桶/天。其中，汽油占整个石化产品销售额的46%、柴油占23%。

截止2015年，墨西哥全国六个炼油厂，都有墨西哥石油公司控制，总能力达到154万桶/天，产量为127万桶/天。此外，墨西哥石油公司还拥有美国德克萨斯州鹿园炼油厂50%的股权，该炼油厂产能为33.4万桶/天。

墨西哥，希望通过炼油厂的改扩建项目，减少石化产品的进口量。2014年，墨西哥石油公司投资46亿美金，对图拉炼油厂进行改扩建，如果改扩建完成后，该炼油厂的汽油、柴油产量，将从14万桶/天，增加至30万桶/天。

尽管对炼油业存在期望，希望通过扩改建，减少成品油进口量，2019—2020年，墨西哥的炼油开工率并不高，仅为30—40%。

八、天然气

墨西哥拥有大量的天然气，不过，如果与北美其它国家相比，产量相对低，页岩气开发较为缓慢。虽然墨西哥国内供应不足、但是，近几年，天然气消费预期增加较快，2015—2029年，消费将增加31%。墨西哥国内的电力发电需求较为旺盛，相应的墨西哥天然气进口量逐年增加。墨西哥主要从美国进口天然气，从其它国家进口LNG。

九、天然气储量

根据OGJ的数据，截止2015年，墨西哥探明天然气储量达到15.3Tcf，其中，南部的探明储量占总探明储量的比重较大。但是，北部的布尔戈斯地区，可能是未来的增长地区。布尔戈斯地区技术上可达到343Tcf。根据EIA的数据，墨西哥技术上开的页岩气约为545Tcf。

十、天然气探勘、生产

截止2015年，墨西哥天然气产量为1.4Tcf，较前一年略有西江，主要原因是石油价格降幅低于天然气降幅，墨西哥石油公司优先开原油。

墨西哥石油公司的数据，2016年上半年，其天然气放空、燃烧达到5.62亿立方英尺。墨西哥石油公司、墨西哥出于经济、环保的出发，优先减少天然气燃烧。并且花大力气，改善生产、加工及运输的全过程。经过努力，Cantarell的天然气利用率温度提高。

与石油产区相对集中不同，天然气的产区较为分散，多数都是油田的伴生气，约占整个天然气产量的75%。其中，陆地气田、近海气田的产量占比较大，KMZ、Cantarell占比相对较小。此外，布尔戈斯盆地是墨西哥最重要的天然气产区，其产量约为非关联天然气产量产（非油田伴生气），其余为韦拉克鲁斯产区。

墨西哥也开始加大页岩气的探勘、生产，但远远落后于美国。2011年，墨西哥石油公司在北部，打了第一口勘探井，同年晚些时候，宣布在勘探地区发现天然气。2014年，墨西哥石油公司的勘探、测试井为10口，总井数达到175口，美国德克萨斯州越境钻探井达到27000多口。

十一、天然气贸易

墨西哥是天然气净进口国，大部分通过管道进口美国的天然气。2015年，墨西哥从美国进口天然气达到2.9Bcf/d，较2010年增加200%。2016年4月份，墨西哥从美国月进口量达到3.4亿Bcf/d。2015年，美国对墨西哥出口的天然气量占其出口总量的51%；墨西哥进口美国天然气占其进口总量的81%。

墨西哥正在新建数十座天然气发电厂，以满足日益增长的电力需求。以此相对应的，天然气的消费将会增加，需要新建大量的天然气管道，以便从美国进口天然气。预计2020年，墨西哥北部的天然气输送能力达到7.0Bcf/d。

十二、LNG

由于管道能力不足以满足天然气消费，墨西哥需要进口LNG，以满足国内消费需求。2015年，墨西哥进口251Bcf的LNG，占天然气进口总量的24%，较2014年下降46%。由于

天然气管道陆续建成，LNG的进口量将会下降，未来，还可能出口LNG。

十三、其它

2020年，墨西哥预计其原油产量为174.4万桶/天，出口价格为34.4美金/桶。墨西哥，是全球最大的主权石油对冲交易者之一。每年购买约10亿美金的金融合约，约为2—3亿桶，以便对原油收入进行对冲。历年以来，墨西哥的盈利颇多，2009年，盈利51亿美金；2015、2016年，盈利分别为64、27亿美金。

十四、墨西哥小结

墨西哥是典型的原油出口国、成品油进口国、天然气进口国。墨西哥原油的典型油种是玛雅原油，比较合适产沥青，受到美国湾区和中国炼油商的追捧。墨西哥原油的市场需求不错，供应存在问题，墨西哥油田两大主力油田的产能日益缩减，管道的偷盗行为，对其原油、炼油产业影响较大。为了满足未来电力增长的需求，将大量新建天然气发电站，预计墨西哥今后将从天然气出口国（仍有部分出口），转为天然气净进口国。

炼油行业开工率不足，2019年仅能维持40%左右，需要进口大量的成品油，墨西哥也看到了这个问题，开始加工炼油行业的投入，将改造现有的炼油厂。

近三十年，墨西哥也没有大型的油田发现，其原油产量一路下滑。目前，维持180—220万桶/天。预算为原油盈亏平衡为60--80美金/桶，国家油气收入约占财政收入40—60%，依赖程度相对低，墨西哥还可以通过套保手段，每年赚取20—80亿美金。未来，墨西哥将加大墨西哥湾深水区域的勘探、生产，预计将增加产能20—60万桶/天。

墨西哥比较有意思的地方，的原油套保，获利颇丰，值得详细研究。

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我国新能源汽车行业现状及趋势分析

金融界网3月9日消息，1.9万亿美元纾困法案于周六成功通过参议院表决，债务抛售压力恢复推动十年期国债收益率飙升至一年多新高，但 科技 股及芯片股走低令纳指及道指分化程度创28年最高，美股收盘涨跌互现，道指涨逾300点，纳指跌逾300点；航空及WSB概念股走高， 科技 股及热门中概股重挫，哔哩哔哩大跌17％，拼多多下跌12％，百度（BIDU）下跌11％； 游戏 驿站大涨40％。

截止收盘，道琼斯指数上涨305.81点，涨幅0.％报31802.11点；标普500指数下跌19.34点，跌幅0.50％报3822.60点；纳斯达克综合指数下跌310.99点，跌幅2.41％报12609.16点。道指最高上涨至32148.04点，创盘中 历史 新高。

中国概念股周一收盘普遍下跌，阿里巴巴下跌3.04％报收226.77美元，京东下跌5.80％报收85.36美元，百度下跌11.10％报收232.68美元，拼多多下跌12.26报收137.60美元；网逆势上涨13.06％报收7.36美元，简普 科技 上涨11.16％报收2.39美元；网易有道下跌11.92％报收27.74美元，新氧下跌12.48％报收12.06美元， 汽车 之家下跌12.51％报收96.33美元，老虎证券下跌13.52％报收16.69美元，哔哩哔哩大跌17.04％报收98.59美元。

欧股股市普遍收高。泛欧斯托克600指数收盘上涨8.57点，涨幅2.10％，报417.25。其中银行股领涨，涨幅3.7％；德国DAX30指数收盘上涨460.22点，涨幅3.31％，报14380.91点，创下 历史 新高；上证综指跌2.3％，日经225指数跌0.4％，韩国KOSPI指数跌1％。

纽约商品4月交割的黄金期货价格下跌20.50美元，跌幅1.2％，收于每盎司1678美元。5月交割的白银期货价格下跌2美分，跌幅近0.1％，收于每盎司25.269美元。

纽约商品4月交割的西德州中质原油（WTI）期货价格下跌1.04美元，跌幅1.6％，收于每桶65.05美元。伦敦洲际5月交割的布伦特原油期货价格下跌1.12美元，跌幅1.6％，收于每桶68.24美元。周日该期货价格突破70美元，最高上涨至71.38美元。今年迄今，美国WTI原油与伦敦布伦特原油均已上涨超过30％。上周这两项期货涨幅超过7％，因OPEC+决定将现场措施维持到4月底。

美国众议院将于周二表决获参议院通过的经济刺激法案

乔-的1.9万亿美元纾困法案周六在参议院以50票对49票获得通过。目前这份《美国纾困法案》（American Rescue Plan Act）已送回众议院等待最终表决。美国众议院多数党领袖霍耶表示，众议院将于周二举行投票。尽管一些众议院激进派议员不满参议院对法案做出的修改，但迄今为止没人威胁会投票反对。民主党目标是在下周将其签署立法。

美国财长耶伦预计明年劳动力市场将重回正轨

美国财政部长珍妮特·耶伦表示，正在努力推动就业市场在今年晚些时候或明年初“回归正轨”。耶伦在与国际货币基金组织总裁克里斯塔利娜·格奥尔基耶娃的讨论中表示：“我们真的很担心这场危机会造成永久伤疤，我们将竭尽所能尽快帮助劳动力市场回到正常轨道。通过全力推进疫苗接种和重新开放学校，我认为我们有望在今年晚些时候或明年使劳动力市场重回正轨。”

2月美国有近1000万失业，几乎是疫情爆发前的两倍，说明劳动力市场复苏之路漫长。括住房和制造业在内的经济其他领域恢复得更快。上个月美国就业人数增加了37.9万，超过经济学家的估计，失业率降至6.2％。

众议院民主党将推动电动 汽车 立法

美国众议院17位民主党议员最早在今天提出一项法案，将拨款60亿美元给美国邮政服务，以购买数万辆额外的电动送货车。据路透社报道，该法案将要求至少75％的美国邮政新车队是电动或零排放车辆。该法案的支持者包括运输和基础设施委员会彼得·德法齐奥，以及监督美国邮政总局的监督和改革委员会卡罗琳·马洛尼。

该法案还要求，到2029年美国购买的中型和重型 汽车 中，电动车或零排放 汽车 的比例不低于50％，而美国邮政的所有新 汽车 在2040年1月后都将实现零排放。自从乔?当选、参议院控制权落入参议院之后，人们就普遍预期会出台针对电动 汽车 的立法。大多数分析人士预计，在疫情刺激措施支付完毕、加大疫苗接种的资金到位后，主要的绿色推动将到来。

高盛预测到2021年底美国失业率将降至4.1％

根据高盛的一项预测，今年的失业率可能会下降到接近Covid-19大流行之前的水平，这预示着未来的招聘热潮。该公司预计失业率将达到4.1％，这一数字可能还会更低，这取决于在更多财政刺激措施和受冠状打击最严重的部门重返工作的复苏有多强大。

此外，这一预测认为经济将在2022年年底之前很久恢复到大流行前的工资水平，美国财政部长耶伦周一在接受MSNBC访时支持了这一观点。2020年2月，就在疫情爆发之前，失业率为3.5％，是50多年来的最低水平。2020年4月，由于为遏制冠状传播而关闭的企业，这一比率飙升至14.8％，到今年2月已降至6.2％。尽管如此，总就业人数仍比一年前下降了850万左右。

对冲基金大佬泰珀：主要市场风险已经消除 美债抛售或已结束

亿万富翁投资者、Appaloosa Management创始人戴维-泰珀（Did Tepper）表示，目前很难看跌股市，并认为推动利率上升的美国国债抛售很可能已经结束。泰珀表示，市场的主要风险已经消除，短期内利率应该会更加稳定。“基本上，我认为利率短期走势大部分都已过去，并且在接下来的几个月中应该会更加稳定，这使得现在入市更为安全。”

过去几周，在通胀预期提高的形势下美债收益率急剧上升，这给风险资产带来了压力。10年期美国国债收益率从1月底的1.09％攀升至周一的1.60％以上。收益率的快速上涨对 科技 股造成的打击尤其严重。泰珀认为，多年来一直是美债净卖家的日本可能会在收益率飙升后再次开始购买美债。特珀说，潜在的买盘可能有助于稳定债券市场。

德银调查：年轻人希望将刺激支票的近一半资金用于股票投资

美国即将出台的1.9万亿美元经济刺激有望令美股再迎海量资金流入。德意志银行（Deutsche Bank）近日展开了一项调查，旨在发现有多少来自美国经济刺激的资金可能进入股市。

调查结果显示，在25至34岁的人群中，有一半的人将50％的刺激资金用于股市。与此同时，18岁至24岁的受访者将40％的经济刺激资金用于股市投资；35岁至54岁的受访者将37％的资金用于股市投资；55岁以上的受访者表示，他们将把16％的资金投入了股市。因此，德银表示，“即将到来的美国刺激资金中，有很大一部分可能会进入股市。”

德银估计，这项对430名散户投资者的在线调查发现，受访者将即将出台的刺激措施中的很大一部分（37％）直接投入股市，这可能意味着有1,700亿美元的资金流入股市。

摩根大通认为新兴市场货币的大跌带来买入机会

新兴市场货币遭遇疫情开始以来最严重抛售，正吸引一些全球最大的投资基金加大对惨跌证券的。摩根大通资产管理驻伦敦的新兴市场债务负责人Pierre-Yves Bareau说，这种情况特别适用大宗商品敏感货币，这些货币有望反弹。

包括Bareau在内的很多投资者认为，发展中国家资产最近的动荡只是乐观大背景下的短暂波折。周一，MSCI新兴市场货币指数创去年3月23日以来最大跌幅。该指数跌至四个月低点，也跌破了100天移动均线，表明接下来可能进一步下跌。在跟踪的24种主要新兴市场货币中，有21种今年以来已处于贬值状态，其中巴西雷亚尔、墨西哥比索和阿根廷比索的跌幅最大。

重Cathie Wood的旗舰基金遭遇一年来最长连续下跌

Cathie Wood管理的交易基金（ETF）在周一继续下滑，表明过去三周导致其主要基金缩水25％的抛售不会立即结束。数据显示，Ark创新ETF创出自去年大流行病导致市场崩盘以来的最长连续下跌周数。Wood所在的Ark Investment Management的其他产品也同样走低。

基金持续下跌是Wood在2014年创立的这家公司迄今为止面临的最严峻挑战。受Ark在2020年出色回报的鼓舞，最近几个月，投资者向她的ETF投入了数以十亿计美元的资金。

最新数据显示，Wood的主要基金上周四录得少量资金流入，尽管其下跌了5.3％。Ark下一代互联网ETF（ARKW）和Ark Genomic Revolution ETF （ARKG）等其他基金则出现数亿美元的资金流出。

GameStop拟放弃实体店向电商转型 股价大涨50％

据报道，GameStop股价在今日盘中交易中大涨50％。该公司稍早些时候宣布，已聘请宠物用品电商平台Chewy联合创始人莱恩·科恩领导其向电子商务转变。科恩将担任GameStop董事会成立的一个特别委员会的，该委员会旨在帮助GameStop转型。此外，董事会成员阿伦·阿塔尔（Alan Attal，Chewy前首席运营官），以及库尔特·沃尔夫（Kurt Wolf）也将加入该委员会。

科恩去年投资了GameStop，以推动这家 游戏 零售商专注于在线销售，远离实体店。今年早些时候，科恩的投资推动了GameStop股价的疯狂上涨。今年到目前为止，GameStop股价已经飙升了700％以上，使该公司的市值达到106亿美元。

小鹏 汽车 四季度交付及收入均超指引，全年毛利首次转正

小鹏 汽车 公布，2020年第四季度总收入为人民币28.51亿元（4.37亿美元），同比增长345.5％，环比增长43.3％。2020财年总交付量达27,041台，较2019年的12,728台增长112.5％，其中，P7交付量达15,062台。2020财年总收入为人民币58.44亿元（8.96亿美元），同比增长151.8％。

小牛 科技 发布2020年第四季度业绩 营收6.72亿元同比增长25.3％

全球城市智能移动解决方案提供小牛 科技 今日发布2020年第四季度及全年未经审计业绩报告。财报显示，第四季度营业收入6.72亿元，同比增长25.3％；净利润5820万元，上年同期为6070万元；电动踏板车总销量同比增长41.6％；全年营业收入24.443亿元同比增长17.7％；全年净利润1.867亿元，2019年为1.9010亿元。

——预见2023：《2023年中国新能源汽车行业全景图谱》(附市场现状、竞争格局和发展趋势等)

行业主要上市公司：主要有上汽集团(600104.SH)、蔚来-SW(09866.HK)、理想汽车(02015.HK)、小鹏汽车(09868.HK)、广汽集团(601238.SH)、比亚迪(002594.SZ)等

本文核心数据：产销规模、竞争格局、渗透率

定义

依据《国民经济行业分类(GB/T 4754-2017)》，新能源汽车是指用新型动力系统，完全或主要依靠新型能源驱动的汽车，包括插电式混合动力(含增程式)汽车、纯电动汽车和燃料电池电动汽车等。新能源汽车行业是指进行新能源汽车整车制造活动的企业集合。

新能源汽车按照能源供给和应用领域，有两种分类方式，具体如下：

2、产业链剖析：大型企业已实现后向一体化布局

从产业链角度来看，新能源汽车产业链上游主要包括电池、电机、电控等核心原材料及零部件供应;中游是指新能源汽车整车制造，按照用途可划分为乘用车、商用车等;下游包括新能源汽车充电服务、新能源汽车后市场服务等应用领域。

从新能源汽车行业上下游产业链参与企业来看，上游企业包含赣锋锂业、华友钴业等原材料供应商以及宁德时代、大洋电机等核心零部件供应商;中游的新能源汽车制造商主要有比亚迪、上汽集团等国产企业以及特斯拉、宝马等外资厂商;而下游主要有国家电网、上汽通用等新能源汽车充电及后市场服务商。大型企业如比亚迪等，已经实现后向一体化布局。

行业发展历程

“八五”期间，开始组织相关部门展开了对电动汽车及关键零部件的研发;随后电动汽车列入国家攻关项目。历经了一系列策划之后，2011年开始，新能源汽车试点工作如火如荼的开展，从试点到全面，目前我国新能源汽车行业正历经转型阶段，由“政策导向性市场”逐渐向“市场导向性市场”转型。

行业政策背景

我国新能源汽车行业的政策规划涉及购置补贴政策、节能减排政策、电池充电桩配套产业政策等，部分汇总如下：

我国新能源汽车高速发展，为世界经济发展注入新动能，2020年10月，院发布《新能源汽车产业发展规划(2021—2035年)》，提出发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路，是应对气候变化、推动绿色发展的战略举措。到2025年，我国新能源汽车市场竞争力明显增强，动力电池、驱动电机、车用操作系统等关键技术取得重大突破，安全水平全面提升。纯电动乘用车新车平均电耗降至12.0千瓦时/百公里，新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右，高度自动驾驶汽车实现限定区域和特定场景商业化应用，充换电服务便利性显著提高。

产业发展现状

1、新能源汽车供需水平较为平衡

受益于政策的优惠，我国新能源汽车市场从2014年开始快速发展，新能源汽车产销量大幅上升;随后2016、2017年受到骗补及补贴倒退的影响，产销量增速放缓。至2021年新能源汽车补贴政策敲定，新能源汽车补贴标准将在2020年基础上再退坡20%。根据中国汽车工业协会统计据显示，2021年国内新能源汽车产量为354.5万辆，同比增长159.5%。2021年新能源汽车的产量爆发式增长，主要是因为新能源汽车市场已经从政策驱动转向市场拉动，呈现出市场规模、发展质量双提升的良好发展局面，2022年新能源汽车不再享受补贴政策也是企业在2021年加大生产力度的原因之一。

根据中国汽车工业协会统计数据显示，2021年我国新能源汽车销量爆发式增长，达到352.1万辆，同比增长157.6%。2012-2021年，我国新能源汽车销量从2012年的1.28万辆到2021年的352.1万辆，实现了跨越式发展，可以看出我国消费者对新能源汽车的消费需求逐年攀升。

2012-2020年，我国新能源汽车产销率呈现波动性，范围在95%-103%之间，在合理的范围内小幅波动，说明我国新能源汽车行业整体供需较为平衡。2021年，我国新能源汽车产销率为99%。

2、新能源汽车出口量大幅增加

2017-2021年我国新能源汽车进口规模呈扩大趋势。2021年全年进口新能源汽车14.37万辆，同比上升10.03%。

注：海关总署的新能源汽车统计口径包括混合动力客车(10座及以上)、纯电动客车(10座及以上)、非插电式混合动力乘用车、插电式混合动力乘用车以及纯电动乘用车。

2017-2019年我国新能源汽车出口规模呈现逐年上升趋势。2020年全年出口新能源汽车22.29万辆，同比下降12.5%;2021年我国新能源汽车出口量及出口金额都大幅上升，总计出口量55.46万辆，同比增长148.8%，在出口金额方面，2021年我国新能源汽车出口金额为108.58亿美元，同比增长236%。

2017-2020年，我国新能源进口量大于出口量，处于贸易逆差状态。2021年，我国新能源汽车出口额首次大于进口额，由贸易逆差转为顺差。

3、新能源汽车渗透率高速上升

随着新能源汽车产业逐步发展，2014年我国开始出现私人购买新能源汽车，由此也开启我国新能源汽车元年。2015年全国进入新能源汽车产业高速增长年，在2015年11月，我国新能源汽车产销量在整体汽车行业里的占比首次突破1%关卡，我国也在这一年成为全球最大的新能源汽车市场。根据中国汽车工业协会最新公布的数据显示，2021我国新能源汽车市场渗透率(全国新能源汽车销量占全国汽车总销量比例)达到13.4%，较2020年大幅上升。

行业竞争格局

1、区域竞争格局

根据企查猫查询数据显示，目前中国新能源汽车注册企业主要分布在广东省。其次为江苏、山东等沿海省市;浙江、安徽、河南、湖北的新能源汽车企业数量亦较多。

注：颜色越深代表企业数量越多;数据截至2022年9月14日。

从新能源汽车产业上市公司的地区分布来看，广东省新能源汽车产业的上市企业数量最多，其中不乏广汽集团(601238.SH)、比亚迪(002594.SZ)、小鹏汽车(09868.HK)等龙头企业。江苏省新能源汽车产业的上市企业数量亦较多，有亚星客车(600213.SH)等上市企业，安徽省有蔚来-SW(09866.HK)、江淮汽车(600418.SH)、安凯客车(000868.SZ)、汉马科技(600375.SH)等上市企业。

注：颜色越深代表企业数量越多。

2、企业竞争格局

依据乘联会统计数据，2021年我国新能源汽车企业乘用车零售销量排名第一位的是比亚迪股份有限公司，2021年实现新能源汽车零售销量达到58.4万辆;其次是上汽通用五菱，实现零售销量43.11万辆;排名第三的是特斯拉中国，实现零售销量32.07万辆，其他企业排名如下：

行业发展前景及趋势预测

1、政策退坡，竞争加剧

随着我国新能源政策补贴退市，市场进入转型阶段，未来我国新能源汽车行业趋势如下：

2、未来新能源汽车行业销量接近800万辆

2020年10月，院印发《新能源汽车产业发展规划(2021-2035)》，其中明确到2025年，新能源汽车新车销量占比达20%左右。根据中国汽车工业协会预测，2025年我国汽车销量将达到3000万辆。前瞻在此基础上结合近年来新能源汽车市场情况进行预测，到2022年，我国新能源汽车销量将达到402万辆，到2027年，新能源汽车销量或达到783万辆。

更多本行业研究分析详见前瞻产业研究院《中国新能源汽车行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》。