465汽油机最高转速是多少_465汽油机最高转速
1.它的转速表最高有2500转,我去问他们修车的他们说我那个是正常的
2.汽油机和柴油机各有什么优劣?
3.为啥汽油机转速高,柴油机转速低?如果让柴油机高速运转行不行?
这个问题很深度,要分类讨论的。就说法拉利、兰博基尼等跑车好了,发动机以高转速运转,能破10000转的。其中法拉利F430 的转速表红线就在10000。宝马M3和 M5 的转速表红线在8500转。奔驰CLK-55 AMG 的转速表红线在7500转。好了,跑车的发动机转速都很高很高,再来说一下名用车系。大众的轿车大部分转速表红线都在6500转,比如说帕萨特、宝来、速腾、迈腾,排量3.0 以下的都这样。奥迪的A4、A6、A8红线都在6500转。宝马3系、5系的红线也是6500。凯美瑞、卡罗拉的也在6500。
有规律可循,超过7000转断油。
它的转速表最高有2500转,我去问他们修车的他们说我那个是正常的
汽油机汽车具有转速高(轿车用汽油机转速可高达5000—6000转/分,货车用汽油机达4000转/分左右)质量轻、工作 时噪声小、起动容易、制造和维修费用低等特点,故在轿车和中、小型货车及军用越野车上得到广泛应用。
其不足之处是燃油消耗较高,因而燃油经济性较差。柴油机汽车因压缩比高,燃油消耗平均比汽油机汽车低30%左右,所以燃油经济性较好。如最近上市的一汽大众生产的TDI1.7升柴油轿车比1.6升汽油轿车每百公里可节约2升油。一般货车大都用柴油机。
柴油机的弱点是转速较汽油机低(一般最高转速在2500—3000转/分左右)、质量大、制造和维修费用高(因为喷油泵和喷油器加工精度要求高)。
但目前柴油机的这些弱点正在逐渐得到克服,它的应用范围正在向中、轻型货车扩展。国外柴油轿车也有 很快的发展,其最高转速可达5000转/分。
扩展资料
柴油发动机与汽油发动机相比具有功率大,寿命长,动力性能好的特点,它排放产生的温室效应比汽油低45%,一氧化碳与碳氢排放也低,在整车的使用寿命期氮氧化合物排放略大于汽油机。柴油机的不足之处是有害颗粒物排放大。
近年来,柴油发动机用涡轮增压、中冷、直喷、尾气催化转换和颗粒捕集器等先进技术,柴油发动机汽车的排放已达到欧III、欧IV排放标准。
在欧洲,柴油轿车比较普及,随着环保与节能可持续发展的严格要求,今后汽车,特别是柴油小轿车将是一个发展趋势。目前我国一汽大众已经开发出捷达、宝来柴油轿车,并已在国内部分城市上市。
百度百科-汽油机
汽油机和柴油机各有什么优劣?
2500转?因为你没说明你的是什么车,
低速柴油机最高2500
高速柴油机2800转-3200
一般汽油机,转速2800-3600
高速汽油机转速5000-6500转
因限制字
为啥汽油机转速高,柴油机转速低?如果让柴油机高速运转行不行?
汽油机是点燃式的,燃料在汽缸内靠电火花塞点燃。
优点:汽油机转速高(目前载货车用汽油机转速一般为3000—4000R/MIN,轿车用汽油机最高转速可达5000—6000R/MIN),适应性好,工作平稳、柔和,操作方便省力,质量轻,噪声小,造价低,容易启动等,故在轿车和中小型货车及军用越野车上得到广泛的应用,
缺点:燃料消耗率较高,经济性较差,排气净化指标低。.由于轿车、客车等汽油机车辆经常在市内行驶,因道路拥堵常处于停停开开状态,发动机也经常怠速运转,温度较低,即使在正常运转条件下汽油机的温度和压力都比柴油机低,因此在汽油机的工作条件下,发动机机油容易产生低温油泥,所以要求汽油机油具有良好的低温油泥分散性。
而柴油机是压燃式的,燃料依靠汽缸内空气压缩产生的热量引燃,也就是空气压缩会升高温度,当压缩空气的温度高于柴油的燃点时柴油就会燃烧。
优点:柴油机因压缩比高,燃烧气体膨胀充分,燃料燃烧所发出的热能较多地转化成了机械功,因而热效率高,燃料消耗率平均比汽油机低30%左右,而且柴油价格低,所以燃料经济性好。由于这一显著特点,柴油机多用在大功率的重型及超重型汽车上。
缺点:转速较汽油机低(一般转速为1800—3000R/MIN),质量大,制造和维修费用高,噪声大,启动困难等。而且柴油机车辆经常在公路上行驶,车辆长时间运行,发动机温度和压力都较高,汽缸内产生较多的烟灰和积炭,发动机油也容易氧化产生胶质,因此柴油机油要求具有良好的高温清净性。但柴油机的缺点正在得到克服,随着柴油机的转速指标、质量指标、噪声指标等方面的改进,加之柴油机排出的有害气体比汽油机少得多(尤其是CO少),因而在中小型汽车上装用柴油机的趋势越来越明显
大家看柴油车的仪表盘,感觉与汽油车有很大的差异,最大的区别就在于转速表:汽油车的转速表最大示数可以高达7000~8000转,个别车型可以高达10000转以上,单缸摩托车的最大转速更是高达15000转以上;但是柴油车的转速表,最大转速一般就是4000转左右,卡车的转速表最大转速更是只有2800转,并且最经济的转速区间一般在1500转左右,高转速区间不建议使用。很多人就感到奇怪了:为什么汽油机的转速可以这么高,但是柴油机的转速却那么低?如果把柴油机的转速也设计得很高会怎样?下面我们就来分析这个有趣的话题。
首先我们来看一下柴油机的特点。所谓的柴油机,是指以柴油为动力源的发动机,是一个把柴油中的热能释放出来并转化成机械能的?一种机器。柴油机的特点是低速扭矩大、省油、热效率高(平均比汽油机高5%左右),缺点是工作粗暴、噪音大。柴油作为柴油机的燃料,它的自燃点较低,只有220℃,可以在压缩终点时被压燃;同时由于柴油在炼制过程中馏程较高,一般在180~370℃之间,所以柴油很难雾化、蒸发,也很难与空气组成均匀的可燃混合气;此外,柴油粘度高,热值高,但是燃烧速度较慢。
那么柴油在柴油机中的燃烧过程是怎样的呢?
在活塞运动到压缩上止点之前的某一个角度(喷油提前角),喷油器开始向气缸中高压、高速的喷射柴油,进入燃烧室中的柴油,在喷射过程中会被蒸发、雾化一部分,与气缸在被压缩的高温高压空气混合成可燃混合气。由于柴油的自燃点比较低,在温度较高、柴油较多的区域,柴油就会自行发火燃烧,在气缸中同时形成了多个火焰中心,开始推动活塞向下运动做功。在随后的做功过程中,柴油会持续喷射,一直不停的与空气混合、燃烧,形成一种“边喷射、边混合、边燃烧”的奇特过程。整个过程基本可以分为预燃期、速燃期、缓燃期和后燃期四个阶段,柴油是在一种类似于等压加热过程中进行燃烧的。由于在整个做功过程中都有动力输出,所以柴油机的扭矩更加充足。
可以看出,柴油机的燃烧过程与汽油机是截然不同的。汽油机的可燃混合气是预先混合好的,在做功过程中不再有汽油喷射;在压缩上止点时由火花塞点火,点燃可燃混合气,可燃混合气在瞬间燃烧,几乎可以在活塞还没有下行的瞬间,汽油就已经燃烧殆尽,是在一种类似于等容加热的过程中进行的。然后燃烧产生的高温高压气体推动活塞向下运动,推动曲轴旋转对外输出动力。在活塞下行过程中推力是逐渐减小的,所以汽油机的扭矩相对较小。
从柴油的燃烧过程中可以看出,柴油与空气的混合是不均匀的,由于柴油粘度大,蒸发、雾化较慢,在喷射的瞬间很难与空气完全混合,事实上形成的是柴油液滴在空气中悬浮的气溶胶。并且柴油的燃烧过程也很复杂,燃烧速度较慢,需要较长的时间才能完全燃烧。所以,柴油机的转速一般都不高,基本不超过4000转/分钟,普遍在3000转/分钟以下,经济转速一般在1500转/分钟左右。它的结构一般都是活塞行程大于气缸直径的低转速设计。
如果把柴油机转速设计得非常高会怎样?想要提高转速其实是比较简单的,由于柴油机的控制属于“质”的控制,没有节气门,进入发动机中的空气量基本是固定的,只要多喷油,就可以提高发动机转速。但是如果转速过高的话,柴油在气缸中没有没有时间与空气充分雾化、混合,会形成极不均匀的可燃混合气,这样会导致可燃混合气在燃烧时形成的火焰中心分布不均匀,柴油机工作粗暴;此外,由于柴油燃烧速度较慢,过高的转速会使大量柴油没有燃烧完全就排出气缸,汽车会冒黑烟,从而极大的降低柴油机的经济性和尾气排放。
此外,早期的柴油机使用的是机械泵供油,机械式调速器控制发动机转速。如果发动机转速过高,会导致调速器卡死而形成一种“飞车”的故障。此时的发动机转速极高,不受油门的控制,发动机活塞连杆在高速运转的情况下,很容易由于润滑不足而导致拉缸、化瓦等故障,严重时甚至会导致拉缸折断,打碎发动机缸体。现在的柴油机大多用电控高压共轨系统,取消了调速器,柴油的喷射直接用电磁阀控制,如果曲轴转速传感器发现发动机转速过高,会直接切断供油,防止发动机转速过高。
综上所述,由于柴油燃烧速度慢,柴油与空气混合不均匀,柴油燃烧过程复杂,所以柴油机的转速一般都不是很高。如果强行设计高转速的柴油机,反而会失去了柴油机自身的优势。不过虽然柴油机的转速低,但是扭矩充足,所以可以配置大速比的变速箱,通过变速箱来提高最终的输出转速,所以,柴油机虽然转速低,但是柴油车的速度并不低。
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